【正文】 m2900　c售票廳m2642　d行包托運廳（處）m2427　e行包提取廳（處）m2214　f綜合服務(wù)處m2580　g站務(wù)員室m2315　h駕乘休息室m2135　i調(diào)度室m2200　j車站派出所m2380　k廣播室m250　l醫(yī)療救護室m2200　m飲水室m280　n盥洗室和旅客廁所m2484　o站長值班室、安檢及通道m(xù)2660　p無障礙通道m(xù)2200　q信息智能化用房m2730　r旅游集散業(yè)務(wù)用房m22400　s旅客出站廳m21320　t公共救災(zāi)避難空間m22700　u機場及高鐵大巴換乘處m2800　續(xù)表11 項目建設(shè)內(nèi)容一覽表序號項 目 名 稱單位工 程 規(guī) 模備 注客運站輔助用房建筑規(guī)模m27180　a辦公綜合用房m2980　b門衛(wèi)、傳達室m2200　c其它用房m2100　d生活食堂輔助用房m23200 2處建筑e司乘公寓m22700　客運站生產(chǎn)性輔助用房面積m25000地下a汽車安全檢驗室m2200　b汽車尾氣試驗室m2300　c車輛清潔、清洗臺m2200　d汽車保修車間m22190　e公司燃油急用儲備庫m2800　f材料儲備庫m2200　g水泵設(shè)備間m2100　h配電室m2500　i備用電源房m2150　j人防工程　　　k設(shè)備用房m2360　客運站拆遷還建建筑規(guī)模m228080　a還建HB公路客運（集團）有限公司辦公用房m28200　b還建WW新港建設(shè)投資開發(fā)(集團)有限公司辦公用房m26800　c新華路拆遷還建用房m213080 2停車場　73120　地上停車場　33120　地下停車場　40000?。ǘ╉椖糠墙ㄖ娣e　　　1站前廣場　3500　: ，旅客座椅2000套。、建設(shè)規(guī)模及主要內(nèi)容貫徹國家《WW城市圈資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)綜合配套改革總體方案》和《HB長江經(jīng)濟帶開放開發(fā)總體規(guī)劃（2009～2020）》、《WW國家公路運輸樞紐總體規(guī)劃》、《WW國家公路運輸樞紐總體規(guī)劃》精神，建設(shè)具有現(xiàn)代化意義的“**客運中心(某客運站)”。新華路客運站座落在某市商業(yè)中心的黃金地段解放大道與新華路交匯處，,，其中主候車室為1400多m2的雙層中央冷暖候車室,。該站于1998年并入HB公路客運（集團）有限公司。該客運站隸屬于HB公路客運（集團）有限公司，于1991年設(shè)計，1994年建成并投入使用。114目 錄第一章 總 論 1 1 1 3 6第二章 項目建設(shè)的背景及必要性 14 14 16第三章 需求預(yù)測分析 18 18 18第四章 項目建設(shè)規(guī)模及主要內(nèi)容 33 33 36 36第五章 項目場址與建設(shè)條件 50 50 51第六章 總平面布置方案與營運作業(yè)流程 54 54 66第七章 交通組織方案 70 70 74 86第八章 工程技術(shù)方案 88 88 90 95 109第九章 環(huán)境影響評價 111 111 111 112 112 114 115第十章 節(jié)能方案 116 116 116第十一章 消防與安全 120 120 120 121 123 124 125 125第十二章 管理組織機構(gòu)與人力資源配置 127 127 127 128第十三章 項目實施進度計劃 129 129 129 129第十四章 過渡期運營方案 131，進行適度分流 13場站內(nèi)的施工組織 13外圍交通流線的規(guī)劃 133第十五章 招標方案 135 135 135第十六章 投資估算及資金籌措 137 137 139 139 140 140 140 140第十七章 財務(wù)效益評價 142 14稅金測算 142 144 146 146 147第十八章 不確定性及風(fēng)險分析 149 149 150 151第十九章 結(jié)論與建議 154 154 154附表及附件 156第一章 總 論:**客運中心(某客運站)建設(shè)項目可行性研究報告：改、擴建：HB公路客運(集團)有限公司某市某客運站：某市江漢區(qū)后襄河北路GT(集團)有限公司公司地址位于某市江漢區(qū)發(fā)展大道170號(某客運站內(nèi))，法人代表ghj。一是客流量決定建設(shè)規(guī)模；二是建設(shè)規(guī)模決定投資規(guī)模；三是新華路客運站土地騰退收益決定建設(shè)資金來源；四是商業(yè)開發(fā)收益決定建設(shè)資金的差額。