【正文】 上進行改建、擴建，即選址在市中心地帶火車站廣場以南，與火車站相鄰。 項目建設(shè)的必要性 市客運站是全市唯 一的市級客運站， 是市公路客運的重要聚集地和對外聯(lián)絡(luò)的主要窗口。 3 編制過程、項目建設(shè)編制依據(jù) 在省、市各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心指導(dǎo)下，在各有關(guān)部門的 全 力 配合下， 進行 的 現(xiàn)場調(diào)研 和技術(shù)經(jīng)濟 分析 ，依據(jù)國家 、省、市相關(guān)文件和規(guī)范，編制了本項 目 的可行性研究報告。具體位置見 總平面 圖。 隨著公路客運 特別是 快速 客運的 崛起，公路客運不僅搶回原本屬于自己的客源，而且 由于公路客運方便、快捷 以及 點對點的運輸優(yōu)勢 ， 不斷 向鐵路 發(fā)起 挑戰(zhàn)，打破了公路以中短途運輸為主、鐵路以中長途運輸為主 的 運輸體系。 公路客運的經(jīng)濟運距隨著公路的狀況、車輛的技術(shù)檔次 、客運基礎(chǔ)設(shè)施的完善和 企業(yè)的組織 管理能力等因素的改善而延長，公路客運企業(yè)正朝著集約化、規(guī)?；?jīng)營的方向發(fā)展，這些都能有效地增加公路客運的經(jīng)濟運距。在保證安全的條件下，人們在選擇出行運輸方式時已經(jīng)將 “ 快速 ” 列為首選衡量標準。 設(shè)計年限和建設(shè)工期 擬建項目的設(shè)計年限，直接涉及到建設(shè)項目規(guī)模，客運站場的擬建規(guī)模要考慮本地區(qū)的市場需求和對客源情況的預(yù)測，以及群眾出行選擇的等因素，從市場競爭能力和發(fā)展前景來看，從事 公路運輸?shù)目瓦\企業(yè)是薄利企業(yè)，投資回收期長，特別是在客運市場尚不完善的情況下，客運需求難以準確預(yù)測，不宜將設(shè)計年限拉長，以免造成資金浪費。根據(jù) 交通部、建設(shè)部《汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范》 (JGJ60— 99)規(guī)定的標準結(jié)合目前客運站日平均輸送旅客量 16000人次，適當超前，按日平均輸送旅客量 25000人次， 擬 建設(shè) 成為 一級客運 站 ，并按中華人民共和國交通部 交通部《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》 (JT／ T200— 2021)中的規(guī)定執(zhí)行。二期占地面積包括 市客運站與運輸處之間的鐵路用地和十九局用地 18900平方米 (180m 105m)。 市預(yù)計十年后上線營運車輛預(yù)測表 表 1． 1 建設(shè)方案： 市客運站位于市中心。 客運站主樓建筑面積 18878平方米， 共 12層， 15層 8696平方米，為客運站站 務(wù)用 房。 停發(fā)車場面積為 25000㎡， 停車位１ 30個。投資利潤率 % ，內(nèi)部收益率 % ，投資回收期 5 年。 市長途客運站 改擴建 工程項目的實施 符合 地區(qū) 經(jīng)濟發(fā)展和市發(fā)展對地區(qū)交通樞紐的定位。 第二章 市場分析與需求預(yù)測 項目外部環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析 城市社會經(jīng)濟概況 ，位於 遼寧省中部 , 是遼寧省 14 個省轄市之一， 處于遼寧中部城市群的中心位置。 42′ 41176。 全市共 有人口 183 萬人 ，城市人口 80 萬人，農(nóng)村人口 103 萬人。 特別是改革開放三十年來，市的經(jīng)濟實力不 斷增強，社會各項事業(yè)不斷進步。 、 隨著古城經(jīng)濟社會又好又快地發(fā)展，綜合實力不斷提升，已先后跨入全國地級以上城市綜合實力百強市、中國優(yōu)秀旅游城市、中國投資環(huán)境百佳城市行列，連續(xù)六次榮獲全國“雙擁模范城”稱號。