【正文】 距離，在城市市區(qū)不少于8m 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號，路票是附件1 《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，列車編組順序表是運統(tǒng)1 《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，非運用車登記簿是運統(tǒng)7A、運統(tǒng)6 ，其緊急制動距離的限值為1100m ，造成10人以上30人以下死亡，為重大事故。71.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，私自在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)，取土、挖砂、挖溝，對個人可以警告并處200元以上2000元以下的罰款?！惰F路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，中間站行車日志是運統(tǒng)2 73.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，發(fā)現(xiàn)有人鉆車、扒車、破壞施封、走道心時，應(yīng)對其警告，并可處50元以上200元以下的罰款?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號，調(diào)度命令是附件4 《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》編號，現(xiàn)在車報表是運報2 ，造成機車中破1臺，屬于一般B類事故。77.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，線路坡度超過6‰，長度為8km及以上時，該線路屬于長大坡道。)以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48h以上，為重大事故。，造成人員重傷100人以上，為特別重大事故。1.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，峰下線路采用三開道岔不得小于7號。2.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車軟管有分離情況時，應(yīng)對列車自動制動機進行簡略試驗 4.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關(guān)人員，均須熟悉和執(zhí)行《站細》的有關(guān)規(guī)定。5.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》規(guī)定，上車車速不得超過15km/h 6.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于18號7.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，調(diào)車線的單開道岔不得小于9號 、職業(yè)道德、家庭美德是公民道德建設(shè)的著力點。，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備，須使列車在站外停車后，再接入站內(nèi)。10.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，段管線采用對稱道岔不得小于6號，發(fā)車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示列車運行前方至少有兩架信號機經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。13.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于30號14.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》規(guī)定，下車車速不得超過20km/h ，準許列車由車站出發(fā)，開往次要線路，出站信號機顯示兩個綠色燈光。，造成3人以上10人以下死亡，為較大事故。17.《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》規(guī)定，距停留車位置五車時調(diào)車速度不得超過12km/h ，造成2人死亡，為一般A類事故。、愛人民、愛勞動、愛科學、愛社會主義是公民道德建設(shè)的基本要求。，造成中斷繁忙干線鐵路行車6h以上，為較大事故。，就是要把職業(yè)道德內(nèi)化為人們的自身修養(yǎng)，把職業(yè)道德轉(zhuǎn)化為自覺行動。，是處理人與人、個人與社會利益關(guān)系的重要原則。，道岔開通信號夜間顯示為白色燈光高舉頭上A、上下?lián)u動 ，必須站在《站細》規(guī)定地點。，出站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準許列車由車站出發(fā)，運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。，鳴示方式為一短一長聲。28.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》規(guī)定，必須停車上下。，鳴示方式為一短聲，造成10人以上50人以下重傷，為較大事故。 輛以上60輛以下，為較大事故。，能確認兩個閉塞分區(qū)空閑、道岔位置正確及進路空閑，發(fā)車進路信號機故障時，發(fā)出列車的行車憑證為綠色許可證33.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于12號。34.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，辦理信號時機按《站細》規(guī)定。36.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，貨物線的單開道岔不得小于9號。37.《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》規(guī)定，距停留車位置十車時調(diào)車速度不得超過17km/h。，準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間，出站信號機顯示兩個綠色燈光。，造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失，為一般A類事故。，是社會主義職業(yè)道德所倡導(dǎo)的首要規(guī)范，是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。47.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，行車作業(yè)人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網(wǎng)帶電體必須保持2m以上的安全距離。