【正文】 。118．半自動閉塞區(qū)間，車站發(fā)出須由區(qū)間返回的列車時，為什么需停用基本閉塞法改用電話閉塞法行車？答案：因為構(gòu)成半自動閉塞設(shè)備正常復(fù)原的條件是列車既壓上發(fā)車站出上方面的軌道電路，又壓上接車站接車方面的軌道電路，而區(qū)間返回的列車不具備后一個條件，無法正常復(fù)原。119．什么是線路的有效長？答案：指線路全長范圍內(nèi)能夠停留機車、車輛，且不妨礙鄰線行車、信號顯示及道岔轉(zhuǎn)換的那一部分。120．什么叫耽誤列車? “耽誤列車”系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；①通過列車在站內(nèi)停車；①列車在始發(fā)站或停車站晚開；①超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間(包括早到?jīng)]早開，晚點列車增晚)；①列車停運，合并、保留。①121．遇哪些情況禁止溜放?為什么? 遇下列情況禁止采用溜放調(diào)車:(1)未設(shè)調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足3人時、①因為未設(shè)調(diào)車組的中間站的調(diào)車工作，由車站值班員或助理值班員負責(zé)指揮、①利用本務(wù)機進行作業(yè)，由于人員臨時配合，對溜放調(diào)車經(jīng)驗不足，①很難保證調(diào)車作業(yè)安全、進行溜放時，?至少由1人指揮，1人提鉤，1人擰閘、因此，配有調(diào)車組的車站不足3時，不準溜放調(diào)車。①(2)、車輛手制動機失效，又不具備使用鐵鞋的條件。①122．順線路行走時應(yīng)走哪?應(yīng)注意什么? 順線路走時，應(yīng)走兩線中間，①并注意鄰線的機車，?車輛和貨物裝載狀態(tài)、①嚴禁在道心、①枕木頭上行走、不準腳踏鋼軌面、①道岔連結(jié)桿、尖軌等。①123．道岔的種類有哪些? 道岔按其構(gòu)造和用途的不同，①可分為多種類型、除普通的單開道岔外，①常用的還有雙開道岔、①三開道岔、菱形交叉①和復(fù)式交分道岔、交叉渡線等。①124．車站值班員發(fā)現(xiàn)機車、車輛溜入?yún)^(qū)間時如何應(yīng)急處理? 車站值班員應(yīng)立即向相鄰車站①及列車調(diào)度員發(fā)出緊急通報；①區(qū)間設(shè)有工區(qū)或道口時，須首先急速通知區(qū)間工區(qū)、道口、①遇區(qū)間有列車運行時，應(yīng)以無線調(diào)度電話立刻向區(qū)間呼叫，將列車阻止；①必要時，可通知列車進行緊急防護或退行。①125．中間站主要任務(wù)是什么?辦理哪些作業(yè)? 中間站的主要任務(wù)是:辦理列車的運行與調(diào)整，并辦理客貨運業(yè)務(wù)、①因此，中間站的主要作業(yè)有:(1)旅客上下車，行李、包裹的承運、保管、裝卸和交付；①(2)貨物的承運、保管、裝卸和交付；①(3)旅客列車和貨物列車的到發(fā)、越行、會讓；①(4)進行摘掛列車調(diào)車作業(yè)。①126．編組站有哪些特點?主要辦理哪些作業(yè)? 編組站是辦理貨物列車的解體和編組，并設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站、①編組站和區(qū)段站的技術(shù)作業(yè)性質(zhì)較強，因此，?編組站和區(qū)段站也都稱為技術(shù)站、①在技術(shù)作業(yè)上，它們都要辦理列車的接車與發(fā)車，解體與編組，?機車的換掛及整備，列車的檢查及車輛的修理等，①因此，編組站的設(shè)備規(guī)模比區(qū)段站大，尤其是調(diào)車設(shè)備及作業(yè)能力要比區(qū)段站大的多。①在辦理客貨運業(yè)務(wù)方面，根據(jù)當?shù)匦枰厕k理旅客乘降及貨物裝卸換裝等。①127．車站值班員接發(fā)車時發(fā)現(xiàn)燃軸車輛如何處理? 車站接發(fā)列車人員，要認真執(zhí)行立崗制度，①注意監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)燃軸車輛或掛有燃軸車輛的列車到達車站時，①車站值班員應(yīng)及時將燃軸車輛的車次、時間、車號、到站和貨物品名、①列車中連掛的位置、軸箱位數(shù)、燃燒程度及現(xiàn)場人員的處理意見等報告列車調(diào)度員、①然后根據(jù)列車調(diào)度員的指示辦理。①第三篇：鐵道部運輸局車站值班員、助理值班員、信號員題庫(論述題)鐵道部運輸局車站值班員、助理值班員、信號員題庫五、論述題（共32題）1．何謂行車和路外傷亡事故? 答案：凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、?技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行車安全的均構(gòu)成行車事故。