【正文】 外部，經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)失衡反映在貿(mào)易順差對(duì)于經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率增長(zhǎng)過快，內(nèi)需增長(zhǎng)嚴(yán)重不足，此帶來外匯收支不平衡，人民幣升值壓力加大，通貨緊縮壓力增加。9月末，國(guó)家外匯儲(chǔ)備大幅度增長(zhǎng)，達(dá)到7690億美元，比年初增加1591億美元。另外統(tǒng)計(jì)顯示，目前全社會(huì)投資總額占GDP的比重，持續(xù)增長(zhǎng)到歷史最高水平，直逼55%，而消費(fèi)所占的比重卻達(dá)到今年新低。在第一、第三產(chǎn)業(yè)的增幅遠(yuǎn)低于第二產(chǎn)業(yè)時(shí)，第一產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)）、第三產(chǎn)業(yè)，占GDP的比重達(dá)到歷史新低，%、30%。第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重卻達(dá)到歷史最高水平超過55%。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院的分析報(bào)告指出，預(yù)計(jì)2005年我國(guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資占GDP的比例將超過55%，2006年將可能進(jìn)一步接近60%，“這是一個(gè)必須立即引起我們十分重視并采取有效措施加以緩解的問題?！倍巴赓Q(mào)順差的激增，在一定程度上反映了內(nèi)需減弱的問題?！苯?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的深層次矛盾還在加重，此非單純的宏觀調(diào)控手段所能解決。而在10月18日公布的溫家寶總理的《關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃建議的說明》（以下簡(jiǎn)稱《十一五說明》）中，可以看到，中國(guó)正準(zhǔn)備通過體制、機(jī)制、制度、增長(zhǎng)方式的改變來解決此問題。預(yù)計(jì)，在接下來的一個(gè)季度里，CPI雖有可能小幅回升，但年內(nèi)物價(jià)回落已成定局。產(chǎn)能過剩、內(nèi)需不足將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)困擾價(jià)格傳導(dǎo)，基本面則有望繼續(xù)保持“高增長(zhǎng)、低通脹”格局。工業(yè)增加值繼續(xù)保持高位增長(zhǎng)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的信息顯示，19月份，全部國(guó)有工業(yè)企業(yè)及年產(chǎn)品銷售收入500萬(wàn)元以上的非國(guó)有工業(yè)企業(yè)完成增加值50450億元，%。其中，9月份完成增加值6275億元，%。%，與去年同期持平。工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值33724億元，%。圖2：2005年9月工業(yè)增加值及增速數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)從行業(yè)看，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、農(nóng)副食品加工業(yè)、紡織服裝鞋帽制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、食品制造業(yè)、通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)增長(zhǎng)速度較高，%%。從主要產(chǎn)品看，%；%，%，生鐵、粗鋼和鋼材產(chǎn)量分別增長(zhǎng)31%、%%，%，汽車增長(zhǎng)10%，%。圖3：2005年9月各產(chǎn)品產(chǎn)量增長(zhǎng)率數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)、 工業(yè)生產(chǎn)支持GDP走高5月份以來，%%的狹小空間內(nèi)波動(dòng)，經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)具有相當(dāng)持續(xù)性，這也是支持GDP走高的主要因素。不過，反映在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)方面，似乎好轉(zhuǎn)不大。投資與消費(fèi)的關(guān)系持續(xù)惡化；三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不平衡，第二產(chǎn)業(yè)（工業(yè)）增長(zhǎng)過快，占GDP比重達(dá)歷史最高。此外，對(duì)外貿(mào)易順差過大，導(dǎo)致外匯儲(chǔ)備增長(zhǎng)過快，外匯收支失衡，從而造成經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)外部失衡。鄭京平也指出，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問題是“農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，糧食增產(chǎn)和農(nóng)民增收后勁不足；固定資產(chǎn)投資規(guī)模依然偏大，且結(jié)構(gòu)不盡合理；進(jìn)出口貿(mào)易不平衡的矛盾依然比較突出；部分工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)增幅回落較多?！?．汽車工業(yè)增長(zhǎng)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)進(jìn)入2005年，汽車工業(yè)面臨著較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，由于鋼材等生產(chǎn)資料價(jià)格不斷上漲，電力、能源持續(xù)緊張，使得企業(yè)生產(chǎn)成本加大，盈利能力減弱；另一方面，由于汽車市場(chǎng)受油價(jià)上漲和用車成本的提高，使得消費(fèi)者購(gòu)車需求明顯下降。2005年18月,，%；，%；，%。圖4：前三季度主要車型月產(chǎn)量走勢(shì)圖（單位：輛）數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，%，%，產(chǎn)銷銜接繼續(xù)保持較高水平。