，造成5人以上10人以下重傷，為一般A類事故。49.《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》規(guī)定，距停留車位置三車時調(diào)車速度不得超過7km/h 50.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號 ，造成1000萬元以上5000萬元以下的直接經(jīng)濟損失，為較大事故。，造成10人以上50人以下重傷，為較大事故。，各單位制定的規(guī)則、細則、規(guī)范、標準等，都必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定。，為較大事故。、最根本的思想品質(zhì)，是社會建立良好道德風尚的主觀前提。《站細》有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。，鳴示方式為二短聲 ，鳴示方式為一長聲，國民經(jīng)濟大動脈，交通運輸體系的骨干。，并在區(qū)間協(xié)助司機作業(yè)。，除向列調(diào)報點外，標準用語是：客車游次65..四顯示自動閉塞區(qū)段，準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間，出站信號機顯示兩個綠色燈光。67.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》規(guī)定，在站臺上上車、下車車速均不得超過10km/h 。70.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，峰下線路采用對稱道岔不得小于6號 ，造成中斷其他線路行車10h以上，為較大事故。，鳴示方式為連續(xù)短聲 ，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車，發(fā)車進路色燈信號機顯示一個黃色燈光。，是全路的中心工作，加強鐵路職業(yè)道德建設(shè)，要圍繞這個中心，服務(wù)于這個中心。76.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞造成客運列車耽誤本列4h以上，為一般A類事故。78.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，狹窄的站場采用交分道岔(正線除外)，不得小于9號。79.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車的單開道岔，在技術(shù)站不得小于9號。：攏起的手信號旗高舉 。，關(guān)鍵是組織晚點列車恢復(fù)正點或不增加晚點。(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)，顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機準備停車。，無法更換車鉤時，準許列車分部運行。，在原因消除前不得向鄰線放行列車。，車站值班員、助理值班員應(yīng)認真執(zhí)行車機聯(lián)控標準。，當時停留在調(diào)車場的車流，是編組出發(fā)列車最可靠的車流。，停站時間內(nèi)不能修復(fù)時，準許關(guān)閉該車截斷塞門。有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。，屬于違反列車編組計劃的情況。，屬于非機械化駝峰。、惡臭貨物的車輛，禁止編入旅客列車。，列車運行圖可分為追蹤和連發(fā)運行圖。，用的最多的是普通單開道岔。，自某一方向列車到達或通過車站之時，至該站向原區(qū)間發(fā)出另一對向列車之時止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間。、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，需要特別防護。、調(diào)車線是否需要防溜，由鐵路局規(guī)定。，在始發(fā)站或編組站必須以最近車次掛運。，符合規(guī)定，文明生產(chǎn)。，要事先做好選閘、試閘工作。，對開入某鄰線的列車，應(yīng)發(fā)給行車調(diào)度命令。，可采用“長竿釣魚”的調(diào)車方法。，超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車時，行車憑證為綠色許可證。，按列車運行圖開行的列車，根據(jù)圖定時分統(tǒng)計正晚點。、暴風雨雪時，禁止跟蹤出站調(diào)車。，11輛及以上必須連結(jié)制動軟管的數(shù)量，由車站和機務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《車站行車工作細則》。，當表示器不良時，由車站發(fā)車人員口頭通知司機后，列車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。，可采用內(nèi)燃機車補機推送發(fā)車的方法。 m時，即為侵入限界絕緣。，須經(jīng)列車調(diào)度員準許并發(fā)布調(diào)度命令。，須經(jīng)列車調(diào)度員發(fā)布命令。，能進入發(fā)車進路的線路上，與發(fā)出列車相反的方向可以調(diào)車。有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線?！败嚈C聯(lián)控”一律執(zhí)行“問路行車”的模式，取消直達特快旅客列車與車站助理值班員的聯(lián)控,應(yīng)將進路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖。,禁止溜放調(diào)車。,在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。，一切電話中斷時優(yōu)先發(fā)車站為該線原定發(fā)車方向的車站。,應(yīng)在路票加蓋反方向行車章。，不準列車分部運行。，禁止跟蹤出站調(diào)車，在原因消除前不得向鄰線放行列車?！氲南缕碌溃L度為5km，該方向準許跟蹤出站調(diào)車。，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。，禁止跟蹤出站調(diào)車。，司機已用列車無線調(diào)度電話通知車站值班員時，列車可按進站信號機顯示進站。，后方站值班人員確知區(qū)間內(nèi)無其他列車運行時，準許列車退行。，無法更換車鉤時，準許列車分部運行。，如自動閉塞設(shè)備良好，列車運行仍按自動閉塞法行車。，禁止跟蹤出站調(diào)車)，屬于鐵路交通一般C類事故。，由車站負責采取防溜措施。84.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定為裝車站或作業(yè)站責任。88.