【正文】 回落已成定局。工業(yè)增加值繼續(xù)保持高位增長(zhǎng)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的信息顯示，19月份，全部國(guó)有工業(yè)企業(yè)及年產(chǎn)品銷售收入500萬(wàn)元以上的非國(guó)有工業(yè)企業(yè)完成增加值50450億元，%。%，與去年同期持平。圖2：2005年9月工業(yè)增加值及增速數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)從行業(yè)看，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、農(nóng)副食品加工業(yè)、紡織服裝鞋帽制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、食品制造業(yè)、通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)增長(zhǎng)速度較高，%%。圖3：2005年9月各產(chǎn)品產(chǎn)量增長(zhǎng)率數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)、 工業(yè)生產(chǎn)支持GDP走高5月份以來(lái)，%%的狹小空間內(nèi)波動(dòng)，經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)具有相當(dāng)持續(xù)性，這也是支持GDP走高的主要因素。投資與消費(fèi)的關(guān)系持續(xù)惡化；三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不平衡，第二產(chǎn)業(yè)（工業(yè)）增長(zhǎng)過(guò)快，占GDP比重達(dá)歷史最高。鄭京平也指出，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問(wèn)題是“農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，糧食增產(chǎn)和農(nóng)民增收后勁不足；固定資產(chǎn)投資規(guī)模依然偏大，且結(jié)構(gòu)不盡合理；進(jìn)出口貿(mào)易不平衡的矛盾依然比較突出；部分工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)增幅回落較多。一方面，由于鋼材等生產(chǎn)資料價(jià)格不斷上漲，電力、能源持續(xù)緊張，使得企業(yè)生產(chǎn)成本加大，盈利能力減弱；另一方面，由于汽車市場(chǎng)受油價(jià)上漲和用車成本的提高，使得消費(fèi)者購(gòu)車需求明顯下降。圖4：前三季度主要車型月產(chǎn)量走勢(shì)圖（單位：輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，%，%，產(chǎn)銷銜接繼續(xù)保持較高水平。其中，%；%%；%，由負(fù)增長(zhǎng)變?yōu)檎鲩L(zhǎng)；%，由正增長(zhǎng)變?yōu)樨?fù)增長(zhǎng)；北京公司、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、%%之間；%%，下降幅度比17月分別加大了3%%。其中，%；，%。與1~7月相比，部分企業(yè)下降幅度雖然有所減緩，但降幅仍然很大。2．汽車產(chǎn)品銷售收入繼續(xù)保持小幅增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前8個(gè)月汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)），%。其中，%，在重點(diǎn)企業(yè)中增速仍為最高；%%；南汽集團(tuán)、哈飛公司、北汽集團(tuán)、金杯公司、長(zhǎng)安公司、%%之間。其中，%，%，由正增長(zhǎng)變?yōu)樨?fù)增長(zhǎng)；昌河公司、上汽集團(tuán)和東南公司產(chǎn)品銷售收入的下降幅度繼續(xù)減緩。與去年同期相比，除社會(huì)服務(wù)業(yè)、建筑業(yè)、信息傳輸計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)略有提升外，其他行業(yè)均有下降。與去年同期相比，除聯(lián)營(yíng)企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)有所提升，其他類型企業(yè)均有不同程度的下降。；中型和小型企業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)與二季度基本持平。，；西部地區(qū)的企業(yè)家信心指數(shù)與二季度基本持平。3．三季度全國(guó)企業(yè)景氣指數(shù)回落明顯國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)全國(guó)19500家各種類型企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示：三季度，與二季度基本持平。