【正文】 單操鎖閉道岔解鎖。 抄收列車調度員發(fā)布的使用引導手信號接車的調度命令。 在辦理接發(fā)列車作業(yè)時，干部親自通過非正常行車程序控制卡，控住閉塞、進路、憑證、命令“四關”，嚴格控制作業(yè)程序，防止錯誤辦理。道岔聯鎖失效時，對準備的進路必須干部現場確認。 本資 料來自 一、非正常情況接發(fā)列車程序 二、非正常情況接發(fā)列車控制措施 值班員根據故障現象，及時登 記運統(tǒng) — 46，立即通知有關設備部門，并通知值班干部上崗。列車調度員（車站值班員）接到上述報告后，應采取一切辦法，停止向該線發(fā)出列車。 直達特快旅客列車車輛乘務員應加強與司機聯系，服從司機指揮，發(fā)現危及列車運行安全時，采取果斷措施。 第 115條 列車在自動閉塞區(qū)間停車掩護的規(guī)定 有運轉車長值乘的列車在自動閉塞區(qū)間內停車后，按規(guī)定無需進行防護時，司機、運轉車長應加強聯系，運轉車長站在尾部車輛附近，用停車信號掩護列車。條件不具備時，列車調度員可通過車站值班員向后續(xù)列車司機轉達調度命令。以不超過 20km/h速度，注意運行至第一個通過信號機前按其顯示執(zhí)行。 第 63 條 閉塞機及控制臺上揭掛標志的規(guī)定 “區(qū)間占用”表示牌（閉塞設備不能表示區(qū)間占用時揭掛）； “區(qū)間空閑”表示牌（閉塞設備不能表示區(qū)間空閑時揭掛）； “封鎖區(qū)間”表示牌； ，揭掛“閉塞機停止使用”表示牌； （卡）的揭掛，由車站規(guī)定納入《站細》； （卡）為車站行車室固定備品，由車站（車務段）根據需要制做。 。 車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調度員外，根據線路占用情況，可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內 。 掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規(guī)定。 列車調度員接到熱軸報告后，應按熱軸預報等級要求果斷處理。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段 。 第 295條 下列情況列車不準分部運行： 采取措施后可整列運行時； 對遺留車輛未采取防護、防溜措施時； 遺留車輛無人看守時； 列車無線調度通信設備故障時。 第 293 條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站，并與運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路 。 如遇自動制動機故障，旅客列車司機應通知運轉車長（無運轉車長 為 車輛乘務員）立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應立即采 取安全措施，并向列車調度員報告，請求救援。 第 289條 列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，應按下列規(guī)定辦理： 司機主動停車時，自行起動列車； 其他乘務人員使用緊急制動閥停車時，由運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）通知司機開車； 車站接發(fā)列車人員使列車在站內臨時停車時，由車站按規(guī)定發(fā)車； 其他原因的臨時停車，車站值班員應會同司機、運轉車長、車輛乘務員等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車。 列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。 上述第 4 項，司機應向車站值班員報告停車原因。 本資 料來自 對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。 司機應親自或指派人員沿 鄰線一側對列車進行檢查，發(fā)現妨礙鄰線時，應立即派人按規(guī)定防護。 第 297條 列車發(fā)生火災、爆炸應急處理： 列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等） 。 對甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由司機、運轉車長、車輛乘務員）負責采取防溜措施 。必要時，立即安排停車檢查（司機應采用常用制動，列車停車后由車輛乘務員負責檢查，無車輛乘務員的由司機確認能否繼續(xù)安全運行）或就近站甩車處理。 第 301 條 在不得已情況下，列車必須退行時，運轉車長（無運轉車長時為指派的勝任人員）應站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現危及行車或人身安全時，應立 即使用緊急制動閥或列車無線調度通信設備通知司機，使列車停車。 