【導(dǎo)讀】列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。當(dāng)接近地面信號機(jī)時，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號，遇地面信。號與機(jī)車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。認(rèn)出站(進(jìn)路)信號機(jī)顯示正確后,再行加速。上述第1、2、4項，司機(jī)應(yīng)向車站值班員報告停車原因。車位置，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。需要防護(hù)時，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護(hù)。電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知供電部門停電?！皡^(qū)間空閑”表示牌；以上表示牌除“區(qū)間空閑”表示牌為白底黑字，其他均為白底紅字。監(jiān)督器故障，不能表示第一閉塞分區(qū)空閑。

　　

【正文】 區(qū)搶修故障。 接觸網(wǎng)故障區(qū)段有列車故障不能運(yùn)行需要救援時，必須指派內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)（接觸網(wǎng)有電也不能使用電力機(jī)車救援）。 接觸網(wǎng)臨時停電、故障情況下，電力機(jī)車臨時停車、降弓、降弓運(yùn)行的作業(yè) （車站值班員根據(jù)供電單位在運(yùn)統(tǒng) 46 上的登記或列車調(diào)度員的命令、指示通知司機(jī)） 車機(jī)聯(lián)控應(yīng)用 （ 1） 、 遇接觸網(wǎng)臨時停電、故障列車停車通知車站 呼叫時機(jī)：遇接觸網(wǎng)臨時停電，列車停車后司機(jī)報告車站。 列車司機(jī)： XX（站）， XX（次）因接觸網(wǎng)無電停車，停于 區(qū)間 [站內(nèi) ]XX 公里 XX 米（處）； 車站值班員： XX（次）因接觸網(wǎng)無電停車，停于 區(qū)間 [站內(nèi) ]XX 公里 XX 米（處）， XX（站）明白。 （ 2） 、 遇接觸網(wǎng)故障，車站通知運(yùn)行中的列車降弓停車 呼叫時機(jī)：遇接觸網(wǎng)故障，車站得到司機(jī)報告后，需要通知運(yùn)行中列車降弓停車。 車站值班員： XX（次）， XX（站）呼叫，因接觸網(wǎng)故障，請降弓停車； 列車司機(jī)：因接觸網(wǎng)故障，降弓停車， XX（次）司機(jī)明白。 呼叫時機(jī)：停車后，司機(jī)將停車位置告知車站。 列車司機(jī)： XX（站）， XX（次）停于 區(qū)間 [站 內(nèi) ]XX 公里 XX 米（處）； 車站值班員： XX（次）停于 區(qū)間 [站內(nèi) ]XX 公里 XX 米（處）， XX（站）明白。 （ 3） 、 遇接觸網(wǎng)故障等原因，需使停車的列車降弓等待 呼叫時機(jī)：遇接觸網(wǎng)故障等原因，車站需使停車的列車降弓等待。 車站值班員： XX（次）， XX（站）呼叫，請降弓等待； 列車司機(jī)：降弓等待， XX（次）司機(jī)明白。 本資 料來自 （ 4） 、 接觸網(wǎng)恢復(fù)供電時車站通知司機(jī) 呼叫時機(jī)：接觸網(wǎng)恢復(fù)供電。 車站值班員： XX（次）， XX（站）呼叫，接觸網(wǎng)恢復(fù)供電； 列車司機(jī)：接觸網(wǎng)恢復(fù)供電， XX（次）司機(jī)明白。 （ 5） 、 遇接觸網(wǎng)故障，需臨 時降弓運(yùn)行時作業(yè) 呼叫時機(jī)：遇接觸網(wǎng)故障，需使列車降弓運(yùn)行。 車站值班員： XX（次）， XX（站）呼叫，因接觸網(wǎng)故障， 區(qū)間 [站內(nèi) X 道 ]XX 公里 XX 米至XX 公里 XX 米降弓運(yùn)行（調(diào)度命令 XX 號）； 列車司機(jī)：因接觸網(wǎng)故障， 區(qū)間 [站內(nèi) X 道 ]XX 公里 XX 米至 XX 公里 XX 米降弓運(yùn)行（調(diào)度命令 XX 號）， XX（次）司機(jī)明白。 二十 六、處理旅客列車扒乘人員 車站值班員接到旅客列車有人扒乘的報告后，立即報告列車調(diào)度員，通知車站值班干部上崗。 本站已發(fā)出的列車，按列車調(diào)度員的指示辦理；本站未發(fā)出或未通過的列車， 報告列車調(diào)度員，立即取消發(fā)車，扣車處理。 接觸網(wǎng)必須先停電，然后再處理旅客列車扒乘人員。 如發(fā)生人員觸電現(xiàn)象，應(yīng)通知接觸網(wǎng)人員檢查設(shè)備；通知列車乘檢人員檢查車輛。 