【文章內(nèi)容簡介】 和6484輛，%、%%。上月剛上市的騏達(dá)本月銷售超過4000輛，達(dá)到4714輛，市場表現(xiàn)較為突出。19月，銷量排名前十位的品牌依次是夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納、捷達(dá)、雅閣、、飛度、千里馬和別克君威，、、。19月，%。圖12：第三季度轎車前十大品牌銷售情況（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫三季度轎車銷量“二八定律”現(xiàn)象仍未改變基本型乘用車（轎車）企業(yè)銷售情況：9月，銷量位居前五位的轎車生產(chǎn)企業(yè)分別為：上海大眾、上海通用、一汽大眾、廣州本田和北京現(xiàn)代，、%、%、%、%%。本月，%。19月，銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上海通用、北京現(xiàn)代、上海大眾、廣州本田、一汽大眾、一汽夏利、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍和一汽豐田，、、與上年同期相比，上海大眾和一汽大眾降幅比較明顯，其它企業(yè)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。19月，%。圖13：三季度轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量對(duì)比（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫圖14：9月份主要汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售排名（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫9月份全國汽車價(jià)格繼續(xù)下行據(jù)監(jiān)測，9月份全國36個(gè)大中城市汽車市場價(jià)格穩(wěn)中略降，其中國產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車價(jià)格均呈小幅下降。一是國產(chǎn)汽車價(jià)格小幅下降。9月份，%，%，%。其中，乘用車、客車價(jià)格小幅波動(dòng)，貨車價(jià)格降幅較大。從地區(qū)看，全國除大連、長沙、長春、呼和浩特、%、%、%、%%外，其余多數(shù)城市國產(chǎn)汽車價(jià)格基本保持穩(wěn)定，個(gè)別城市價(jià)格略有小幅波動(dòng)。9月份，%，與上月降幅持平，%。其中，基本型乘用車、%、%，%。9月份，客車價(jià)格延續(xù)上月穩(wěn)中有降的走勢，%，%。其中，輕型客車、%、%。9月份，載貨汽車價(jià)格由穩(wěn)轉(zhuǎn)跌，%，比年初下降..21%。其中輕型、中型、%、%、%。二是進(jìn)口汽車價(jià)格降幅有所趨緩。9月份，進(jìn)口汽車價(jià)格總體保持下降走勢，%，%。而進(jìn)口轎車與進(jìn)口越野車價(jià)格走勢出現(xiàn)分化，%，%。據(jù)分析，造成近期進(jìn)口汽車部分品種價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)的主要原因是受國際海運(yùn)價(jià)格漲跌變化影響所致，同時(shí)進(jìn)口汽車落地完稅制度將于10月份正式實(shí)施，在一定程度上加大了進(jìn)口汽車經(jīng)營成本與經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)進(jìn)口轎車價(jià)格的上揚(yáng)起到了推動(dòng)作用。圖15：三季度汽車價(jià)格跌幅走勢（環(huán)比）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫第三季度自主品牌份額增勢喜人，%日前，全國乘用車聯(lián)席會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年前8個(gè)月，%%，提升了約16%的市場份額。從銷量攀升到利潤提高，從在經(jīng)濟(jì)型轎車中有所作為到進(jìn)入中高檔轎車的全面競爭，自主品牌的成長仍然需要付出艱辛努力。 4．市場份額攀升迅速 今年隨著車市好轉(zhuǎn)，家庭轎車的市場份額在乘用車市場整體份額上升。而且眾多自主品牌已經(jīng)“苦練內(nèi)功”，內(nèi)部調(diào)整到位。因此，在市場競爭中，奇瑞、吉利、天津夏利等自主品牌轎車的市場份額都攀升迅速。目前，%，而比去年年底增加了16個(gè)百分點(diǎn)。 據(jù)悉，奇瑞今年前8個(gè)月轎車的銷量就已經(jīng)突破10萬輛，同比增幅高達(dá)79%，市場份額增長2%。據(jù)奇瑞銷售副總秦力洪提供的數(shù)字，該廠已經(jīng)將今年的銷售目標(biāo)從年初的10萬輛提高到15萬輛。而夏利更是今年前8月銷售冠軍。而吉利也比去年同期增長了30%的銷量。自主品牌目前擴(kuò)大市場占有率有助于提升自己的品牌美譽(yù)度。 4．