【正文】 確（計算機聯(lián)鎖確認(rèn)道岔開通位置正確）后單鎖（使用逆向進站信號機時，正常排列接車進路）。 注意事項： ⑴列車到達(dá)后，查明區(qū)間線路無障礙，無遺留車輛，方可向列車調(diào)度員請求發(fā)布命令，開通區(qū)間，通知對方站到達(dá)時刻。 二十一、 汛期區(qū)間發(fā)生險情的處理 根據(jù)《技規(guī)》第 2 298 條，《行規(guī)》第 111 條，京鐵師【 20xx】 237 號《暴風(fēng)雨安全行車措施》和京鐵師電【 20xx】 525 號電報及秦車安（ 20xx） 19 號通知的有關(guān)規(guī)定。 遇下列三種情況，車站值班員有權(quán)先扣發(fā)列車，再向列車調(diào)度員匯報，通知工務(wù)檢查設(shè)備，決不能冒險放行列車： ①、接到司機、列車乘務(wù)員有關(guān)線路晃車或線路異常的報告后； ②、接到工務(wù)人員危及行車安全的報告后； ③、行車 設(shè)備發(fā)生異常，如無列車運行，顯示紅光帶等。 加強車機聯(lián)控，按聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真做好呼喚應(yīng)答，及時向司機預(yù)告。 因水害封鎖的線路，開通后應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況確定行車速度。 汛期列車通過區(qū)間、站內(nèi)汛期危險處所后線路正常通知車站 車機聯(lián)控用語 呼叫時機：列車通過區(qū)間汛期危險處所后，到達(dá)規(guī)定的進站車機聯(lián)控呼叫地點。 列車司機： XX（次） XX（站） X 道 通過 [停車 ]司機明白，區(qū)間線路正常。 呼叫時機：區(qū)間汛期危險處所處在規(guī)定的進站車機聯(lián)控呼叫地點至進站信號機前之間時，列車通過該處所后。 呼叫時機：列車通過站內(nèi)汛期危險處所后。 呼叫時機：區(qū)間、站內(nèi)存在汛期危險處所 ，而司機未進行汛期聯(lián)控時，通過列車站內(nèi)通過時（停車列車站內(nèi)到達(dá)后）車站值班員應(yīng)進行補控。 本資 料來自 二十二、 機車空轉(zhuǎn)擦傷鋼軌后放行列車的方法 根據(jù)京鐵機電【 20xx】 344 號鐵路電報、京鐵工電【 20xx】 373 號網(wǎng)絡(luò)電報精神及秦車技（ 20xx） 7 號、 8 號通知精神，明確的有關(guān)規(guī)定。 立即報告列車調(diào)度員和車站值班站長，并通知工務(wù)工區(qū)（做好記錄：對方的電話號碼、姓名）檢查設(shè)備。 工務(wù)人員趕赴現(xiàn)場檢查，確認(rèn)放行列車速度，并在運統(tǒng)― 46（行車設(shè)備故障登記?。┥系怯浐螅俜判泻罄m(xù)列車時，按工務(wù)登記的限速要求聯(lián)控提示司機。 列車司機： XX（站）， XX（次）在 區(qū)間 [站內(nèi) ] XX 公里 XX 米（處）發(fā)生空轉(zhuǎn)，造成鋼軌擦傷； 車站值班員； XX（次）在 區(qū)間 [站內(nèi) ] XX 公里 XX 米（處）發(fā)生空轉(zhuǎn)，造成鋼軌擦傷， XX（站）明白。 車站值班員： XX（次） XX（站）呼叫 ,區(qū)間 [站內(nèi) ] XX 公里 XX 米（處）鋼軌擦傷，前后50 米限速 XX 公里； 列車司機： 區(qū)間 [站內(nèi) ] XX 公里 XX 米（處）鋼軌擦傷，前后 50 米限速 XX 公 里， XX 次司機明白。 車站在工務(wù)人員確認(rèn)放行速度后，按照工務(wù)人員要求或運統(tǒng) 46 登記的限速放行后續(xù)列車。 