國(guó)有企業(yè)、聯(lián)營(yíng)企業(yè)；，；股份有限公司、比二季度略有提高，；，與二季度和去年同期基本持平；私營(yíng)企業(yè)、。與去年同期相比，中型企業(yè)持平。與去年同期相比，西部地區(qū)持平。截止9月底，%%。表2：三季度汽車產(chǎn)銷匯總（單位：萬(wàn)輛）項(xiàng)目汽 車 總 量同比項(xiàng)目產(chǎn)量↑%產(chǎn)量銷量↑%銷量項(xiàng)目乘 用 車同比項(xiàng)目產(chǎn)量↑%產(chǎn)量銷量↑%銷量項(xiàng)目商 用 車同比項(xiàng)目產(chǎn)量↓%產(chǎn)量銷量↓%銷量數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)1．9月份乘用車產(chǎn)銷整體回暖，%%。圖6：1—9月份單月汽車產(chǎn)量走勢(shì)（分車型）數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)圖7：1—9月份單月汽車銷量走勢(shì)（分車型）數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)第三季度乘用車各車型產(chǎn)銷動(dòng)態(tài)分析，%；，%。分車型看，1—，%；，%。－，－，－%。四驅(qū)SUV中，－%，－%。2．MPV高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)需要靠新增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)維持19月，MPV主導(dǎo)品牌瑞風(fēng)、與上年同期相比，除別克GL8有所下降外，瑞風(fēng)和奧德賽繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。分析員認(rèn)為，眼下MPV的幾大生產(chǎn)廠家當(dāng)然不用為生存犯難，無(wú)論高端、低端，迅速擴(kuò)大產(chǎn)能、搶占市場(chǎng)份額是當(dāng)務(wù)之急。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在北美市場(chǎng)，MPV銷量大約占乘用車市場(chǎng)的10%，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這一比例僅為4%左右。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)大幅增長(zhǎng)的背后，MPV市場(chǎng)也有令人憂慮的因素。而在北美市場(chǎng)，公務(wù)用戶與私人用戶各占一半，某些地區(qū)私人用戶購(gòu)買比例甚至更多一些。事實(shí)上，大眾推出的途安、海南馬自達(dá)普力馬兩款產(chǎn)品都面向家庭用戶，但銷量即一直不能與面向公務(wù)領(lǐng)域的幾大產(chǎn)品抗衡。與公務(wù)市場(chǎng)的順風(fēng)順?biāo)啾?，費(fèi)力不討好的家用市場(chǎng)是否會(huì)讓更多廠家敬而遠(yuǎn)之？公務(wù)市場(chǎng)飽和后，再通過(guò)家用市場(chǎng)尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，必將面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)眾多MPV生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)，此時(shí)再邁出這一步，是否顯得既倉(cāng)促又遲緩？輕客與MPV相比，既能載人又能拉貨是其共有的優(yōu)勢(shì)，MPV的安全性與舒適性則是輕客所不具有的，這正是MPV能擠占部分輕客市場(chǎng)的原因所在。當(dāng)面向這一部分用戶時(shí)，二者相比，MPV價(jià)格以及使用成本仍然偏高，對(duì)抗輕客產(chǎn)品并不具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)濟(jì)型車以及中檔車價(jià)格一降再降，油價(jià)一路看漲，SUV的高價(jià)和使用成本使其難以再“挖轎車墻腳”。SUV市場(chǎng)的驟熱驟冷給我們提了個(gè)醒，未雨綢繆，MPV市場(chǎng)別再重蹈覆轍。進(jìn)入8月份，SUV銷量出現(xiàn)觸底反彈的現(xiàn)象。19月，%。據(jù)了解，北京吉普2500在8月份銷量達(dá)到2544輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)7月銷量1400輛。8月初，將其整體價(jià)位拉低了1萬(wàn)元，產(chǎn)品級(jí)拓展至4款車型。我們認(rèn)為，臨近年底，SUV廠家整體仍將繼續(xù)發(fā)力，力改今年上半年的萎靡不振狀態(tài)，接下來(lái)幾個(gè)月，SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。