第二部分 、《行規(guī)》 相關 內容 第 62 條 有關路票的補充規(guī)定（技規(guī)第 25 258 條） ，并取得接車站同意接車的電話記錄號碼，在發(fā)車進路準備妥當后，方可填寫路票。路票編號應填記在《行車日志》的“記事”欄內。 以上表示牌除“區(qū) 間空閑”表示牌為白底黑字，其他均為白底紅字。 站（站名?。? 車站值班員（簽名） 年 月 日 第 112條 自動閉塞區(qū)間利用后續(xù)列車機車擔任救援的補充規(guī)定 （技規(guī)第 302 條） 利用后續(xù)列車機車在區(qū)間停車擔任救援時應按下列規(guī)定辦理： 本資 料來自 ，司機根據調度命令辦理。使用 列車無線調度通信設備 向司機發(fā)布、轉達調度命令時，必須具備良好轉接設備和通信記錄裝置。此時，須注視列車后方，發(fā)現有列車開來時，應手持停車信號立即迎上前去。 第 116條 列車必須立即退行的規(guī)定 （技規(guī)第 300、 301 條） 根據《技規(guī)》第 300 條規(guī)定不準退行的列車，在運行中遇有水害或其他突然變故被迫停車，如不立即退行將嚴重危及列車安全時，準按下列辦法退行： 司機遇到上述情況被迫停車，應立即鳴示警報信號（一長三短聲）和退行信號（二長聲），并以不超過 5km/h 的速度退行，退行中須連續(xù)鳴示警報信號，并使用 列車 無線調度通信設備與運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、后續(xù)列車及兩端站聯系，退至安全地段停車。 在一切電話中斷后發(fā)出的以及自動閉塞區(qū)間運行的其他列車，司機除應不間斷 了望外， 本資 料來自 并應隨時注意聽覺信號，如有停車或警報信號時應采取保證安全的措施。干部到崗后了解設備故障情況，檢查、審核運統(tǒng) — 46 填記，調度命令。 手搖加鎖道岔時，必須一人準備進路，一人確認，不準單獨作業(yè)。 控住開通、恢復關。 閉塞：正常。 二、進站信號機故障（能顯示紅燈，不能顯示進行信號）接車 接車條件：本情況是進站信號機故障不能開放的條件下使用引導信號接入列車。 開放信號：引導信號。 閉塞：正常。 四、到發(fā)線無機車車輛占用而顯示紅光帶時接車 接車條件：本情況是到 發(fā)線無機車、車輛占用而控制臺到發(fā)線顯示紅光帶時接入列車。 開放信號：引導信號。 本資 料來自 五、部分道岔區(qū)段軌道電路故障使用引導總鎖閉接車 接車條件：本情況是接車進路部分道岔區(qū)段軌道電路出現紅光帶故障鎖閉，對故障鎖閉區(qū)段內的道岔需改變位置，現場就地操縱道岔，對未故障區(qū)段內的道岔單操準備進路的條件下接車。 開放信號：引導信號 注意事項： ⑴指示扳道員檢查故障區(qū)段空閑及鄰線機車車輛是否越出警沖標； （ 2） 就地操縱的道岔，確認正確后加鎖，雙人確認進路正確； （ 3） 確認列車到達（故障區(qū)段銜接到發(fā)線時，扳道員確認列車尾部過標后，向車站值班員報告整列到達）后方準辦理進路解鎖。 準備進路： ⑴對故障區(qū)段的道岔單操鎖閉； ⑵未故障區(qū)段內的道岔單操至所需位置，接通光帶確認正確。 閉塞：正常。 注意事項 ⑴指示扳道員 檢查故障區(qū)段空閑。 閉塞：正常。 九、部分道岔失去定反位表示發(fā)車 發(fā)車條件：本情況是發(fā)車進路上部分道岔故障（失去定反位表示）采用就地操縱道岔至所需位置加鎖；未失去表示道岔采用單操鎖閉或排列調車進路準 備進路的條件下發(fā)出列車。 行車憑證：綠色許可證（“ D”字頭旅客列車、動車組檢測車京哈線使用電子綠色許可證）。 十、出站信號機故障發(fā)車 發(fā)車條件：本情況是出站信號機不能開放的條件下發(fā)出列車。 發(fā)給行車憑證的根據： 確認監(jiān)督器表示第一閉塞分區(qū)空閑，不能表示時，為接到到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出 后不少于 10 分鐘的時間。 遇出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，不辦理特快旅客列車通過。 行車憑證：綠色許可證 發(fā)給行車憑證的根據：確認接到前次列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10 分鐘。 準備進路：將道岔就地操縱至所需位置，經雙人雙崗確認正確無誤后將進路上有關對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖（分動外鎖閉道岔由工務以緊固器緊固，車務確認進路正確后，以鉤鎖器加鎖）。 ⑵抄收的列車調度員發(fā)布停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車的調度命令。 發(fā)給行車憑證的根據： ⑴抄收的由基本閉塞法改電話閉塞法行車的調度命令； ⑵接車站同意接車的電話記錄號碼。 本資 料來自 抄收列車調度員發(fā)布的使