重點提示：關(guān)于引導(dǎo)接車的問題 引導(dǎo)接車的辦理 引導(dǎo)接車時，為了保證安全，對進(jìn)路也要實施鎖閉，叫引導(dǎo)鎖閉。 引導(dǎo)鎖閉分為兩種： 一種是按進(jìn)路鎖閉方式進(jìn)行，叫作引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉。 一種是把全咽喉的聯(lián)鎖道岔都鎖住，即全咽喉鎖閉，叫引導(dǎo)總鎖閉。 一、 引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉： （一） 、引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉的使用 當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)因故障不能開放時，車站值班員可用單獨操縱道岔的方 法準(zhǔn)備接車進(jìn)路，辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉。如因某區(qū)段的軌道電路故障辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉時，還要把故障區(qū)段的道岔按鈕單操鎖閉，防止故障自然恢復(fù)或修復(fù)后道岔解鎖。開放引導(dǎo)信號前，要先在運(yùn)統(tǒng) 46 故障 本資 料來自 本登記，破封后按壓引導(dǎo)按鈕，引導(dǎo)信號開放。 如果是進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一軌道電路故障，必須一直按壓引導(dǎo)信號按鈕，到列車頭部進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方后方可放手。 （二） 、引導(dǎo)進(jìn)路的解鎖 當(dāng)列車頭部駛?cè)胄盘枡C(jī)內(nèi)方時，引導(dǎo)信號即自動關(guān)閉。列車沿著進(jìn)路通過后，進(jìn)路仍處于鎖閉狀態(tài)。操縱臺上列車占用部分顯示紅光帶，進(jìn)路其他地方顯示白光帶。確認(rèn)列車達(dá)到即可辦理解 鎖手續(xù)。即：按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和列車進(jìn)路按鈕。 二、 引導(dǎo)總鎖閉 （一） 、引導(dǎo)總鎖閉的使用 在道岔失去表示時，或?qū)收蠀^(qū)段（出現(xiàn)紅光帶）的道岔使用手搖把手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路和非到發(fā)線（道岔為集中聯(lián)鎖）接車，用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式是不能開放引導(dǎo)信號的，只能使用引導(dǎo)總鎖閉辦法引導(dǎo)接車。 引導(dǎo)總鎖閉的辦理方法：在確認(rèn)接車進(jìn)路空閑、未建立敵對進(jìn)路后，單操道岔至正確的位置，再登記運(yùn)統(tǒng) —— 46 故障本后，按壓引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按壓引導(dǎo)按鈕，使引導(dǎo)信號開放。如果是信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障，則引導(dǎo)按鈕必須一直按壓。 值得注意的是：使用引導(dǎo)總鎖 閉辦理接車： 全咽喉區(qū)的聯(lián)鎖道岔均被鎖住，除已經(jīng)建立的進(jìn)路外，在解鎖前不能再建立其他進(jìn)路。 使用引導(dǎo)總鎖閉辦理接車時，不能通過電路檢查進(jìn)路上的道岔位置和敵對進(jìn)路，也不能鎖閉另一咽喉的敵對進(jìn)路。所以，在開放引導(dǎo)信號前必須確認(rèn)道岔位置正確、是否排列敵對進(jìn)路和敵對信號是否開放。 （二） 、引導(dǎo)總鎖閉進(jìn)路的解鎖 當(dāng)列車頭部駛?cè)胄盘枡C(jī)內(nèi)方時，引導(dǎo)信號即自動關(guān)閉。列車占用各區(qū)段時，操縱臺上該區(qū)段點亮紅光帶，出清后紅光帶熄滅。車站值班員確認(rèn)列車達(dá)到后，即可將引導(dǎo)總鎖閉按鈕拉出，全咽喉區(qū)聯(lián)鎖道岔解鎖。 第四部分：規(guī)章性文件 北京鐵路局秦皇島車務(wù)段文件 秦鐵車技（ 20xx） 30 號 關(guān)于防止列車坡停的安全措 根據(jù)路局 《關(guān)于印發(fā) 北京鐵路局防止列車坡停的安全措施 的通知》（ 京鐵機(jī)〔 20xx〕 69 本資 料來自 號） 文件要求， 為 減少列車坡停問題對運(yùn)輸?shù)挠绊?，確保列車運(yùn)行不發(fā)生坡停問題 ， 特作如下規(guī)定，請各站遵照執(zhí)行。 