【正文】 秦皇島車務(wù)段技術(shù)科二 〇〇 七年五月四日 秦皇島車務(wù)段 職教科 20xx 年 4 月 9 日 。列車司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格按照《技規(guī)》第 251 條等有關(guān)規(guī)定運(yùn)行。 遇有車站監(jiān)督器著燈情況 ， （ 包括站內(nèi) ） 應(yīng)立即通知電務(wù)、工務(wù)、電力人員檢查。 在學(xué)習(xí)方面我們還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)我段《行車規(guī)章匯編》的學(xué)習(xí)，《行車規(guī)章匯編》中的內(nèi)容都是規(guī)章性文件，在日常的生產(chǎn)實(shí)踐中，時(shí)刻都在指導(dǎo)著我們的工作。 重點(diǎn)提示： 京鐵安監(jiān)〔 20xx〕 108 號(hào) 本資 料來(lái)自 北京鐵路局列車時(shí)速 160km/h 至 200km/h區(qū)段人身作業(yè)安全防護(hù)措施 第二十六條 列車在站內(nèi)會(huì)讓特快列車（包括 Z字頭列車和動(dòng)車組）時(shí)，車站值班員要通過(guò)無(wú)線電臺(tái)及時(shí)將特快列車（包括 Z字頭列車和動(dòng)車組）運(yùn)行計(jì)劃告知機(jī)車乘務(wù)員。將超軸列車?yán)琳緝?nèi)后，安排合適機(jī)型機(jī)車牽引列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。掛車、試風(fēng)、啟動(dòng)時(shí)，前后機(jī)車必須聯(lián)系徹底。 4．車站值班員要認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度，接到列車司機(jī)區(qū)間停車無(wú)法啟動(dòng)的通知后，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員停車原因和停車位置。 3．遇發(fā)生列車坡停，確因列車無(wú)法啟動(dòng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通 信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員），報(bào)告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)指示迅速請(qǐng)求救援。 2．車站值班員要認(rèn)真掌握到發(fā)線使用，保證不間斷接發(fā)列車，對(duì)上述易發(fā)生坡停的進(jìn)站前困難區(qū)段禁止機(jī)外停車。 第四部分：規(guī)章性文件 北京鐵路局秦皇島車務(wù)段文件 秦鐵車技（ 20xx） 30 號(hào) 關(guān)于防止列車坡停的安全措 根據(jù)路局 《關(guān)于印發(fā) 北京鐵路局防止列車坡停的安全措施 的通知》（ 京鐵機(jī)〔 20xx〕 69 本資 料來(lái)自 號(hào)） 文件要求， 為 減少列車坡停問(wèn)題對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，確保列車運(yùn)行不發(fā)生坡停問(wèn)題 ， 特作如下規(guī)定，請(qǐng)各站遵照?qǐng)?zhí)行。列車占用各區(qū)段時(shí)，操縱臺(tái)上該區(qū)段點(diǎn)亮紅光帶，出清后紅光帶熄滅。所以，在開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)前必須確認(rèn)道岔位置正確、是否排列敵對(duì)進(jìn)路和敵對(duì)信號(hào)是否開(kāi)放。 值得注意的是：使用引導(dǎo)總鎖 閉辦理接車： 全咽喉區(qū)的聯(lián)鎖道岔均被鎖住，除已經(jīng)建立的進(jìn)路外，在解鎖前不能再建立其他進(jìn)路。 引導(dǎo)總鎖閉的辦理方法：在確認(rèn)接車進(jìn)路空閑、未建立敵對(duì)進(jìn)路后，單操道岔至正確的位置，再登記運(yùn)統(tǒng) —— 46 故障本后，按壓引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按壓引導(dǎo)按鈕，使引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放。即：按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和列車進(jìn)路按鈕。操縱臺(tái)上列車占用部分顯示紅光帶，進(jìn)路其他地方顯示白光帶。 （二） 、引導(dǎo)進(jìn)路的解鎖 當(dāng)列車頭部駛?cè)胄盘?hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，引導(dǎo)信號(hào)即自動(dòng)關(guān)閉。