【正文】 民工作選址嚴重滯后，建站無地。 （四）巫山縣汽車客運站現(xiàn)狀 巫山長途汽車客運站位于渝東大門的巫山縣巫峽鎮(zhèn)廣東東路 57 號。根據(jù)市域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和生產(chǎn)力布局，結(jié)合西部大開發(fā)戰(zhàn)略，巫山縣大力發(fā)展特色經(jīng)濟，以生態(tài)高效農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)為經(jīng)濟社會兩大發(fā)展方向，把旅游業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工、藥材業(yè)和畜牧業(yè)作為四大支柱產(chǎn)業(yè)，重點培育和發(fā)展，把巫山縣建設(shè)成為經(jīng)濟發(fā)達、文化繁榮、生活富裕、環(huán)境優(yōu)美的旅游型城市。旅游資源可謂得天獨厚、精彩紛呈，其中“天下絕景” —— 小三峽、“中華第一漂 —— 小小三峽”、“三峽第一峰” ——巫峽神女峰、 204 萬年前的巫山猿人遺址，堪稱“巫山四絕”，不僅品位高而且壟斷性強，并在海內(nèi)外已享有較高聲譽。 45′ — 31176。 項目的具體經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)見表 11。 六、項目研究結(jié)論 本項目既是道路運輸業(yè)發(fā)展所需，又是企業(yè)自身發(fā)展所求，項目的發(fā)展前景廣闊。 （五）建立對項目法人和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人的考核和監(jiān)督制度。 五、項目法人責(zé)任制 （一）根據(jù)重慶市人民政府渝府發(fā) [2021]50 號文件規(guī)定，項目法人對項目的策劃，資金籌措、建設(shè)實施、工程質(zhì)量、生產(chǎn)經(jīng)營、債務(wù)償還和資產(chǎn)的保值增值，實行全過程負責(zé)。公司主要經(jīng)營汽車運輸、汽車維修、汽車配件銷售、汽車駕駛培訓(xùn)等業(yè)務(wù)。 預(yù)期效益：項目建成后，正常年份收入達 ，利潤總額 萬元，稅后財務(wù)內(nèi)部收益率 %，稅后 財務(wù)凈現(xiàn)值 萬元，投資利潤率 %，投資利稅率 %，稅后投資回收期 年，貸款償還期 年。鋪底流動資金 。由于巫山縣系全國重點旅游城市，按二級汽車客運站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。 重慶市云 陽縣工程咨詢事務(wù)所 1 第一章 總 論 我所受萬州汽車運輸總公司巫山翠屏長途汽車客運站的委托，編制了《巫山翠屏長途汽車客運站建設(shè)項目可行性研究報告》。 主要建設(shè)內(nèi)容：建站房 1幢 ，車站附屬用房 1 幢 ，商業(yè)鋪面 2幢 ，門衛(wèi)房 1間 ，道路 4558m2，堡坎 2565m3，綠化面積 ，建設(shè)站前廣場、停車場、安檢臺等，以及其它供電、給排 重慶市云 陽縣工程咨詢事務(wù)所 2 水、消防、通訊等設(shè)施。具體經(jīng)濟指標(biāo)見《項目綜合經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)表》 11。 二、項目業(yè)主簡介 萬州汽車運輸總公司巫山分公司是巫山縣唯一的國家道路客運資質(zhì)二級國有運輸骨干企業(yè)。公司自成立以來年年盈利，每 年上交國家稅金近 40萬元。 （二）項目實施過程中涉及的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理以及重要設(shè)備、材料采購等活動的招標(biāo)工作按照《中華人民共和國招投標(biāo)法》的規(guī)定辦理。