已知礦藏 53 余種，鐵、煤、金、銅、石膏、粘土、菱、鎂等儲量可觀，天然氣藏量豐富，湯河礦泉馳名中外。 市工業(yè)門類比較齊全。 良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)和優(yōu)越的地理位置為城市的發(fā)展帶來了機遇，也 給交通運輸業(yè)帶來了 新的 發(fā)展 需求 ，同時也 給相對落后的 城市客運系統(tǒng) 帶來了巨大的壓力。 地處遼東低山丘陵與遼河平原的過度地帶，有山地、丘陵、平原等多種地形，地勢東南高，西北低。 氣象條件： 氣候 ： 居遼東半島北部腹地，西南邊陲距渤海岸 70 公里，東南邊界距黃海岸 100 公里，宏觀氣候受海洋影響較大，全 年氣候溫和、濕潤、四季分明 ，屬溫帶大陸性季風氣候。 降 水 量及蒸發(fā)量 ： 全地區(qū)年降水量平均為 751 毫米，其中夏季降水平均為400— 500 毫米。 交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點 地處遼 寧中部城 市群 中心， 區(qū)位優(yōu)勢 明顯 。 從二十世紀九十年代開始，全市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重大進展，公路運輸?shù)幕A(chǔ)性地位進一步增強，服務(wù)水平有了新的提高，公路交通全面緊張的狀況得到緩解，對國 民經(jīng)濟的瓶頸制約狀況得到改善 ， 目前 全市 公路總里程已達到 3210公里， 比 2021 年增加公路里程 1511 公里。 2021 年，全市公路客運量 3423 萬人，旅客周轉(zhuǎn)量 99519 萬人公里，公路貨運量 3575 萬噸，貨物周轉(zhuǎn) 量 197221 萬噸公里。 以 上 客運站場 建成使用，使市的客運基礎(chǔ)設(shè)施的落后狀況有了很大改善，但仍然滿足不了飛速發(fā)展的經(jīng)濟和社會事業(yè)的需要?？瓦\站建筑面積 3178 平方米 ,其中候車大廳 662m2，發(fā)車位 6 個，檢票口 5 個。 停車場與發(fā)車場共用， 進出站車輛及班次之多，造成車輛擁擠、堵塞。 由于候車樓始建于 70 年代，基礎(chǔ)設(shè)施落后，質(zhì)量差，規(guī)模小，設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理，存在著比較嚴重的安全隱患，原客運站已不能適應(yīng)日益增長的旅客運輸需要 ,客觀情況向我們提出了擴大客運站的要求 .由于客運站的擁擠而帶 來的站前地區(qū)客車隨意攬客、占道停車等現(xiàn)象時有發(fā)生，嚴重地影響了城市社會治安和精神文明建設(shè) ,成為市政府城市管理工作重點治理地段 . 也嚴重地影響了市的整體城市形象。是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生歷史性變化、國民經(jīng)濟實現(xiàn)歷史性跨越的 30 年。全市財稅總收入實現(xiàn) 億元，是 1978的 63 倍 ，年均增長 ％。民營經(jīng)濟異軍突起，成為全省民營經(jīng)濟最活躍的城市之一。利用外資取得重大突破，對外貿(mào)易迅速發(fā)展，對外交往不斷擴大，我市已同美、日等國家的12 個城市締結(jié)了友好城市。 交通運輸業(yè)發(fā)展趨勢 : 打通全部對外通道，實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動。 隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和社會進步以及人口數(shù)量的增長，在公路運輸方面突 出表現(xiàn)為客流量的持續(xù)增加。首先，為保證足夠的運輸能力和服務(wù)質(zhì)量，在增加客車數(shù) 量的同時，要求客車向大型化、快速化、功能多元化 (即提升乘坐舒適度、安全度和增強托運能力 )發(fā)展。同時 引 起了地方政府和社會各界人士的廣泛關(guān)注。