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，應(yīng)停車的客運列車錯辦通過，定車站責任。89.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運責任。90.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運列車系指客運列車以外的其他列車92.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，車輛脫軌，每輛(臺)只要脫軌一輪，即按1輛(臺)計算。95.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，事故責任分為責任事故和非責任事故。97.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因調(diào)車作業(yè)超速連掛造成貨物裝載加固狀態(tài)破壞而引發(fā)的事故，定違章作業(yè)站責任。98.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定鐵路交通事故分為特別重大、重大、較大和一般事故四個等級。99.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備違規(guī)掛運造成事故的，定編入或同意放行的單位責任。，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機，并顯示通過手信號。，危及行車安全時，應(yīng)立即通知司機或運轉(zhuǎn)車長采取停車措施。，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站應(yīng)通知接車站取消預(yù)告。，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員發(fā)布限速命令。，通知不到運轉(zhuǎn)車長或車輛乘務(wù)員時，應(yīng)使列車停車整理。，改按單線行車時，應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法 ，有固定機車走行線時，機車出入段必須走固定走行線。，應(yīng)與列車運行圖同時編制。，主要是逐列落實車流來源。，應(yīng)提前通知機務(wù)折返段做好準備，大力壓縮機車整備作業(yè)時間，并優(yōu)先組織機車入、出段，使晚點列車迅速掛機后正點出發(fā)。，由軍交部門和部隊根據(jù)安全和指揮的需要確定。，加速貨物作業(yè)是壓縮停時的主要任務(wù)。，擅自改變或錯辦列車運行徑路，按未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車論處?！鱳的車輛，應(yīng)在調(diào)車指導(dǎo)監(jiān)督下進行調(diào)車作業(yè)。，關(guān)鍵是組織晚點列車恢復(fù)正點或不增加晚點。，最關(guān)鍵的是加速列車技術(shù)作業(yè)。，應(yīng)最大可能組織車輛技檢、貨檢、核對現(xiàn)車和列尾作業(yè)平行作業(yè)。，按未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車論處，重點是組織車輛技檢與甩掛車組的調(diào)車平行作業(yè)。，當時停留在調(diào)車場的車流，是編組出發(fā)列車最可靠的車流。，車站值班員應(yīng)提前通知晚點列車司機作好發(fā)車準備工作，盡力壓縮準備發(fā)車和發(fā)車時間。第四篇：車站值班員車站值班員、助理須學習并掌握的規(guī)章及標準一、理論1，《技規(guī)》第二編第十章第十四章內(nèi)容，第三編第十五章第十九章內(nèi)容，第四編內(nèi)容，附件一七個附件全部內(nèi)容。2，《行規(guī)》用語說明，第一章第十章有關(guān)對《技規(guī)》補充的規(guī)定及接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)有關(guān)全部內(nèi)容。3，《事規(guī)》。4，《鐵路車站行車作業(yè)人員人身安全標準》（安規(guī)）。5，路局《車機聯(lián)控作業(yè)標準 》、《調(diào)車作業(yè)聯(lián)控標準》。6，路局《必知必會》半自動按車站值班員、助理崗位全部“必知必會、應(yīng)知應(yīng)會”內(nèi)容（在所有內(nèi)容中抽問并回答10條）。車站值班員增加“6502電氣集中、64D半自動設(shè)備”使用辦法。助理增加《統(tǒng)規(guī)》18點統(tǒng)計，中停時計算，“運統(tǒng)1（運統(tǒng)1乙）”填記標準。二、實作；1，《接發(fā)列車作業(yè)標準》車站值班員、助理崗位正常和非正常標準實際操作（）2，報道員、引導(dǎo)員作業(yè)標準實際操作。第五篇：車站值班員軌道交通系統(tǒng)車站值班人員職責設(shè)計題目：軌道交通系統(tǒng)車輛值班人員職責學院:信息學院班級:14交通運輸姓名:李國棟學號:F1454107車站值班員扣車、緊急停車 在LCP盤上按壓相應(yīng)的“扣車”按鈕，在LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈紅燈閃爍，同時在LOW上發(fā)生B類報警，記錄了對應(yīng)的站臺區(qū)段的扣車提示內(nèi)容，并發(fā)出報警聲音，此時應(yīng)點擊LOW基礎(chǔ)窗口上音響按鈕，消除報警聲音。在LCP盤上按壓相應(yīng)的緊急停車按鈕；LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈亮紅燈，并發(fā)出電鈴報警聲音，同時在LOW上相應(yīng)的站臺區(qū)段出現(xiàn)紅色蘑菇閃爍；執(zhí)行切除報警操作，按壓相應(yīng)的切除報警按鈕，消除報警聲音。車站值班員在正常情況下手動辦理和取消進路在LOW上，要排列一條基本進路，只要用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上要排列進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊要排列進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“排列進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。在LOW上，要取消一條已排好的進路，只要用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“取消進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖12所示。（故障）手動辦理進路實驗設(shè)置故障只有在C_LOW上才能設(shè)置故障，其設(shè)置故障的方式為：先按住鍵盤上的“Ctrl”鍵不松手，然后用鼠標右鍵點擊道岔區(qū)段，在彈出的右鍵菜單中選擇您需要設(shè)置的