數(shù)據(jù)顯示，SUV市場(chǎng)明顯回暖，15萬(wàn)元以下的低檔SUV起了決定性作用。另外，在這個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，包含了出口車的銷量，而低檔SUV生產(chǎn)廠家汽車出口與內(nèi)銷的比例要比轎車高幾倍。分析指出，近年來(lái)，大量企業(yè)加入到SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，導(dǎo)致市場(chǎng)良莠不齊。圖9：第三季度運(yùn)行型多用途(SUV)產(chǎn)銷走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)2．轎車銷量仍是拉動(dòng)整體指標(biāo)上升主要?jiǎng)恿?月份，基本型乘用車（轎車），%；，%。以累計(jì)產(chǎn)量排行是上海通用（含東岳）、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、一汽夏利、奇瑞汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車；而以累計(jì)銷售量排行依次是上海通用、北京現(xiàn)代、廣州本田、上海大眾、一汽大眾、一汽夏利、奇瑞汽車、神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車。主要生產(chǎn)企業(yè)中下降幅度較大的是上海大眾、一汽大眾、金杯汽車、比亞迪、長(zhǎng)安鈴木、一汽轎車、長(zhǎng)安福特等等。圖10：前三季度單月國(guó)產(chǎn)轎車產(chǎn)量走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)圖11：前三季度單月國(guó)產(chǎn)轎車銷量走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛） 數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)第三季度轎車品牌銷量分析基本型乘用車（轎車）品牌銷售情況：9月，捷達(dá)表現(xiàn)較為出色，名列榜首，%；，%。在中高檔轎車品種中，、帕薩特B5和花冠銷量繼續(xù)保持領(lǐng)先，本月分別銷售7227輛、7007輛和6484輛，%、%%。19月，銷量排名前十位的品牌依次是夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納、捷達(dá)、雅閣、飛度、千里馬和別克君威，、。圖12：第三季度轎車前十大品牌銷售情況（單位：萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)三季度轎車銷量“二八定律”現(xiàn)象仍未改變基本型乘用車（轎車）企業(yè)銷售情況：9月，銷量位居前五位的轎車生產(chǎn)企業(yè)分別為：上海大眾、上海通用、一汽大眾、廣州本田和北京現(xiàn)代，、%、%、%、%%。19月，銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上海通用、北京現(xiàn)代、上海大眾、廣州本田、一汽大眾、一汽夏利、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍和一汽豐田，、與上年同期相比，上海大眾和一汽大眾降幅比較明顯，其它企業(yè)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。圖13：三季度轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量對(duì)比（單位：萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)圖14：9月份主要汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售排名（單位：萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)9月份全國(guó)汽車價(jià)格繼續(xù)下行據(jù)監(jiān)測(cè)，9月份全國(guó)36個(gè)大中城市汽車市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)中略降，其中國(guó)產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車價(jià)格均呈小幅下降。9月份，%，%，%。從地區(qū)看，全國(guó)除大連、長(zhǎng)沙、長(zhǎng)春、呼和浩特、%、%、%、%%外，其余多數(shù)城市國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格基本保持穩(wěn)定，個(gè)別城市價(jià)格略有小幅波動(dòng)。其中，基本型乘用車、%、%，%。其中，輕型客車、%、%。其中輕型、中型、%、%、%。9月份，進(jìn)口汽車價(jià)格總體保持下降走勢(shì)，%，%。