而現(xiàn)有的客運站場由于基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、落后無法為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。市長途客運站建成后，將作為遼寧中部 重要交通樞紐站與一北京、一天津、一長春、一大連、一沈陽、一本溪、一錦州、一丹東等高速公路形成通達的陸路交通網(wǎng)絡(luò)，對市的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和發(fā)展具有重大意義。既要有規(guī)范、嚴格的管理，保證旅客、車輛進出安全有序；又要有完備的服務(wù)設(shè) 施，滿足相關(guān)的各項需求；還要求站務(wù)人員提供周到、熱情的服務(wù)。 預(yù)測的方法 預(yù)測工作采用定性分析與定量分析相結(jié)合的方法，分析市的社會經(jīng)濟、交通運輸發(fā)展的特點及兩者之間的內(nèi)在聯(lián)系。全市 GDP 總值 585 億元，按可比價格計算，比上年增長 16％。 隨著市經(jīng)濟和社會各項事業(yè)的發(fā)展，對外交往不斷擴大，省際、市際和城鄉(xiāng)之間的人員交流將大幅度增加，對公路客運的需求也將增長，客運 車輛將向大型化、高級化發(fā)展，直達車輛增加，城際間的交通公交化，因此，公路客運市場大有發(fā)展前景。通過以上數(shù)據(jù)顯示，市長途客運站將承載著為市的經(jīng)濟發(fā)展提供交通基礎(chǔ)設(shè)施保障的重要任務(wù) ?？紤]到站外中巴統(tǒng)一進站將增加 10000— 16000 人次的發(fā)送量，依據(jù)《汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范》 (JGJ60— 99)的規(guī)定，新客運站旅客發(fā)送量預(yù)測為 29000— 35000 人次／日，擬定建設(shè)為一級客運站。 建設(shè)規(guī)模指標 依照國家交通部《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》 (JT／ T200— 2021)和《汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范》 (JGJ6099)的要求，一級客運站站房面積不小于 6000 平方米，停發(fā)車場面積 15000 平方米左右，站場占地應(yīng)在 20210 平方米左右，發(fā)車位不少于 20 個。 612層 10192平方米，做為 司乘人員公寓等附屬用房。其中： 1）利 用原客運站停車場面積 13128平方米。小型車輛、 出租車、私家車等其它車輛可停在地下站場內(nèi)，旅客下了客車之后在幾分鐘內(nèi)即可完成換乘，能夠更好的方便出行，從而實現(xiàn)運輸過程的“無縫銜接”， 主要技術(shù)經(jīng)濟指標 表 序號 項 目 單位 數(shù)量 備注 1 客運站用地 ㎡ 31142 2 停車場占地 ㎡ 15000 含發(fā)車區(qū) 地下停車場占地 ㎡ 10000 3 總建筑面積 ㎡ 19598 其中：客運站站房 ㎡ 8686 附屬 建筑 ㎡ 10912 4 發(fā)車位 個 20 5 ㎡ 6 建設(shè)工期 月 20 7 近期旅客發(fā)送量 人次 19000 8 遠期旅客發(fā)送量 人次 35000 9 總投資 萬元 11000 10 服務(wù)年限 年 10 序號 項 目 單位 數(shù)量 備注 上述規(guī)劃留有比較充分的余地，當市內(nèi)客運站格局發(fā)生變 化及旅客流量快速增長時，都能滿足需求，并且二期客運站規(guī)劃用地近 2 萬平方米，能夠滿足今后甚至更長的歷史時期 的需求。 4 遠近期結(jié)合，近期建設(shè)有足夠場地，遠期有發(fā)展余地； 5 有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件； 根據(jù)上述要求， 我們提出 了 長途客運站 兩種建設(shè)方案 。 一至五樓為客運站務(wù)用房。 