利潤增長成為目標(biāo) 自主品牌目前擴(kuò)大市場占有率有助于提升自己的品牌美譽(yù)度，進(jìn)一步穩(wěn)定在家庭轎車市場的占有率。但在“走量不走利”的形勢下，利潤增長已經(jīng)成為自主品牌的重要任務(wù)和目標(biāo)。中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)有關(guān)人士提醒，跨國公司也在日益重視家轎市場，隨著市場競爭的日益加劇，跨國公司正加大零部件本地采購以及本地研發(fā)的比例，通過提高國產(chǎn)化率來降低成本。 從前8個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，自主品牌在中高級(jí)轎車市場的表現(xiàn)并不理想。中華、紅旗和東方之子，雖然在同級(jí)別車型中仍具有一定價(jià)格優(yōu)勢，但是鑒于購買這一檔次轎車的消費(fèi)者更看重品牌和技術(shù)，因此自主品牌在這一市場還未站穩(wěn)腳跟。前8月東方之子銷量比上年下降了20%，紅旗銷量同比下降了46%，中華降幅高達(dá)33%。因此，自主品牌實(shí)現(xiàn)利潤增長仍然是艱巨的任務(wù)。 圖16：中高級(jí)乘用車月產(chǎn)量走勢（一）數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)網(wǎng)圖17：中高級(jí)乘用車月產(chǎn)量走勢（二）數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)網(wǎng)圖18：中高級(jí)乘用車月產(chǎn)量走勢（三）1數(shù)據(jù)來源： 中國汽車工業(yè)網(wǎng)第三季度客車行業(yè)維持低位運(yùn)行在諸多不利因素影響下，2005年1～9月，我國商用車（客車部分）整體發(fā)展仍在低位運(yùn)行。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)商用車（客車部分）70家企業(yè)報(bào)送的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止9月底，商用車（客車部分），%%?？傮w而言，2005年19月客車產(chǎn)銷大致呈現(xiàn)以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：客車行業(yè)整體發(fā)展穩(wěn)中趨降，中型和輕型客車降幅仍比較明顯，大型客車?yán)^續(xù)保持平穩(wěn)增長；客車主導(dǎo)企業(yè)市場活力依然旺盛，繼續(xù)成為穩(wěn)定行業(yè)發(fā)展的決定性力量；客車產(chǎn)品區(qū)域變化并不顯著，多數(shù)地區(qū)需求呈現(xiàn)不同程度下降；旅游客車市場增勢最為明顯，小型客車降幅有所趨緩。5．中型和輕型客車降幅仍比較明顯與上年同期相比，1～9月，商用車（客車部分）產(chǎn)銷雖一直呈下降趨勢，但行業(yè)整體發(fā)展仍繼續(xù)保持穩(wěn)定。從各月產(chǎn)銷變化趨勢來看，2月、5月為兩個(gè)低點(diǎn)，4月反彈比較明顯，6～9月基本保持平穩(wěn)增長。此外，各月產(chǎn)銷量大致相當(dāng)，產(chǎn)銷率一直維持較高水平?？傮w來看，三季度產(chǎn)銷略高于二季度和一季度。一季度，；，；。圖19：前三季度客車產(chǎn)銷對(duì)比（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫在客車各品種中，1～9月，中型和輕型客車產(chǎn)銷下降趨勢雖然仍較為明顯，但降幅基本呈逐月趨緩態(tài)勢。其中：，%%；，%%。相比較而言，大型客車雖繼續(xù)保持一定增長，但增幅呈不斷下降趨勢。截止9月底，%%。此外，2005年1～9月，受油價(jià)不斷上漲影響，汽油客車需求明顯下降，而柴油客車保持較快增長。截止9月底，%%；，%%。圖20：前三季度客車產(chǎn)銷分車型對(duì)比（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫5．客車出口呈現(xiàn)“井噴”主導(dǎo)企業(yè)市場活力依然旺盛2005年1～9月，國內(nèi)主要客車生產(chǎn)企業(yè)受到生產(chǎn)成本提高、市場需求下降的不利影響，仍然苦練內(nèi)功，不斷推出質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的新產(chǎn)品，從而為行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展做出了較大的貢獻(xiàn)。其中，以鄭州宇通和廈門金龍為主導(dǎo)的大中型客車生產(chǎn)企業(yè)不僅努力開拓國內(nèi)市場，而且也大力加強(qiáng)“走出去”戰(zhàn)略，正是在這些企業(yè)的帶動(dòng)下，2005年1～9月，我國客車產(chǎn)品尤其是大型客車產(chǎn)品出口出現(xiàn)了難得的井噴式增長態(tài)勢。2005年1～9月，%。其中：累計(jì)銷售超過5千輛的企業(yè)共有11家，%；累計(jì)銷售超過1萬輛的企業(yè)共有7家，%。其中，銷售排名前五位的企業(yè)依次是：華晨金杯、江鈴、東南、鄭州宇通和南京依維柯，、。