開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)前，要先在運(yùn)統(tǒng) 46 故障 本資 料來(lái)自 本登記，破封后按壓引導(dǎo)按鈕，引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放。 一、 引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉： （一） 、引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉的使用 當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)因故障不能開(kāi)放時(shí)，車站值班員可用單獨(dú)操縱道岔的方 法準(zhǔn)備接車進(jìn)路，辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉。 引導(dǎo)鎖閉分為兩種： 一種是按進(jìn)路鎖閉方式進(jìn)行，叫作引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉。 如發(fā)生人員觸電現(xiàn)象，應(yīng)通知接觸網(wǎng)人員檢查設(shè)備；通知列車乘檢人員檢查車輛。 本站已發(fā)出的列車，按列車調(diào)度員的指示辦理；本站未發(fā)出或未通過(guò)的列車， 報(bào)告列車調(diào)度員，立即取消發(fā)車，扣車處理。 車站值班員： XX（次）， XX（站）呼叫，因接觸網(wǎng)故障， 區(qū)間 [站內(nèi) X 道 ]XX 公里 XX 米至XX 公里 XX 米降弓運(yùn)行（調(diào)度命令 XX 號(hào)）； 列車司機(jī)：因接觸網(wǎng)故障， 區(qū)間 [站內(nèi) X 道 ]XX 公里 XX 米至 XX 公里 XX 米降弓運(yùn)行（調(diào)度命令 XX 號(hào)）， XX（次）司機(jī)明白。 車站值班員： XX（次）， XX（站）呼叫，接觸網(wǎng)恢復(fù)供電； 列車司機(jī)：接觸網(wǎng)恢復(fù)供電， XX（次）司機(jī)明白。 車站值班員： XX（次）， XX（站）呼叫，請(qǐng)降弓等待； 列車司機(jī)：降弓等待， XX（次）司機(jī)明白。 列車司機(jī)： XX（站）， XX（次）停于 區(qū)間 [站 內(nèi) ]XX 公里 XX 米（處）； 車站值班員： XX（次）停于 區(qū)間 [站內(nèi) ]XX 公里 XX 米（處）， XX（站）明白。 車站值班員： XX（次）， XX（站）呼叫，因接觸網(wǎng)故障，請(qǐng)降弓停車； 列車司機(jī)：因接觸網(wǎng)故障，降弓停車， XX（次）司機(jī)明白。 列車司機(jī)： XX（站）， XX（次）因接觸網(wǎng)無(wú)電停車，停于 區(qū)間 [站內(nèi) ]XX 公里 XX 米（處）； 車站值班員： XX（次）因接觸網(wǎng)無(wú)電停車，停于 區(qū)間 [站內(nèi) ]XX 公里 XX 米（處）， XX（站）明白。 接觸網(wǎng)故障區(qū)段有列車故障不能運(yùn)行需要救援時(shí)，必須指派內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)（接觸網(wǎng)有電也不能使用電力機(jī)車救援）。 登記運(yùn)統(tǒng)－ 46（設(shè)備故障本）。 二十 五、接觸網(wǎng)故障（導(dǎo)線脫落或斷線）的處理 車站值班員接到有關(guān)人員報(bào)告接觸網(wǎng)導(dǎo)線脫落或斷線的報(bào)告后（問(wèn)清具體位置），立即利用列車無(wú)線調(diào)度電話通知該故障區(qū)段區(qū)間運(yùn)行的列車就地停車，并立即通知值班干部，報(bào)告列車調(diào)度員，通知接觸網(wǎng)工區(qū)。一般為先甩下列車后部未 本資 料來(lái)自 著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機(jī)后未著火車輛拉至安全地段。 確定著火列車停車地點(diǎn)后，值班干部按規(guī)定全力組織滅火，必要時(shí)撥打火警電話 119報(bào)警。）。 二十 四、列車發(fā)生火災(zāi)的處理 根據(jù)《技規(guī)》第 297 條確定。 路局 汛期安全措施對(duì)車站接到司機(jī)晃車報(bào)告后，放行后續(xù)列車有特殊規(guī)定時(shí)，按照特殊規(guī)定執(zhí)行。 車站值班員： XX（次） XX （站）呼叫， XX 公里 XX 米處嚴(yán)重晃車，前后 200 米限速 XX公里； 列車司機(jī)： XX 公里 XX 米處嚴(yán)重晃車，前后 200 米限速 XX 公里， XX（次）司機(jī)明白。 列車司機(jī)： XX（站） XX（次）發(fā) 現(xiàn) XX 公里 XX 米處嚴(yán)重晃車； 車站值班員： XX（次）發(fā)現(xiàn) XX 公里 XX 米處嚴(yán)重晃車， XX（站）明白。 