第三在站前廣場 建地下停車場，面積 10000 平方米。 方案 二 ：整體搬遷方案 考慮到在原地址改造擴建客運站的難度及空間發(fā)展的局限性，減少站前客流壓力及減輕城市管理的壓力，計劃異地新進客運站。 兩種方案都重點考慮了站址周邊便捷的交通條件，方案二 場地面積大， 有比較大的擴展空間， 有利于規(guī)劃和客運設(shè)施功能的擺布，能帶動城市向周邊發(fā)展 。通過建設(shè)地下停車場、地上廣場 、專用通道等 將 鐵路客運站、 公路 長途客運中心站、 城市公交客運站 三 站連為一體，成為一座大型綜合公共交通設(shè)施，長 、中、短途乘客均可實現(xiàn)零距離換乘 ，能滿足當前及今后相當長一個時期的客運量增長的需要。 建設(shè) 條件 市長途客運站擴建改造工程用地規(guī)模為 31142 平方米， 位于市中心，東臨勝利路，西至市火車站，北至 (客運站門前 )站前廣場。 站內(nèi)設(shè)施排水：洗車水先排入隔 油池處理達標后由管道排入城市下水管網(wǎng)，生活污水經(jīng)化糞池后入城市下水管網(wǎng)。 氣候條件： 氣候為暖溫帶季風大陸性氣候，四季分明、光照充足，年平均氣溫為攝氏 17 度。 供熱：城市供熱管網(wǎng)，自身設(shè)置換熱站。 車 輛到站 —— 旅客下車、卸貨 —— 車輛停放、檢修、清洗 —— 整備 —— 旅客登車 —— 發(fā)車出站。 為使人員、車輛及貨物在站內(nèi)移動便捷，避免交叉擁擠，在站內(nèi)二個方向設(shè)置兩個車輛專用出入口、 兩個乘客專用出入口，達到人車分流。客運站主體建筑臨街部分東西方向長 85 米，南北方向?qū)?350 米，東臨勝利路、北臨站前廣場，乘客主入口及站前廣場在建筑南側(cè)。具體布置情況見附件：建筑設(shè)計方案“總平面布置圖 。場區(qū)西側(cè)為 12米寬發(fā)車通道及消防通道 客運站主體建筑站房一層設(shè)置候車大廳 1362 平方米， 層高 米。本層面積 平方米。 內(nèi)裝修：室內(nèi)采用石膏板外貼吸音板，均為防火等級 A 級 面材：墻、柱外包拋光石材，局部采用吸音板墻面；地面為灰色磨光花崗巖，欄桿采用優(yōu)質(zhì)不銹鋼，座椅為淺綠色皮面成品靠背椅。 (3)參照的其他數(shù)據(jù)： 抗震設(shè)防烈度區(qū) 7度，抗震等級為 7級， 設(shè)計基本風壓值 kN／㎡， 建設(shè)單位提供的使用要求和有關(guān)部門提供 的設(shè)計資料。 (2)墻體： 177。站區(qū)主供水管線為 DN200，以枝狀布置形式相應(yīng)管徑的支管分送各用水點。同時在站區(qū)附屬用房設(shè)置換熱站，采用供暖循環(huán)泵三臺 (二用一備 )，暫定微機定壓。 消防供水 該工程為二級工程，耐火等級不低于二級，建筑物內(nèi) 、外消防用水量分別為 20L／ S，20L／ S。室外設(shè)消火栓兩座，設(shè)二臺 DN100 水泵接合器。在站房附屬用房設(shè)置配電室，要求設(shè)置兩路電源，分別來自于不同的變電所。 (4)廣播系統(tǒng)： ． 正常廣播與事故廣播系統(tǒng)兼用，在廣播室實行自動切換。 5 信息系統(tǒng) 6 技術(shù)經(jīng)濟指標 第六章 環(huán)境影響、節(jié)能、勞動安全與消防 1 項目對環(huán)境的影響 市長途客運站位于城 市 中心地帶，商業(yè)繁華，住宅稠密。 2 環(huán)境保護措施 1 施工建設(shè)階段 對建筑拆除過程中產(chǎn)生的塵土，要求同時進行撒水除塵；建筑用沙石材料堆場要進行軟覆蓋；施工中產(chǎn)生的建筑垃圾應(yīng)及時清理，并運出市區(qū)妥善處理；嚴格按照城管部門的要求安排施工時間，杜絕深夜施工影響附近居民正常休息；施工占道必須得到城管部門批準，并應(yīng)加緊施工，以免影響道路暢通。必須按照國家規(guī)定標準，確定進站車輛尾氣排放指標。 公共衛(wèi)生管理：站內(nèi)分區(qū)安排專人定期打掃衛(wèi)生，垃圾按時清運，衛(wèi)生間及候車區(qū)定時消毒，并保證站內(nèi)空氣清新、流通