據(jù)分析，造成近期進(jìn)口汽車部分品種價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)的主要原因是受國(guó)際海運(yùn)價(jià)格漲跌變化影響所致，同時(shí)進(jìn)口汽車落地完稅制度將于10月份正式實(shí)施，在一定程度上加大了進(jìn)口汽車經(jīng)營(yíng)成本與經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)進(jìn)口轎車價(jià)格的上揚(yáng)起到了推動(dòng)作用。從銷量攀升到利潤(rùn)提高，從在經(jīng)濟(jì)型轎車中有所作為到進(jìn)入中高檔轎車的全面競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌的成長(zhǎng)仍然需要付出艱辛努力。而且眾多自主品牌已經(jīng)“苦練內(nèi)功”，內(nèi)部調(diào)整到位。目前，%，而比去年年底增加了16個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)奇瑞銷售副總秦力洪提供的數(shù)字，該廠已經(jīng)將今年的銷售目標(biāo)從年初的10萬(wàn)輛提高到15萬(wàn)輛。而吉利也比去年同期增長(zhǎng)了30%的銷量。 4．利潤(rùn)增長(zhǎng)成為目標(biāo) 自主品牌目前擴(kuò)大市場(chǎng)占有率有助于提升自己的品牌美譽(yù)度，進(jìn)一步穩(wěn)定在家庭轎車市場(chǎng)的占有率。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)有關(guān)人士提醒，跨國(guó)公司也在日益重視家轎市場(chǎng)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，跨國(guó)公司正加大零部件本地采購(gòu)以及本地研發(fā)的比例，通過(guò)提高國(guó)產(chǎn)化率來(lái)降低成本。中華、紅旗和東方之子，雖然在同級(jí)別車型中仍具有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是鑒于購(gòu)買這一檔次轎車的消費(fèi)者更看重品牌和技術(shù)，因此自主品牌在這一市場(chǎng)還未站穩(wěn)腳跟。因此，自主品牌實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)仍然是艱巨的任務(wù)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)商用車（客車部分）70家企業(yè)報(bào)送的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止9月底，商用車（客車部分），%%。5．中型和輕型客車降幅仍比較明顯與上年同期相比，1～9月，商用車（客車部分）產(chǎn)銷雖一直呈下降趨勢(shì)，但行業(yè)整體發(fā)展仍繼續(xù)保持穩(wěn)定。此外，各月產(chǎn)銷量大致相當(dāng)，產(chǎn)銷率一直維持較高水平。一季度，；，；。其中：，%%；，%%。截止9月底，%%。截止9月底，%%；，%%。其中，以鄭州宇通和廈門金龍為主導(dǎo)的大中型客車生產(chǎn)企業(yè)不僅努力開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且也大力加強(qiáng)“走出去”戰(zhàn)略，正是在這些企業(yè)的帶動(dòng)下，2005年1～9月，我國(guó)客車產(chǎn)品尤其是大型客車產(chǎn)品出口出現(xiàn)了難得的井噴式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中：累計(jì)銷售超過(guò)5千輛的企業(yè)共有11家，%；累計(jì)銷售超過(guò)1萬(wàn)輛的企業(yè)共有7家，%。與上年同期相比，華晨金杯、東南和鄭州宇通呈不同程度下降，江鈴和南京依維柯繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。圖21：客車主要生產(chǎn)企業(yè)銷售對(duì)比（單位：萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)5．客車產(chǎn)品區(qū)域變化并不顯著多數(shù)地區(qū)需求出現(xiàn)下降2005年1～9月，從客車產(chǎn)品分地區(qū)銷售流向來(lái)看，銷售量位居前三位的地區(qū)仍為華東、中南和華北，、%、%%。相比較而言，東北地區(qū)在2005年銷售一直保持適度增長(zhǎng)，截止9月底，%。尤其是旅游客車，受市場(chǎng)需求影響增幅較上半年雖有所下降，但仍一直維持較快的增長(zhǎng)速度。城市和長(zhǎng)途客車所占比例雖然較高，但與上年同期相比銷售均呈一定萎縮，截止9月底，%；，%。截止9月底，%。統(tǒng)計(jì)顯示，9月份卡車產(chǎn)銷119103輛和118033輛，%%，為今年卡車市場(chǎng)前三個(gè)季度的表現(xiàn)做了一個(gè)令人期待的收尾。