二十三、車站接到司機嚴(yán)重晃車報告的處理辦法 根據(jù)京鐵師【 20xx】 838 號電報有關(guān)規(guī)定： 本資 料來自 車站值班員接到司機 嚴(yán)重晃車的報告 后，將車次、司機姓名、晃車發(fā)生的具體地點 [上（下）行線，公里米 ]、列車編組（輛數(shù)、換長、總重）做好記錄。 車站值班員接到司機關(guān)于嚴(yán)重晃車情況的報告后，在工務(wù)檢查確認(rèn)前，放行后續(xù)列車時采取限速措施，第一列限 25km/h，第二列限 45km/h，從第三列起限 60km/h，直至得到工務(wù)報告，并在運統(tǒng) — 46（行車設(shè)備故障登記?。┥系怯?，按工務(wù)確定的速度要求限速或恢復(fù)正常。 車機聯(lián)控用語 列車運行途中，司機發(fā)現(xiàn)列車嚴(yán)重晃車時通知車站 呼叫時機：運行中司機發(fā)現(xiàn)列車嚴(yán)重晃車。 呼叫時機：車站值班員接到晃車報告后，通知后續(xù)列車限速運行。 車站接到司機晃車報告后，按照第一列限速 25 公里、第二列限速 45 公里、第三列限速60 公里放行后續(xù)列車，一直到工務(wù)部門確定限速后按照工務(wù)部門確定的限速放行后續(xù)列車。 限速聯(lián)控提示必須落實到位，錄音記錄裝置作用必須良好，否則 “寧停勿放”。 列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時，須立即停車（停車地點應(yīng)盡量避開橋梁、隧道不易滅火救援的位置。 車站值班員接到列車發(fā)生火災(zāi)的報告后，立即報告列車調(diào)度員通知車站值班干部上崗。 列車需要分割甩車時，應(yīng) 根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定。對甩下的車輛，在站內(nèi)由車站值班員負(fù)責(zé)做好防溜，在區(qū)間由司機、運轉(zhuǎn)車長、車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)做好防溜。 相鄰車站有后續(xù)列車預(yù)告時，立即通知鄰站扣車；本站有計劃向故障區(qū)間 發(fā)出的列車，立即取消發(fā)車。 抄收接觸網(wǎng)停電的調(diào)度命令，配合接觸網(wǎng)工區(qū)搶修故障。 接觸網(wǎng)臨時停電、故障情況下，電力機車臨時停車、降弓、降弓運行的作業(yè) （車站值班員根據(jù)供電單位在運統(tǒng) 46 上的登記或列車調(diào)度員的命令、指示通知司機） 車機聯(lián)控應(yīng)用 （ 1） 、 遇接觸網(wǎng)臨時停電、故障列車停車通知車站 呼叫時機：遇接觸網(wǎng)臨時停電，列車停車后司機報告車站。 （ 2） 、 遇接觸網(wǎng)故障，車站通知運行中的列車降弓停車 呼叫時機：遇接觸網(wǎng)故障，車站得到司機報告后，需要通知運行中列車降弓停車。 呼叫時機：停車后，司機將停車位置告知車站。 （ 3） 、 遇接觸網(wǎng)故障等原因，需使停車的列車降弓等待 呼叫時機：遇接觸網(wǎng)故障等原因，車站需使停車的列車降弓等待。 本資 料來自 （ 4） 、 接觸網(wǎng)恢復(fù)供電時車站通知司機 呼叫時機：接觸網(wǎng)恢復(fù)供電。 （ 5） 、 遇接觸網(wǎng)故障，需臨 時降弓運行時作業(yè) 呼叫時機：遇接觸網(wǎng)故障，需使列車降弓運行。 二十 六、處理旅客列車扒乘人員 車站值班員接到旅客列車有人扒乘的報告后，立即報告列車調(diào)度員，通知車站值班干部上崗。 接觸網(wǎng)必須先停電，然后再處理旅客列車扒乘人員。 重點提示：關(guān)于引導(dǎo)接車的問題 引導(dǎo)接車的辦理 引導(dǎo)接車時，為了保證安全，對進路也要實施鎖閉，叫引導(dǎo)鎖閉。 一種是把全咽喉的聯(lián)鎖道岔都鎖住，即全咽喉鎖閉，叫引導(dǎo)總鎖閉。