一、津山、京哈線局管內(nèi)易發(fā)生列車坡停的區(qū)段和地點表 線別 區(qū)段 行別 原因 津 山 線 沙河驛 馬鋪營 上 0K+3004K+300處坡道 ‰ 灤河橋至包官營 下 336K+500340K+500處坡道 ‰ 大 橫河至盧龍 下 348K+100358K+800處坡道 ‰ 盧龍至包官營 下 342K347K處坡道 4‰ 京 哈 線 馬柳站 上 187K+200192K+80處坡道 ‰ 二、安全措施： 1．編組超軸列車時，應(yīng)得到司機(jī)的同意，并須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。 2．車站值班員要認(rèn)真掌握到發(fā)線使用，保證不間斷接發(fā)列車，對上述易發(fā)生坡停的進(jìn)站前困難區(qū)段禁止機(jī)外停車。遇相對方向同時接、發(fā)列車時，優(yōu)先接入超軸列車，防止超軸列車機(jī)外停車。 3．遇發(fā)生列車坡停，確因列車無法啟動時，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通 信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。需要防護(hù)時，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員為列車乘務(wù)員）負(fù)責(zé)。 4．車站值班員要認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度，接到列車司機(jī)區(qū)間停車無法啟動的通知后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員停車原因和停車位置。 5．需要救援時，救援機(jī)車原則上應(yīng)從坡底方向救援；救援機(jī)車在距被救援列車 2km 時，運(yùn)行速度控制在 20km/h 以下，在防護(hù)人員處或軋上響墩后停車；連掛時距停留車 50m 停車，再以 5km/h 以下速度掛車；在曲線地段連掛要調(diào)整好鉤位，鉤位不正時不準(zhǔn)盲目連掛。掛車、試風(fēng)、啟動時，前后機(jī)車必須聯(lián)系徹底。 6．遇超軸列車在區(qū)間坡停司機(jī)請求救援時，列車調(diào)度員必須詳細(xì)了解列車牽引重量及線路坡度情況，安排合適的救援單機(jī)，選擇從前部或后部實施救援的最佳方案，盡最大可能減少事故對運(yùn)輸?shù)挠绊?。將超軸列車?yán)琳緝?nèi)后，安排合適機(jī)型機(jī)車牽引列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。 涉及我段的車站有包官營、盧龍兩站。 重點提示： 京鐵安監(jiān)〔 20xx〕 108 號 本資 料來自 北京鐵路局列車時速 160km/h 至 200km/h區(qū)段人身作業(yè)安全防護(hù)措施 第二十六條 列車在站內(nèi)會讓特快列車（包括 Z字頭列車和動車組）時，車站值班員要通過無線電臺及時將特快列車（包括 Z字頭列車和動車組）運(yùn)行計劃告知機(jī)車乘務(wù)員。機(jī)車乘務(wù)員、客運(yùn)列車員、車輛檢車乘務(wù)員等，嚴(yán)禁打開特快列車（包括 Z字頭列車和動車組）通過的線路相鄰一側(cè)車門上下和在相鄰線路一側(cè)進(jìn)行任何作業(yè)。 在學(xué)習(xí)方面我們還應(yīng)加強(qiáng)對我段《行車規(guī)章匯編》的學(xué)習(xí)，《行車規(guī)章匯編》中的內(nèi)容都是規(guī)章性文件，在日常的生產(chǎn)實踐中，時刻都在指導(dǎo)著我們的工作。 重點提示： 關(guān)于取消《行規(guī)》第 85條內(nèi)容的通知 秦車技（ 20xx） 19號 管內(nèi)各站、科室： 根據(jù)京鐵師電（ 20xx）第 588 號通知，為提高運(yùn)輸效率，經(jīng)路局研究，取消《行規(guī)》第85 條所有內(nèi)容。 遇有車站監(jiān)督器著燈情況 ， （ 包括站內(nèi) ） 應(yīng)立即通知電務(wù)、工務(wù)、電力人員檢查。在檢查期間，車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按照《技規(guī)》第 250 條等有關(guān)規(guī)定放行列車。列車司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格按照《技規(guī)》第 251 條等有關(guān)規(guī)定運(yùn)行。 本規(guī)定自發(fā)文之日起執(zhí)行。 秦皇島車務(wù)段技術(shù)科二 〇〇 七年五月四日 秦皇島車務(wù)段 職教科 20xx 年 4 月 9 日