本項目的投資76%以上來源于新華路客運站搬遷騰退后的土地收益。但由于公路客運靈活、便捷、安全、價廉等優(yōu)勢，特別是經(jīng)過推行“零換乘”、“點對點”、“旅游聯(lián)姻”等運輸模式，在150—300KM范圍內(nèi)，公路客運仍占據(jù)強勢，不會有太大變化。本項目的客流量模型為十年后年平均日發(fā)送旅客量達到3萬人次。 由于長途客運站在高峰期和非高峰期客流量差別很大，高峰期客流量大約是平常的2倍左右，為了不至平時空間利用率不高、高峰期空間不夠用的情況，避免資源閑置，所以要對空間資源進行合理利用，發(fā)揮其應(yīng)有的效益和作用。因此，合理利用空間資源和地下資源是滿足客運樞紐中心的必然選擇?？瓦\中心（客運站）擴建項目可行性研究報告客運中心(客運站)建設(shè)項目可行性研究報告編制說明 某市人民政府對某客運站擴建工程項目明確提出了要“高標準規(guī)劃，高水平設(shè)計，建設(shè)國內(nèi)一流客運站”的總體要求。而樞紐的特點是規(guī)模大、功能復(fù)雜、人流量大。故對項目的總體要求是：平面布局合理，功能流線清晰，形體簡潔大方。對本項目來說，影響客流量下降的主要因素來自高鐵城際鐵路及社會車輛的劇增。因此，在編制過程中，盡可能預(yù)留一定規(guī)模的擴容性，使之能滿足未來發(fā)展變化的需要。采取的是自求平衡方式，不涉及其它融資方式。四種因果關(guān)系環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。該公司是WW新港建設(shè)投資開發(fā)(集團)有限公司控股的市屬國有獨資企業(yè)，是HB省范圍內(nèi)歷史悠久、實力強大、管理規(guī)范、服務(wù)優(yōu)良、具有全國道路旅客運輸一級資質(zhì)的公路客運企業(yè)，是中國交通企業(yè)100強、中國道路運輸企業(yè)100強，并通過了ISO9001：2000國際質(zhì)量管理體系認證。在WW三鎮(zhèn)擁有新華路長途汽車客運站、武昌傅家坡長途汽車客運站、武昌宏基長途客運站、WW汽車客運總站（即某客運站）等4個國家一級客運站和漢陽長途汽車客運站、新榮村客運站、黃埔路客運站、青年路客運站等3個二級站和一個樞紐站,并實現(xiàn)了8站聯(lián)網(wǎng)售票；公司合資參股并經(jīng)營WW楊春湖客運換乘中心、投資開發(fā)古田客運站、北客運站。現(xiàn)有占地面積36084m2，其中候車廳占地2498m2，停車場區(qū)占地11500m2，其它為站前廣場和維修車間以及辦公用房等設(shè)施?，F(xiàn)設(shè)有內(nèi)部管理部門或機構(gòu)9個（即站務(wù)科、經(jīng)營科、財務(wù)科、綜合辦公室、物業(yè)科、綜合稽查科、貨運部、商貿(mào)部、招待所），在崗人員227人,總資產(chǎn)17510萬元,。經(jīng)過幾代客運人的不懈努力，特別是改革開放后，面對競爭激烈的客運市場，車站始終堅持“以客為本，質(zhì)量取勝”的經(jīng)營方針，大膽改革，銳意進取，企業(yè)的發(fā)展空間日益壯大。:年平均日旅客發(fā)送量29000人次/d。，主要用于客車停車、發(fā)車、落車。：綠化率20%(綠化占地面積：9319m2)。、消防及安全衛(wèi)生等配套設(shè)施。表12 總投資構(gòu)成表序號項 目估算價值(萬元)占投資比例(%)1建設(shè)投資 土建工程 安裝工程 室外工程 其它費用 其中:土地使用權(quán)出讓金 住宅拆遷補償 預(yù)備費2建設(shè)期利息3流動資金7164總投資合計120459項目建設(shè)投資119743萬元中，根據(jù)某市政府54號專題會議紀要精神，“新華路客運站搬遷后騰退的土地實現(xiàn)的土地收益，在扣除按照國家政策計提的專項資金后，全額返還客運集團用于某客運站擴建項目的建設(shè)。正常經(jīng)營年份：營業(yè)收入： 21512萬元利稅總額： 12048萬元其中：營業(yè)稅： 1076萬元附加稅： 172萬元利潤總額： 10800萬元總投資收益率（ROI）： %；項目資本金凈利潤率（ROE）： %；項目投資回收期： (融資前稅前,含建設(shè)期30個月)；項目內(nèi)部收益率： %(融資前稅前)；項目財務(wù)凈現(xiàn)值（i=6%）： 1192萬元(融資前稅前)。市委市政府高度重視，把緩解城市交通壓力作為市政府“一號工程”來抓，多次召開專題會議進行研究部署。