凡在鐵路列車運行和調(diào)車作業(yè)中，發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況，引致人員傷亡或其他車輛破損，均列為路外傷亡事故。?調(diào)車鉤分幾種? 答案：調(diào)車鉤是指完成一次摘車或掛車作業(yè)的行程、它是衡量調(diào)車工作量的一種單位，通常是用調(diào)車鉤的多少，來表示調(diào)車工作量的大小、同時，?用完成某一調(diào)車鉤所需時分(簡稱鉤分)的大小，確定牽出線調(diào)車能力，衡量調(diào)車工作效率的高低、調(diào)車鉤，按其性質(zhì)不同可分為：(1)牽出鉤：機車牽引車列由到達線至牽出線所完成的長距離行程。(2)摘車鉤：機車將車組摘解到指定線路內(nèi)并返回至牽出線的行程。(3)掛車鉤：機車到指定線路內(nèi)連掛車組并返回牽出線的行程。(4)轉(zhuǎn)線鉤：機車牽引或頂送車列由一車場(或線路)轉(zhuǎn)往另一車場(或線路)的行程。(5)溜放鉤：采用溜放調(diào)車法時由牽出線(包括道岔區(qū))?將車組分別溜入固定調(diào)車線時的行程。?溜放調(diào)車法分為幾種? 答案：用機車推送車列達到一定速度后，司機根據(jù)調(diào)車長的信號指示減速，連結(jié)員在行進中提鉤，被摘下的車組借所獲得的動能作用溜放到指定地點、這種調(diào)車方法稱為溜放調(diào)車法。按其操作技術(shù)不同，溜放調(diào)車法又分為單鉤溜放、連續(xù)溜放、多組溜放、惰力溜放和惰力多組溜放、牽引溜放等。?排風(fēng)的目的是什么? 答案：排風(fēng)是指排出每個待解車輛制動主管和副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣，使每個待解車輛徹底緩解，這是開始解體作業(yè)前最重要的工序之一。排風(fēng)的目的是為了防止車輛在溜放過程中，車輛內(nèi)的余風(fēng)壓力大于主管余風(fēng)壓力時，引起車輛自動抱閘，造成車輛在溜行途中被迫停車，可能造成車輛側(cè)面沖突或尾追事故、因此不排風(fēng)或排風(fēng)不徹底，不僅影響作業(yè)效率，還危及調(diào)車作業(yè)安全。？答案：(1)裝有禁止溜放貨物的車輛；(2)非工作機車、動車、軌道起重機、大型養(yǎng)路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車；(3)‰坡度的線路(為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外)；(4)停有正在技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛，乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；(5)停有裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；(6)停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛(應(yīng)附加安全制動距離)的線路；(7)未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)。，列車工作方案的主要任務(wù)是什么? 答案：運輸方案一般由貨運工作方案、列車工作方案機車工作方案和施工方案組成。列車工作方案是運輸方案的核心，它的主要任務(wù)是按照列車編組計劃和列車運行圖的規(guī)定，最有利地組織車流，搞好流線結(jié)合，固定配送空車和出重列車運行線，保證干線車流和支線車流，大運轉(zhuǎn)車流和小運轉(zhuǎn)車流緊密銜接，使編組站和區(qū)段站作業(yè)平衡，并做為編制機車工作方案等的依據(jù)。? 答案：調(diào)車作業(yè)必須做好下列準備:(1)提前排風(fēng)、摘管,核對計劃,確認進路,檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施(2)手制動機制動的選閘、試閘,系好安全帶(3)準備足夠的良好鐵鞋(4)無線調(diào)車設(shè)備試驗良好。? 答案：接發(fā)客運列車時,?能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器,不準調(diào)車,但遇下列情況可以調(diào)車:(1)發(fā)出客運列車時,與列車相反方向(2)能進入接發(fā)列車進路的線路的本務(wù)機車在停留線路內(nèi)摘下、上水,列車拉道口、對貨位。為了防止機車車輛進入客運列車接車線內(nèi),接停車的客運列車時,在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。有特殊困難的車站,確需調(diào)車時,制定安全措施,由鐵路局審核批準。，向區(qū)間發(fā)出列車? 