與上年同期相比，華晨金杯、東南和鄭州宇通呈不同程度下降，江鈴和南京依維柯繼續(xù)保持快速增長。截止9月底，%。圖21：客車主要生產(chǎn)企業(yè)銷售對(duì)比（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫5．客車產(chǎn)品區(qū)域變化并不顯著多數(shù)地區(qū)需求出現(xiàn)下降2005年1～9月，從客車產(chǎn)品分地區(qū)銷售流向來看，銷售量位居前三位的地區(qū)仍為華東、中南和華北，、%、%%。此外，與上年同期相比，西部地區(qū)銷售需求也有所減緩，截止9月底，%；，%。相比較而言，東北地區(qū)在2005年銷售一直保持適度增長，截止9月底，%。從各地區(qū)客車產(chǎn)品銷售情況來看，除華東、西南呈小幅下降外，其他地區(qū)大型客車銷量同比均保持快速增長，其中東北地區(qū)增勢最為迅猛圖22：客車銷售分地區(qū)銷量對(duì)比（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫5．旅游客車市場增勢最為明顯小型客車降幅有所趨緩2005年1～9月，從客車按用途分車型銷售情況來看，旅游客車和專用客車市場表現(xiàn)比較出色。尤其是旅游客車，受市場需求影響增幅較上半年雖有所下降，但仍一直維持較快的增長速度。截止9月底，%；，%。城市和長途客車所占比例雖然較高，但與上年同期相比銷售均呈一定萎縮，截止9月底，%；，%。另外，2005年1～9月，小型客車雖一直呈現(xiàn)下降趨勢，但降幅較今年上半年有所減緩。截止9月底，%。圖23：前三季度公路客車產(chǎn)量走勢（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫2005年9月份卡車市場分析中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，雖然“金九”并未給人們帶來期望中的旺銷盛況，但卻遏制住了中重卡市場整體持續(xù)下滑的趨勢，給人一絲安慰。統(tǒng)計(jì)顯示，9月份卡車產(chǎn)銷119103輛和118033輛，%%，為今年卡車市場前三個(gè)季度的表現(xiàn)做了一個(gè)令人期待的收尾。6．三季度卡車市場運(yùn)行出現(xiàn)較大波動(dòng)9月份，重卡方面，產(chǎn)銷11165輛和13716輛，%%，扭轉(zhuǎn)了自4月以來的銷售下滑趨勢，但與去年同期相比仍難掩萎靡之形。中卡方面，產(chǎn)銷12686輛和13770輛，%%，與去年同期相比同樣降幅顯著，處境與重卡相仿。輕卡方面則持續(xù)穩(wěn)定增長，產(chǎn)銷75622輛和70808輛，%%。微卡方面同樣保持穩(wěn)定增長的勢頭，產(chǎn)銷19630輛和19739輛，%%。圖24：9月份卡車（分車型）產(chǎn)銷對(duì)比（單位：輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫重卡市場上，東風(fēng)汽車公司以年度累計(jì)58175輛的銷量繼續(xù)保持著市場領(lǐng)頭羊的地位。一汽集團(tuán)經(jīng)過前段時(shí)期的調(diào)整，以累計(jì)46524輛的銷量居于次席，本月銷售3703輛，%，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的反彈勢頭。北汽福田、中國重汽、陜汽集團(tuán)分別占據(jù)著前五名中的另外三個(gè)席位。中卡市場上，東風(fēng)汽車公司以年度累計(jì)54000輛的銷量同樣位列榜首。緊隨其后的一汽集團(tuán)累計(jì)銷量為46740輛，但其本月銷量達(dá)到6583輛，%，在今年市場的沖刺階段突然爆發(fā)。江淮公司以累計(jì)10903輛的銷量位居第三，本月銷量1196輛，比上月增長2..51%，穩(wěn)中有升。輕卡市場上，北汽福田一枝獨(dú)秀，以累計(jì)銷量205985輛位居榜首，月銷量23006輛，%的較快增長。第二位江淮公司累計(jì)銷量63550輛，本月銷量7804輛，%。第三位東風(fēng)汽車公司累計(jì)銷量57429輛，本月銷量5338輛，比上月略有增長，%。表3：前三季度卡車生產(chǎn)企業(yè)銷量對(duì)比（單位：輛）車型企業(yè)名稱銷量排名重卡東風(fēng)汽車581751一汽集團(tuán)465242中卡東風(fēng)汽車540001一汽集團(tuán)467402江淮汽車109033輕卡北汽福田2059851江淮汽車635502東風(fēng)汽車574293數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫6．宏觀調(diào)控造成重卡產(chǎn)銷跳水造成今年我國卡車市場產(chǎn)銷增幅逐漸放緩、重卡市場出現(xiàn)較大降幅的原因與宏觀環(huán)境的影響緊密相關(guān)。首先，由于GDP和固定資產(chǎn)投資增長率明顯放慢，使其對(duì)卡車行業(yè)的拉動(dòng)能力有所減弱。