中卡方面，產(chǎn)銷12686輛和13770輛，%%，與去年同期相比同樣降幅顯著，處境與重卡相仿。微卡方面同樣保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的勢(shì)頭，產(chǎn)銷19630輛和19739輛，%%。一汽集團(tuán)經(jīng)過(guò)前段時(shí)期的調(diào)整，以累計(jì)46524輛的銷量居于次席，本月銷售3703輛，%，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的反彈勢(shì)頭。中卡市場(chǎng)上，東風(fēng)汽車公司以年度累計(jì)54000輛的銷量同樣位列榜首。江淮公司以累計(jì)10903輛的銷量位居第三，本月銷量1196輛，比上月增長(zhǎng)2..51%，穩(wěn)中有升。第二位江淮公司累計(jì)銷量63550輛，本月銷量7804輛，%。表3：前三季度卡車生產(chǎn)企業(yè)銷量對(duì)比（單位：輛）車型企業(yè)名稱銷量排名重卡東風(fēng)汽車581751一汽集團(tuán)465242中卡東風(fēng)汽車540001一汽集團(tuán)467402江淮汽車109033輕卡北汽福田2059851江淮汽車635502東風(fēng)汽車574293數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)6．宏觀調(diào)控造成重卡產(chǎn)銷跳水造成今年我國(guó)卡車市場(chǎng)產(chǎn)銷增幅逐漸放緩、重卡市場(chǎng)出現(xiàn)較大降幅的原因與宏觀環(huán)境的影響緊密相關(guān)。處于“十五”計(jì)劃收官階段的國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入調(diào)整期，作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)生產(chǎn)資料提供者的中重卡行業(yè)隨之也被帶入調(diào)整階段。第三，%，使得貸款車?yán)噬险{(diào)，用戶信貸購(gòu)車成本上升，加之消貸政策的緊縮，嚴(yán)重制約了自有資金用戶的潛在需求。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升高，排放法規(guī)的實(shí)施更加嚴(yán)格，從而對(duì)各廠家提出了更高的要求，同時(shí)使用戶的購(gòu)車成本有所上升，對(duì)用戶的需求量同樣造成制約。第六，上牌公告噸位增大后，養(yǎng)路費(fèi)明顯上升，運(yùn)費(fèi)增加幅度小于運(yùn)營(yíng)成本增加幅度，單車?yán)麧?rùn)下降，將對(duì)現(xiàn)從事運(yùn)輸行業(yè)用戶的新增需求產(chǎn)生影響。首先，GB158GB7258等文件的實(shí)施，使載貨車、牽引車托載降低，制約了銷售。另外，治超工作的嚴(yán)格執(zhí)行使一些用戶開始換車，購(gòu)買既符合目前法規(guī)要求又能多載貨的多軸車和重型牽引車。然而，來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2005年前8個(gè)月，重卡整體市場(chǎng)出現(xiàn)了自1998年近8年以來(lái)的首次銷量下降，%。截至今年8月底，市場(chǎng)結(jié)束了自1998年以來(lái)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，8年來(lái)首次銷量同比下降，%。2003年上半年以前，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品基本上是處于“實(shí)用型”階段，2003年下半年至2004年則步入“舒適型”階段，進(jìn)入2005年以后，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品則明顯進(jìn)入了“品質(zhì)型”階段。而對(duì)于重卡市場(chǎng)的幾位產(chǎn)業(yè)“新軍”，如湖北三環(huán)、江淮格爾發(fā)、安徽華菱和南汽凌野等，都出現(xiàn)了比較迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭，%，%。產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著改變。此外，重卡朝大噸位方向發(fā)展的趨勢(shì)非常明顯，無(wú)論是整車還是半掛牽引車都是噸位越小，同比降幅越高，噸位越大，同比漲幅越高。%，%。今年1～8月份重卡市場(chǎng)的急劇降溫，其原因是多方面的。第一，重卡市場(chǎng)與國(guó)家宏觀環(huán)境、行業(yè)政策和經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)模密切相關(guān)，經(jīng)過(guò)近幾年的高速發(fā)展后增速減緩，并逐步接近國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP的增長(zhǎng)率，實(shí)際上是回到其發(fā)展的本位。此