上述限速要求必須聯(lián)控提示司機(jī) 。 立即 通知工務(wù)（記錄：對(duì)方的電話號(hào)碼、姓名）檢查線路，并報(bào)告列車調(diào)度員和值班干部。 車機(jī)聯(lián)控作業(yè) 必須落實(shí)到位 ，錄音記錄裝置作用必須良好 ，否則 “寧停勿放”。 車站在工務(wù)人員檢查確認(rèn)前，按不大于 80 公里 /小時(shí)放行后續(xù)列車。 呼叫時(shí)機(jī)：車站得到司機(jī)鋼軌擦傷報(bào)告后，通知后續(xù)列車限速運(yùn)行。 機(jī)車空轉(zhuǎn)擦傷鋼軌后，司機(jī)通知車站及車站限速放行 后續(xù)列車 車機(jī)聯(lián)控用語(yǔ) 呼叫時(shí)機(jī)：機(jī)車空轉(zhuǎn)造成鋼軌擦傷后，司機(jī)報(bào)告車站。 車站值班員接到司機(jī)關(guān)于發(fā)生鋼軌擦傷情況的報(bào)告后，在工務(wù)檢查確認(rèn)前，放行后續(xù)列車時(shí)按不大于 80km/h 的限速要求聯(lián)控提示司機(jī)。 車站值班員接到司機(jī)空轉(zhuǎn)情況的報(bào)告后，做好記錄，將車次、司機(jī)姓名、空轉(zhuǎn)發(fā)生的具 體地點(diǎn) [上（下）行線，公里米 ]、列車編組（輛數(shù)、換長(zhǎng)、總重）等信息收集齊全。 車站值班員： XX（次） XX（站）呼叫， 區(qū)間 [站內(nèi) ]線路情況； 列車司機(jī)： XX（次） 區(qū)間 [站內(nèi) ]線路正常； 車站值班員： 區(qū)間 [站內(nèi) ]線路正常。 列車司機(jī)： XX（站）， XX（次）站內(nèi)線路正常； 車站值班員：站內(nèi)線路正常。 列車司機(jī)： XX（站） ,XX（次）區(qū)間線路正常； 車站值班員：區(qū)間線路正常。 車站值班員：區(qū)間線路正常。 列車 司機(jī)： XX（站） XX（次）接近； 車站值班員： XX（次） XX（站） X 道 通過(guò) [停車 ]。第一趟列車不得放行旅客列車。需要列車無(wú)線調(diào)度電話傳達(dá)調(diào)度命令、指示時(shí)， 其通信記錄裝置作用必須良好 。 汛期要不折不扣的執(zhí)行扣、停、攔制度，相鄰區(qū)間或站內(nèi)有危險(xiǎn)處所時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行趟詢問(wèn)、趟匯報(bào)和零報(bào)告制度。 本資 料來(lái)自 班中遇降大雨、暴風(fēng)雨，設(shè)備情況不明時(shí)，及時(shí)通知值班干部到崗，報(bào)告列車調(diào)度員。 ⑵抄收開(kāi)通區(qū)間的調(diào)度命令，摘下“封鎖區(qū)間” 表示牌。 信號(hào)： ⑴正方向接入救援列車時(shí)：正常； ⑵反方向接入救援列車時(shí)：引導(dǎo)手信號(hào)（使用逆向進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，正常開(kāi)放信號(hào)）。 抄收列車調(diào)度員發(fā)布的封鎖區(qū)間的調(diào)度命令 。 ⑵將救援列車開(kāi)車時(shí)間及時(shí)通知對(duì)方站，報(bào)告列車調(diào)度員。遇調(diào)度電話不通時(shí)，為車站值班員的命令。 準(zhǔn)備進(jìn) 路：正排調(diào)車進(jìn)路、開(kāi)放調(diào)車信號(hào)鎖閉進(jìn)路道岔；不能正排調(diào)車進(jìn)路時(shí)將道岔單操至所需位置，接通光帶確認(rèn)正確（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖確認(rèn)道岔開(kāi)通位置正確）后單鎖。遇調(diào)度電話不通時(shí)，為車站值班員發(fā)布的開(kāi)行救援列車的命令。 本資 料來(lái)自 十九、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車 本情況是接到列車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或工、電、供電部門的請(qǐng)求后，向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車。 發(fā)給行車憑證的根據(jù)： ⑴抄收列車調(diào)度員發(fā)布停止基本閉塞法改按電話閉塞法和反方向行車的調(diào)度命令。 準(zhǔn)備進(jìn)路：正排調(diào)車進(jìn)路，開(kāi)放調(diào)車信號(hào)鎖閉進(jìn)路；不能正排調(diào)車進(jìn)路時(shí)，將道岔單操至所需位置，接通光帶確認(rèn)進(jìn)路正確后鎖閉。 十八、無(wú)反方向設(shè)備或反方向設(shè)備故障時(shí)反方向發(fā)車 發(fā)車條件：本情況是雙線中的某一