處于“十五”計(jì)劃收官階段的國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入調(diào)整期，作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)生產(chǎn)資料提供者的中重卡行業(yè)隨之也被帶入調(diào)整階段。第二，原油價(jià)格的飆升，使運(yùn)營成本難以降低，從而使一些潛在用戶放棄了購車計(jì)劃。第三，%，使得貸款車?yán)噬险{(diào)，用戶信貸購車成本上升，加之消貸政策的緊縮，嚴(yán)重制約了自有資金用戶的潛在需求。第四，歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)全面實(shí)施，北京、上海準(zhǔn)備開始實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升高，排放法規(guī)的實(shí)施更加嚴(yán)格，從而對(duì)各廠家提出了更高的要求，同時(shí)使用戶的購車成本有所上升，對(duì)用戶的需求量同樣造成制約。第五，運(yùn)輸行業(yè)向集約化發(fā)展，運(yùn)輸效率提高快于運(yùn)量增長速度，對(duì)將從事運(yùn)輸?shù)臐撛谛枨笤斐梢种?。第六，上牌公告噸位增大后，養(yǎng)路費(fèi)明顯上升，運(yùn)費(fèi)增加幅度小于運(yùn)營成本增加幅度，單車?yán)麧櫹陆担瑢?duì)現(xiàn)從事運(yùn)輸行業(yè)用戶的新增需求產(chǎn)生影響。第七，超載、超限治理全面實(shí)施后，造成一系列影響。首先，GB158GB7258等文件的實(shí)施，使載貨車、牽引車托載降低，制約了銷售。其次，卡車超載運(yùn)輸明顯減少，使卡車使用壽命增長，導(dǎo)致今年更新需求有所下降。另外，治超工作的嚴(yán)格執(zhí)行使一些用戶開始換車，購買既符合目前法規(guī)要求又能多載貨的多軸車和重型牽引車。圖25：19月份鐵路貨車生產(chǎn)走勢（單位：輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫圖26：19月份載貨汽車生產(chǎn)走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫6．解析卡車前三季度走勢及后階段發(fā)展方向亞博分析：2004年，在乘用車市場持續(xù)低迷中，載貨車異軍突起，其市場增幅三年來首次超過了乘用車，特別是重卡市場，%的“井噴”式增長，2005年重卡市場因此被寄予厚望。然而，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2005年前8個(gè)月，重卡整體市場出現(xiàn)了自1998年近8年以來的首次銷量下降，%。重卡市場已完全進(jìn)入“低迷調(diào)整期”。截至今年8月底，市場結(jié)束了自1998年以來的高速增長態(tài)勢，8年來首次銷量同比下降，%。老品牌提前入冬，新品牌逆市迎春。2003年上半年以前，國內(nèi)重卡產(chǎn)品基本上是處于“實(shí)用型”階段，2003年下半年至2004年則步入“舒適型”階段，進(jìn)入2005年以后，國內(nèi)重卡產(chǎn)品則明顯進(jìn)入了“品質(zhì)型”階段。從1～8月份的數(shù)據(jù)來看，%的較大增長外，東風(fēng)、一汽、北汽福田、陜西重汽、重慶紅巖等老企業(yè)及品牌均出現(xiàn)了不同程度的下滑，%的小幅下降。而對(duì)于重卡市場的幾位產(chǎn)業(yè)“新軍”，如湖北三環(huán)、江淮格爾發(fā)、安徽華菱和南汽凌野等，都出現(xiàn)了比較迅猛的增長勢頭，%，%。但由于“產(chǎn)業(yè)新軍”的產(chǎn)品基數(shù)不大，所以對(duì)整個(gè)重卡市場的影響也不大。產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著改變。整個(gè)行業(yè)專用車份額上升，從而使得重卡底盤降幅最?。恢乜ㄕ嚭桶霋鞝恳囀袌鲣N售較去年同期出現(xiàn)大幅下滑，%%。此外，重卡朝大噸位方向發(fā)展的趨勢非常明顯，無論是整車還是半掛牽引車都是噸位越小，同比降幅越高，噸位越大，同比漲幅越高。重卡市場的集中度依然很高。%，%。治超政策、市場細(xì)分的結(jié)局將使年底半掛牽引車和二類底盤的市場集中度進(jìn)一步增加。今年1～8月份重卡市場的急劇降溫，其原因是多方面的。第一，重卡市場與國家宏觀環(huán)境、行業(yè)政策和經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)模密切相關(guān)，經(jīng)過近幾年的高速發(fā)展后增速減緩，并逐步接近國民經(jīng)濟(jì)GDP的增長率，實(shí)際上是回到其發(fā)展的本位。據(jù)汽車市場資深分析人士稱，GDP每增加一個(gè)百分點(diǎn)，卡車的需求會(huì)有16個(gè)點(diǎn)的放大；固定資產(chǎn)投資每增加100億元。此外，今年年中，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整2005年國民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的通知》。其中將今年原定的191億噸公路運(yùn)輸下調(diào)到180億噸，