如因某區(qū)段的軌道電路故障辦理引導(dǎo)進路鎖閉時，還要把故障區(qū)段的道岔按鈕單操鎖閉，防止故障自然恢復(fù)或修復(fù)后道岔解鎖。 如果是進站信號機內(nèi)方第一軌道電路故障，必須一直按壓引導(dǎo)信號按鈕，到列車頭部進入信號機內(nèi)方后方可放手。列車沿著進路通過后，進路仍處于鎖閉狀態(tài)。確認(rèn)列車達(dá)到即可辦理解 鎖手續(xù)。 二、 引導(dǎo)總鎖閉 （一） 、引導(dǎo)總鎖閉的使用 在道岔失去表示時，或?qū)收蠀^(qū)段（出現(xiàn)紅光帶）的道岔使用手搖把手搖道岔準(zhǔn)備進路和非到發(fā)線（道岔為集中聯(lián)鎖）接車，用引導(dǎo)進路鎖閉方式是不能開放引導(dǎo)信號的，只能使用引導(dǎo)總鎖閉辦法引導(dǎo)接車。如果是信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障，則引導(dǎo)按鈕必須一直按壓。 使用引導(dǎo)總鎖閉辦理接車時，不能通過電路檢查進路上的道岔位置和敵對進路，也不能鎖閉另一咽喉的敵對進路。 （二） 、引導(dǎo)總鎖閉進路的解鎖 當(dāng)列車頭部駛?cè)胄盘枡C內(nèi)方時，引導(dǎo)信號即自動關(guān)閉。車站值班員確認(rèn)列車達(dá)到后，即可將引導(dǎo)總鎖閉按鈕拉出，全咽喉區(qū)聯(lián)鎖道岔解鎖。 一、津山、京哈線局管內(nèi)易發(fā)生列車坡停的區(qū)段和地點表 線別 區(qū)段 行別 原因 津 山 線 沙河驛 馬鋪營 上 0K+3004K+300處坡道 ‰ 灤河橋至包官營 下 336K+500340K+500處坡道 ‰ 大 橫河至盧龍 下 348K+100358K+800處坡道 ‰ 盧龍至包官營 下 342K347K處坡道 4‰ 京 哈 線 馬柳站 上 187K+200192K+80處坡道 ‰ 二、安全措施： 1．編組超軸列車時，應(yīng)得到司機的同意，并須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。遇相對方向同時接、發(fā)列車時，優(yōu)先接入超軸列車，防止超軸列車機外停車。需要防護時，列車前方由司機負(fù)責(zé)，列車后方由運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員為列車乘務(wù)員）負(fù)責(zé)。 5．需要救援時，救援機車原則上應(yīng)從坡底方向救援；救援機車在距被救援列車 2km 時，運行速度控制在 20km/h 以下，在防護人員處或軋上響墩后停車；連掛時距停留車 50m 停車，再以 5km/h 以下速度掛車；在曲線地段連掛要調(diào)整好鉤位，鉤位不正時不準(zhǔn)盲目連掛。 6．遇超軸列車在區(qū)間坡停司機請求救援時，列車調(diào)度員必須詳細(xì)了解列車牽引重量及線路坡度情況，安排合適的救援單機，選擇從前部或后部實施救援的最佳方案，盡最大可能減少事故對運輸?shù)挠绊憽? 涉及我段的車站有包官營、盧龍兩站。機車乘務(wù)員、客運列車員、車輛檢車乘務(wù)員等，嚴(yán)禁打開特快列車（包括 Z字頭列車和動車組）通過的線路相鄰一側(cè)車門上下和在相鄰線路一側(cè)進行任何作業(yè)。 重點提示： 關(guān)于取消《行規(guī)》第 85條內(nèi)容的通知 秦車技（ 20xx） 19號 管內(nèi)各站、科室： 根據(jù)京鐵師電（ 20xx）第 588 號通知，為提高運輸效率，經(jīng)路局研究，取消《行規(guī)》第85 條所有內(nèi)容。在檢查期間，車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按照《技規(guī)》第 250 條等有關(guān)規(guī)定放行列車。 本規(guī)定自發(fā)文之日