監(jiān)督考核內(nèi)容按渝府發(fā) [2021]50號文件第十三條之規(guī)定辦理。 本項目的建設(shè)規(guī)模適度， 建設(shè)方案合理，建設(shè)資金有保障。 重慶市云 陽縣工程咨詢事務(wù)所 5 項目綜合經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)表 11 序號 指標(biāo)名稱 單位 指 標(biāo) 備 注 1 建設(shè)規(guī)模 二級汽車客運站 占地面積 畝 平方米 房屋建筑面積 平方米 2 燃料動力 年耗電 KWH 15 年耗水 萬噸 2 3 總投資 萬元 1400 靜態(tài)投資 萬元 建筑工程費 萬元 設(shè)備設(shè)施及工器具購置費 萬元 安裝工程費 萬元 工程建設(shè)其它費用 萬元 基本預(yù)備費 萬元 動態(tài)投資 萬元 建設(shè)期利息 萬元 鋪底流動資金 萬元 4 資金籌措 萬元 1400 企業(yè)自籌 萬元 450 占總投資的 % 銀行貸款 萬元 650 占總投資的 % 重慶市交委站點建設(shè)資金 萬元 300 占總投資的 % 5 經(jīng)濟效益 稅后內(nèi)部收益率 % 稅后財務(wù)凈現(xiàn)值 萬元 投資利潤率 % 投資利稅率 % 稅后投資回收期 年 貸款償還期 年 盈虧平衡點平均值 % 重慶市云 陽縣工程咨詢事務(wù)所 6 第二章 項目建設(shè)必要性和可行性 一、項目建設(shè)背景 （一）巫山縣地理概況 巫山縣地處渝東門戶，東鄰湖北省巴東縣，南連湖北省建始縣，西抵奉節(jié)縣，北依巫溪縣，縣城地理坐標(biāo)介于東經(jīng) 109176。 28′之間，幅員面積 2985km2，全縣總?cè)丝?59萬。 巫山縣依托得天獨厚的旅游資源和三峽旅游大市場，巫山縣旅游業(yè)近年來取得了迅猛發(fā)展，一躍成為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，特別是在 1997年，巫山旅游曾以年接待 132萬人次的客源市場規(guī)模而成為全國第一旅游大縣。 （三）巫山縣城市規(guī)劃概況 《巫山縣城 總體規(guī)劃》提出：巫山縣要逐步形成以巫峽鎮(zhèn)為中心，功能明確，規(guī)模等級及空間布局合理的城鎮(zhèn)組群，實現(xiàn)以城鎮(zhèn)經(jīng)濟帶動農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。成立于一 九五八年，當(dāng)時由于長江無輪渡，故在長江南岸建有簡易客運車站、貨車站各一個。三峽工程二期蓄水時，該站暫時搬遷到巫山新縣城廣東東路 57號，車站經(jīng)營以租地 3000m2，簡易發(fā)車暫且維持，占道經(jīng)營，亂停亂放，阻礙交通等現(xiàn)象比較突出。巫峽鎮(zhèn)是巫山縣政治、經(jīng)濟、文化、交通中心，是區(qū)域性物資集散地和客運集中地。巫山長途汽車客運站的建成，有利于完善和加強新縣城基礎(chǔ)設(shè)施功能，滿足工農(nóng)業(yè)運輸和旅客出行的需求。以“中國旅游勝地四十佳”、全國首批“ AAAA”景區(qū) —— 長江三峽、巫山小三峽，小小三峽以及神女溪為代表的峽谷景觀具有較強的壟斷性，自然風(fēng)光可謂獨樹一幟，并已在海內(nèi)外享有較高的知名度和美譽度，被譽為“亞洲的金牌”。 以巫山為中心，在五百公里半徑的范圍內(nèi)，有西安、重慶、張家界、武漢等國家著名旅游城市和武當(dāng)山、神農(nóng)架等著名景區(qū)。因此，建設(shè)一個功能齊全的二級車站是十分必要 的。