為有效改變城市中心城區(qū)長途汽車客運站的格局，提高綜合運輸保障能力，提升城市整體形象，交通運輸部科學(xué)研究院編制了《WW國家公路運輸樞紐規(guī)劃》，計劃在2006～2020年將現(xiàn)有的21個客運站整合為11個樞紐客運站。為此，市政府將新華路客運站搬遷納入緩解城市交通壓力的重點工程之一。該《會議紀要》具體明確以下事項和要求：一是原則同意新華路客運站整體搬遷至某客運站，并明確提出確保于2010年底之前搬遷到位。騰退后新華路客運站地塊實現(xiàn)的土地收益，在扣除按照國家政策計提的專項資金后，全額返還客運集團用于新華路客運站搬遷，若有資金缺口，由市里設(shè)法解決。某客運站若不擴建，就無法滿足新華路客運站搬遷后對其現(xiàn)有班線及旅客的分流需要。特別是在春運和黃金周客流高峰期間，該站2011年春運和黃金周日發(fā)送旅客達到30000人次，并且每年還以20%以上的幅度增長，車站處于超負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，現(xiàn)有停車場區(qū)規(guī)模面積不足的矛盾十分突出，造成停車場區(qū)內(nèi)應(yīng)班和待班客車相互擁擠不堪，現(xiàn)有場地已難以有序組織客車正常發(fā)班，50余臺待班客車也因場地不足，改為站外其它場所停放?；疖囌靖脑焱瓿珊?，按規(guī)劃到2015年其日均客流量為8萬人次、年客運量為3000萬人次。因此，對某客運站進行擴建以及某市其它公路客運站的新建是實施“大交通”戰(zhàn)略目標的需要，也是促進WW地區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。改革開放以來，某市堅持以經(jīng)濟建設(shè)為中心，深化改革，擴大開放，國民經(jīng)濟持續(xù)增長，經(jīng)濟實力明顯增強，特別是“十一五”期間，某市以經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整為主線，全面實施“科教興市”和“開放先導(dǎo)”的戰(zhàn)略，抓住“中部崛起”的良好機遇，迎接歷史挑戰(zhàn)，實現(xiàn)了經(jīng)濟社會發(fā)展的新跨越，圓滿完成“十一五”時期主要任務(wù)，為“十二五”時期經(jīng)濟社會發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。城鄉(xiāng)人民生活質(zhì)量明顯得到提高。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料，某市主城區(qū)范圍內(nèi)核定級別的公路客運站共有21個，其中：一級站5個，二級站7個，三級站5個，四級站1個，簡易站3個。同時，客運站內(nèi)秩序比較混亂，治安狀況也不理想。預(yù)測數(shù)值過大，勢必造成部分客運站基礎(chǔ)設(shè)施資源的浪費；預(yù)測數(shù)值過小，則勢必造成客運站人多車多，擁擠不堪。按預(yù)測方法的性質(zhì)劃分，可以分為定性方法和定量方法兩大類。預(yù)測值詳見表34：表34 2011～2022年某市公路客運量預(yù)測值年 份公路客運量（萬人次）年 份公路客運量（萬人次）201115615201722150201216552201823479201317545201924888201418598202026381201519713202127964201620896202229642站場旅客發(fā)送量與公路客運量之間存在以下關(guān)系：S=KB式中S——站場旅客發(fā)送量（萬人次/年或人次/日）K——公路客運量（萬人/年或人/日）B——客運適站比例（%）按照上述比例模型，站場旅客發(fā)送量可以通過適站量比例（即站場旅客發(fā)送量與公路客運量的比值）進行預(yù)測,見表35。綜合上述因素，預(yù)計未來公路客運適站比例將逐步穩(wěn)定在45%以上。預(yù)計2020年以后WW中心城區(qū)跨省、跨地市客流與地市內(nèi)客流的比例將調(diào)整至80：20左右。②影響客流量增加的主要因素：第一，近年來，某市年均人口總量增長超過10%，2010年常住人口達到了1200萬。第三，某客運站擬推出機場大巴、高鐵大巴、學(xué)生專線等各式特種公路客運營運品種，同時大力提高服務(wù)質(zhì)量和效率，以此尋求更廣泛的效益來源。第五，盡管城際鐵路、高鐵對公路旅客量有負面影響，但公路客運有“點對點”的優(yōu)勢。某客運站擬大力推進城市之間、