答案：下列情況以調(diào)度命令作為行車憑證發(fā)出列車:(1)向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車(2)列車分部運行,進入封鎖區(qū)間掛取遺留車輛(3)向施工封鎖區(qū)間開行路用列車,包括試運轉(zhuǎn)單機等(4)單線區(qū)段的車站,用各種電話呼喚5分鐘無人回答時, 封鎖兩區(qū)間,按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車。，具體涵義是什么? 答案：貨物列車是以運送貨物的車輛編成的列車，它包括：（1）五定班列――即定點、定線、定車次、定運到時間、定價的班列。（2）快運貨物列車――是快速運送鮮活、易腐及其他急運貨物的列車。（3）直達列車――在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車，稱為直達列車。(4)直通列車在技術(shù)站編組并通過一個及其以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車。（5）區(qū)段列車――在技術(shù)站編組并到達相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車。（6）摘掛列車――在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進行摘掛作業(yè)的列車。（7）小運轉(zhuǎn)列車――在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車稱為區(qū)段小運轉(zhuǎn)；在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運轉(zhuǎn)列車。兩者統(tǒng)稱為小運轉(zhuǎn)列車。（8）超限列車――掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。（9）重載列車――牽引重量超過5000T的貨物列車為重載列車。?有何要求？答案：響墩的設(shè)置方法，每組為三枚，其中二枚扣在來車方向的左側(cè)鋼軌上，一枚扣在右側(cè)鋼軌上，彼此間隔20米。以便司機一側(cè)先聽到爆炸聲，及時采取停車措施；放置響墩時，要將響墩放于鋼軌頂面上，環(huán)帶緊扣于鋼軌頭部兩側(cè)，防止震掉。并注意不要在下列處所安放。(1)道岔、鋼軌接縫、平交道口處；(2)無碴橋及隧道內(nèi)；(3)積雪和浸水地點。？答案：開放進站信號的最好時間(即開放進站信號最晚時間)，是自列車到達(通過)的時間，減去列車按規(guī)定速度通過整個進站距離所需的全部時間。包括進站列車在走行中確認進站信號顯示所需時間，通過制動距離的時間，以及列車自進站信號機至列車頭部停車地點的走行時間。在實際工作中，還要考慮列車早點等因素。、出站信號機?答案：集中聯(lián)鎖車站的進站、出站信號機、線路所通過信號機及自動閉塞區(qū)段的通過信號機，③當機車或車輛第一輪對越過該信號機后；非集中聯(lián)鎖車站的進站信號機及線路所通過信號機，在列車進入接車線軌道電路后自動關(guān)閉，出站信號機應(yīng)在列車進入出站方面軌道電路后自動關(guān)閉。③非集中聯(lián)鎖車站，由手柄操縱的出站信號機，在列車全部越過最外方道岔后再恢復(fù)。，應(yīng)遵守哪些原則？接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守下列原則：(1)客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；(2)快速旅客列車應(yīng)在正線通過，其它通過列車原則上應(yīng)在正線通過；(3)原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車及快速旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預(yù)告司機；如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)；(4)快速旅客列車通過時，作業(yè)人員須提前停止在列車的通過線路上和相鄰線路通過列車一側(cè)的作業(yè)。15．駝峰色燈信號機顯示哪些燈光，是什么意思? 答案：駝峰色燈信號機顯示下列燈光及意義(1)一個綠色燈光：準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(2)一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進(3)一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進(4)一個紅色燈光：不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)(5)一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回(6)一個月白色燈光：指示機車到峰下(7)一個月白色閃光燈光 ：指示機車車輛去禁溜線。16．手推調(diào)車應(yīng)遵守哪些規(guī)定? 