增強綜合運輸能力，結(jié)構(gòu)進一步趨于合理，運輸質(zhì)量明顯提高，形成城市間的快速客運系統(tǒng)，以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，以加快智能型交通的發(fā)展，推進現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的形成。 2021年，渝巴路、渝萬高速公路通車，巫山縣“八小時”重慶的目標(biāo)已成現(xiàn)實， 2021年前萬宜高速公路建成后，巫山縣下至宜昌上至重慶只需 2— 5 小時，為大型客車的快捷行駛創(chuàng)造了良好條件。 （二）工程技術(shù)方案可行 該項目設(shè)計規(guī)模、建設(shè)內(nèi)容、實施步驟既符合近期的需要又能滿足汽車客貨運輸發(fā)展的要求。旅游車輛及人員是本 項目的主要客運市場，其次是邊貿(mào)經(jīng)濟，縣域經(jīng)濟產(chǎn)生的客運量。根據(jù)巫山縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展速度，根據(jù)經(jīng)濟學(xué)原理及方向分布系數(shù)、影響系數(shù)采用延伸預(yù)測方法預(yù)測，預(yù)測以下年度巫山 全縣旅客客運量及本項目客運量如下表。 重慶市云 陽縣工程咨詢事務(wù)所 14 第四章 地址選擇及建設(shè)條件 一、地址選擇 （一）選址原則 應(yīng)符合巫山新城總體規(guī)劃要求。 應(yīng)能滿足項目建設(shè)期中對原材料、能源等的供應(yīng)，保證項目正常實施。 二、建設(shè)條件 （一）自然條件 巫山縣屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，氣候溫和，雨量充沛，日照充足，四季分明。區(qū)內(nèi)中間有多處平臺 ，坡角小于 5176。 （ 1）第四系全新統(tǒng)堆積物 殘坡積層（ Q4el+dl）：粉質(zhì)粘土夾碎塊石土。 （ 3）三疊系中統(tǒng)巴東組第一段（ T2b1） 場區(qū)出露基巖為三疊系中統(tǒng)巴東組第一段（ T2b1）泥灰?guī)r及泥質(zhì)灰?guī)r，為灰色～灰黑色，局部為角礫巖，泥質(zhì)膠結(jié)，碎裂狀結(jié)構(gòu)。局部地段軸向偏轉(zhuǎn)到 110176。∠ 47176?！?66176。評估區(qū)內(nèi)巖石受層理面、構(gòu)造裂隙的切割，巖體完整性較差，較破碎。 水文地質(zhì)條件 場區(qū)地下水主要為表層松散巖類孔隙水，分布于松散塊石土體內(nèi)，由于其均一性差，無統(tǒng)一地下水位，地下水接受大氣降水及地表水補給，逕流途徑短，在地 形低洼處排泄；其下伏泥灰?guī)r為區(qū)內(nèi)相對隔水層，僅強風(fēng)化層存在少量網(wǎng)狀風(fēng)化裂隙水，最終向大寧河排泄。該滑坡于2021 年 8月 11 日暴雨時產(chǎn)生，由于規(guī)模小，位移小，征地區(qū)無任何建筑物，故未形成損失。～ 78176?；聻?— 土質(zhì)新滑坡，后緣位于東北側(cè)斜坡坡腰 445米高程處，呈半弧形，后壁長 ，高 米 — ，坡度 60176。 滑體主要由棕黃色、黃灰色粉質(zhì)粘土組成，占 70— 90%，濕 — 稍濕，硬塑 — 可塑狀，碎塊石及角礫占 10— 30%，母巖成分為泥灰?guī)r、鈣質(zhì)泥巖，強— 中等風(fēng)化，形狀多不規(guī)則，雜亂堆積，塊石直徑一般 — 1米，呈棱角狀，塊石含量分布不均勻?；聟^(qū)無地下水出走路。 （ 3）滑坡成因機制分析。 （ 5）滑坡穩(wěn)定性評價。 （ 2）征地范圍內(nèi)工程建設(shè)遭受地質(zhì)災(zāi)害危害的可能性大，損失小，危險性中等；擬建工程建設(shè)過程中誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的可能性大，損失大，危險性大；估算地災(zāi)防治總費用約 354 萬元，占總投資的 %。 （ 3）施工過程中和 工程建成后應(yīng)加強對滑坡及開挖后形成的邊坡的防護治理和動態(tài)監(jiān)測，作好地質(zhì)災(zāi)害防治工作。 （ 7）本評估報告不代替建設(shè)工程中的各階段工程地質(zhì)勘察及有關(guān)評價工作。 供水 城市供水能力能滿足建設(shè)需要。 （二）項目幅射區(qū)域內(nèi)客運量預(yù)測。 二、確定規(guī)模的原則 （一）既要適應(yīng)市場競爭的需要，又要盡量減少投資，還要留有發(fā)展余地。 三、建設(shè)規(guī)模 該項目根據(jù)客運量預(yù)測和巫山縣交通發(fā)展的需要，該車站為公路汽車客運二級車站。 （二）建設(shè)道路 4558m2。 （六）其它 供電、給排水、消防、通訊等設(shè)施建設(shè)。該項目用地形狀為不規(guī)則多邊形，北高南低，高差較大，規(guī)劃用地 平方米 （ 約 畝）。 （三）布置原則 符合巫山新縣城城市規(guī)劃的要求。建筑物結(jié)合地形自由布局，滿足城市規(guī)劃與自身功能要求。 重慶市云 陽縣工程咨詢事務(wù)所 23 （四）總圖布置 （ 詳見總平面布置圖） 方案Ⅰ（根據(jù)重慶市萬州區(qū)工業(yè)建筑設(shè)計院提供的資料） 按二級汽車客運站及業(yè)主設(shè)計要求，將場地劃分為站房、商業(yè)鋪面、停車場和車站附屬用房（主要為 駕乘人員休息用房） 四大功能。 客運站設(shè)有三個出入口，人流主要由主站房進口進入，進出站車流由東、西面專用車行道出入，形成人車分流，互不交叉，汽車進出站口 8米。 方案Ⅱ 該方案擬將用地分為 2 個臺階，第一臺階高程 ，沿翠屏路布置站房、鋪面房、發(fā)車位、下客位等，位于用地南面。 主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)（方案Ⅱ） 序號 項目名稱 單 位 數(shù) 量 備 注 1 項目用地面積 m2 約 畝 2 站場面積 m2 5848 3 房屋建筑占地面積 m2 2683． 61 4 房屋建筑面積 m2 7194． 68 5 綠化面積 m2 6 道路面積 m2 4558 7 堡坎 m3 2708 8 停車位 個 80 發(fā)車位 12 個 9 計算指標(biāo) 綠地率 % 15 容積率 建筑密度 % 15． 74 重慶市云 陽縣工程咨詢事務(wù)所 25 Ⅱ方案挖方 萬 m3。因此，本項目擬選用方案Ⅰ。 （二）主要建構(gòu)筑物 主要建構(gòu)筑物一覽表 序號 項目名稱 結(jié)構(gòu) 類型 單位 建筑面積 占地面積 一 建筑物 1 站房 框架 m2 2 車站附屬用房 框架 m2 3 商業(yè)門面 框架 m2 4 門衛(wèi) 磚混 m2 二 構(gòu)筑物 m2 1 道路 m2 4558 4558 2 車輛安檢臺 m2 50 50 重慶市云 陽縣工程咨詢事務(wù)所 26 3 站場 m2 站前廣場 m2 750 750 停車場地 m2 4800 4800 （三）主要建（構(gòu)）筑物設(shè)計 站房方案設(shè)計 站房為車站的主要建筑，包括客運、業(yè)務(wù)辦公、生產(chǎn)輔助等用房。整個建筑平面較規(guī)整，簡潔實用，并注重做好構(gòu)置處理，防止東西曬，立面梁柱關(guān)系真實外露，同時凹凸分明，虛實對比強烈。 候車廳：面積 340m2， 廳內(nèi)座椅排列方向應(yīng)有利于旅客通向出入口。 調(diào)度室：應(yīng)臨近站場、發(fā)車位，應(yīng)設(shè)外門，其面積為 25m2。 車站附屬用房 車站附屬用房主要為 駕乘人員休息用房等功能用房， 位于用地西面，東、