【正文】 員傷亡、設備設施損壞，屬于列車沖突事故。（）《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、險性事故和一般事故四個等級?！敖镘嚒绷锓诺仍斐韶浳镅b載加固狀態(tài)破壞而引發(fā)的事故，定違章作業(yè)站責任。，定貨物承運單位責任；屬托運人自裝貨物的，定托運人責任，貨物承運單位監(jiān)督檢查失職的，追究貨物承運單位同等責任。，無法判明責任的定發(fā)生地鐵路運輸企業(yè)責任事故。，或公安機關已立案但尚無明確結論的，定責任事故。，以法律、法規(guī)為準繩，認真調查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結教訓，提出整改措施。、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。 ，應執(zhí)行車機聯(lián)控標準。（）《行車日志》（旅客列車是用紅筆）、調度命令及各種行車憑證，要做到正確齊全，字跡清晰。（），接發(fā)列車人員應站在《站細》規(guī)定地點，面向列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。（），執(zhí)行“一看、二按（點擊）、三確認、四顯示”及“眼看、手指、口呼”制度。()（帽、卡）及揭掛辦法，按《技規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。（)、超限列車，單機掛車及列尾裝置燈光熄滅的列車，應在辦理發(fā)車預告時通知接車站。 ，辦理信號時機按《站細》規(guī)定。，車站值班員通知信號員開放信號的命令用語是客車215（次）、二道停車（通過），開放信號。（）（次）接近，兩道接車。（）56.《行車日志》、《行車設備檢查登記簿》、《行車設備施工登記簿》、《調度命令登記簿》的保管期限不得少于兩年。（），不得空頁、撕頁，更不得耍單片。（）。（59.《行車日志》“補機返回”（電話記錄號碼）欄，分子欄輸入(填寫)X號，分母欄輸入(填寫)補機返回鄰站的時分。（）60.《行車日志》一律按統(tǒng)計日（）更換新頁，即每日的18點過頁。（），并接受相應的鐵路運輸企業(yè)車機聯(lián)控管理機構的監(jiān)督檢查。()，使用普通話，做到用語標準、吐字清晰。()，配備專職人員，完善管理考核制度，并保證必要的資金。，應使用普通話，做到用語準確、吐字清晰。 、基本軌或轍叉損壞，禁止使用。()、半自動閉塞、電話閉塞法。()，禁止發(fā)出須由區(qū)間內返回的列車。()，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20公里的速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。()，應使用附有示意圖的調車作業(yè)通知單。()，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。()、到發(fā)線上調車時，要經過調車領導人的準許。（)。（），應在路票上加蓋“反方向行車”章。()，列車應在不應答站的進站信號機外停車，判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。()，須取得調車領導人的同意，人力制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過5 km/h。()，出站信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。()，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。（)，禁止編入列車。()，而未停止的車輛，禁止編入列車。()，僅變更作業(yè)方法或輛數時，不應超過三鉤。()，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號。（)。 。，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的準許信號進入區(qū)間。 ，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。，對燈顯以外的作業(yè)指令采用通話方式。，連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據交與司機。 ，其有效長度一般不小于50m。 ，40 km/h；推進運行時25 km/h。 ，列車占用區(qū)間的行車憑證為調度命令。 ，由列尾作業(yè)員負責。、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示停車信號為定位。 ，雙線按時間間隔法行車時，只準發(fā)出正方向的列車。，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關閉折角塞門，稱關門車。，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責。、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，執(zhí)行鐵道部危險貨物運輸規(guī)章規(guī)定。，須擰緊兩端車輛的手閘或以鐵鞋(止輪器)止輪。 ，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并發(fā)給司機調度命令。，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調車通知書（附件5）。，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。、接車進路信號機，在不足《站細》規(guī)定開放信號的時間內，除危及行車和人身安全時，禁止關閉信號，變更接車進路。（）。（），但車站接車線長度尚能容納所接列車全長時，也應按超長列車辦理。（）。（）（車站值班員、車站調度員、調車區(qū)長）編制，以調車作業(yè)通知單的方式布置。（）。特殊情況必須變更時，車站應提前通知司機和調車指揮人，得到回示后，方可變更。（），必須在控制臺線路兩端做好揭掛表示，確保安全。（）。（）。重型軌道車運行時按列車辦理。（），應先通知信號員，確認已知道后，再關閉出站信號機。 。 。（或站界標）、線路所、自動閉塞區(qū)間通過信號機劃分的線段，分別稱為站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞分區(qū)。、避難線和有聯(lián)鎖的能起隔開作用的平行進路。，是指該段線路的換算坡度。 ，使攏起的手信號旗桿末端相接。() ，急向左右搖動數次。（），上下小動。（）。() 。（）。（）。()，停車的手信號的顯示方式是兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動。（），可不停車連掛，要確認連掛狀態(tài)，車組間距超過10車時，應試拉或頓鉤。（），應采取安全措施。（），再左右小動。()，道岔開通信號晝間顯示的方法是：攏起的黃色信號旗高舉頭上左右小動。 ，左臂下垂。，左臂向左下方各斜伸45176。，右臂向右下方各斜伸45176。，兩臂于前下方交叉后，左右搖動數次。 。，不可過量。()，應走線路中心或兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。() ，要防止被制動軟管打傷。()、車輛時，一定要注意地面有無障礙物，以防絆倒摔傷。（），須在停車時豎起閘桿，確認方套落下，月牙板關好，插銷插上后方可使用。（），必須執(zhí)行“一關”（關折角塞門）、“二摘”（摘風管）、“三提鉤”的作業(yè)程序。（），使用人力制動機時，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業(yè)時必須選好站立地點。（），一定要注意防火。（），嚴禁在機車前后端坐臥。（），班中按規(guī)定著裝，佩帶防護用品。，嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛及腳下有無障礙物。、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。、車輛搶越。、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴禁鉆車。、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。、車輛，以車代步。，以及接近線路的一切建筑物的形態(tài)和距離。、調整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調車長的回示，晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。、集中統(tǒng)一指揮的原則，鐵道部設調度處，鐵路局設調度所，技術站設調度室。，要一事一令，不得發(fā)布無關內容。由調車領導人負責編制。 。（）、軍用備用車的備用、解除，必須經鐵路局以備用車命令批準。（） ：當日18：00至次日6：00為第一班計劃，次日6：00至18：00為第二班計劃。()：00至次日0：00一日內的日間運輸工作計劃。()