答案：手推調(diào)車,要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意,手制動機作用必須良好,?有勝任人員負責(zé)制動。手推調(diào)車速度不得超過3km/h。下列情況禁止手推調(diào)車:(1)在超過5‰坡度的線路上(確需手推調(diào)車時,須經(jīng)鐵路局批準)(2)遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時(3)接發(fā)列車時,能進入接發(fā)列車進路的線路上在無隔開設(shè)備或脫軌器(4)裝有爆烽炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛。(5)電氣化區(qū)段,接觸網(wǎng)未停電的線路上,對棚車、敞車類的車輛。17．哪些情況為向占用區(qū)間發(fā)出列車? 答案：(1)區(qū)間內(nèi)已進入列車(2)區(qū)間已被列車取得占用許可(包括準許時間內(nèi)末收回的出站、?跟蹤調(diào)車憑證)(3)封鎖的區(qū)間(屬于《技規(guī)》2427287條的情況下除外)(4)區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。(5)發(fā)出進入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通(6)鄰線已進入禁止在區(qū)間交會列車(7)辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，也算向占用區(qū)間發(fā)車。18．什么是車站班計劃?怎樣編制?答案：班計劃是車站作業(yè)的基本計劃，是車站在一個班內(nèi)應(yīng)完成各項運輸任務(wù)的作業(yè)組織計劃、一日需要編制兩次班計劃，即186點為第一班；618點為第二班、車站每班工作開始前，根據(jù)分局下達的各方向接發(fā)列車數(shù)、?裝卸車數(shù)和排空車數(shù)的任務(wù)及領(lǐng)導(dǎo)重點指示，按照列車編組計劃、列車運行圖、運輸方案和的要求，由站長(副站長或車間主任)負責(zé)編制。19．行車作業(yè)人員安全通用標準有哪些?答案：(1)班前禁止飲酒、班中按規(guī)定著裝，佩帶防護用品。(2)順線路走時，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)、嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。(3)橫越線路時，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機車、?車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。(4)橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車；車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過、嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。(5)必須橫越列車、車列時，應(yīng)先確認列車、車列暫不移動，?然后由通過臺或兩車車鉤上越過、勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。(6)不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。(7)答:嚴禁扒乘機車、車輛以車代步。20． 編組站為什么要劃分車場?有哪幾種車場?答案：編組站、區(qū)段站和其它較大車站線路較多，為了便于管理和減少各種作業(yè)間的相互干擾，實行平行作業(yè)，提高車站能力，可根據(jù)線路的配置狀況及用途，按線群劃分車場、車場一般分為下列幾種:(1)到達場─辦理到達解體列車作業(yè)的車場；(2)出發(fā)場─辦理自編出發(fā)列車作業(yè)的車場；(3)到發(fā)場─辦理列車到達與出發(fā)作業(yè)的車場(?尚可分貨物列車到發(fā)場與旅客列車到發(fā)場)；(4)通過車場━辦理無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車的車場；(5)調(diào)車場━辦理列車的解體與編組作業(yè)的車場。21． 車站作業(yè)計劃包括哪些計劃?其中階段計劃由誰編制，包括哪些主要內(nèi)容? 答案：車站作業(yè)計劃主要包括班計劃、階段計劃、調(diào)車作業(yè)計劃。階段計劃由車站調(diào)度員根據(jù)班計劃任務(wù)，與車站值班員共同確定列車占用到發(fā)線程序等進行編制。主要內(nèi)容包括到達列車車次、時分、到達場別、?占用到發(fā)線順序及編解時間：編組列車的順序和編組內(nèi)容：向各車場、貨物作業(yè)地點的每次取送車作業(yè)時間和車數(shù)、客車體取送等(不包括中間站)。22． 運輸方案