與去年同期相比，東風(fēng)公司和廣州集團(tuán)完成工業(yè)增加值的增速在重點(diǎn)企業(yè)中為最高，%。其中，%；%%；%，由負(fù)增長(zhǎng)變?yōu)檎鲩L(zhǎng)；%，由正增長(zhǎng)變?yōu)樨?fù)增長(zhǎng)；北京公司、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、%%之間；%%，下降幅度比17月分別加大了3%%。2．利潤(rùn)總額利稅總額下降幅度仍然很大1~，%；，%。其中，%；，%。從汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的具體情況看，江淮公司是惟一一家實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)保持增長(zhǎng)企業(yè)，其他企業(yè)盈利能力均處于下降狀態(tài)。與1~7月相比，部分企業(yè)下降幅度雖然有所減緩，但降幅仍然很大。其中，%，增幅比與1~%；%，下降幅度比1~%，由正增長(zhǎng)變?yōu)樨?fù)增長(zhǎng)；廣州集團(tuán)、北汽集團(tuán)、%、%、%、%，下降幅度同1~7月相比均有所減小，%～%之間；東風(fēng)公司、長(zhǎng)安公司、%、%、%%，且下降幅度比1~7月有所加大，%～%之間；金杯公司、南汽集團(tuán)、東南公司和昌河公司依然為不同程度的虧損，金杯公司、南汽集團(tuán)和昌河公司虧損額與1~7月相比繼續(xù)加大；東南公司的虧損額與1~7月相比略有減少。2．汽車產(chǎn)品銷售收入繼續(xù)保持小幅增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前8個(gè)月汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)），%。與去年同期相比，10家企業(yè)產(chǎn)品銷售收入保持增長(zhǎng)，4家企業(yè)產(chǎn)品銷售收入同比下降。其中，%，在重點(diǎn)企業(yè)中增速仍為最高；%%；南汽集團(tuán)、哈飛公司、北汽集團(tuán)、金杯公司、長(zhǎng)安公司、%%之間。昌河公司、重汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和東南公司產(chǎn)品銷售收入同比為下降。其中，%，%，由正增長(zhǎng)變?yōu)樨?fù)增長(zhǎng)；昌河公司、上汽集團(tuán)和東南公司產(chǎn)品銷售收入的下降幅度繼續(xù)減緩。圖5：2005年19月份汽車工業(yè)發(fā)展走勢(shì)數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)宏觀調(diào)控下企業(yè)景氣和企業(yè)家信心指數(shù)繼續(xù)下滑3．三季度全國(guó)企業(yè)家信心指數(shù)繼續(xù)小幅回落國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)全國(guó)19500家各種類型企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示：三季度，與二季度基本持平。采礦業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)、建筑業(yè)、制造業(yè)、、；批發(fā)和零售業(yè)、住宿和餐飲業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)與二季度基本持平，；社會(huì)服務(wù)業(yè)、。與去年同期相比，除社會(huì)服務(wù)業(yè)、建筑業(yè)、信息傳輸計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)略有提升外，其他行業(yè)均有下降。國(guó)有企業(yè)、有限責(zé)任公司；聯(lián)營(yíng)企業(yè)、外商及港澳臺(tái)投資企業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)與二季度基本持平，；集體企業(yè)、。與去年同期相比，除聯(lián)營(yíng)企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)有所提升，其他類型企業(yè)均有不同程度的下降。，；中型和小型企業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)與二季度基本持平。與去年同期相比。，；西部地區(qū)的企業(yè)家信心指數(shù)與二季度基本持平。與去年同期相比，、。3．三季度全國(guó)企業(yè)景氣指數(shù)回落明顯國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)全國(guó)19500家各種類型企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示：三季度，與二季度基本持平。國(guó)有企業(yè)、聯(lián)營(yíng)企業(yè)；，；股份有限公司、比二季度略有提高，；，與二季度和去年同期基本持平；私營(yíng)企業(yè)、。采礦業(yè)、，；建筑業(yè)、，與去年同期持平；制造業(yè)、電力燃?xì)饧八纳a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)、社會(huì)服務(wù)業(yè)、信息傳輸計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)、、與二季度基本持平，比去年同期均有所下降。大、中、與二季度基本持平。與去年同期相比，中型企業(yè)持平。，；。與去年同期相比，西部地區(qū)持平。表1：全國(guó)企業(yè)景氣指數(shù)與企業(yè)家信心指數(shù)季度比行業(yè)企業(yè)景氣指數(shù)企業(yè)家信心指數(shù)上季本季上季本季總體制造業(yè)建筑業(yè)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)批發(fā)和零售業(yè)房地產(chǎn)業(yè)社會(huì)服務(wù)業(yè)信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)住宿和餐飲業(yè)數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局第二節(jié)、三季度汽車產(chǎn)銷動(dòng)態(tài)分析第三季度汽車產(chǎn)銷平穩(wěn)增長(zhǎng)2005年19月，汽車產(chǎn)銷雙雙越過400萬(wàn)輛，與上年同期相比，產(chǎn)銷增幅較上年雖繼續(xù)呈一定下降趨勢(shì)，然而與今年上半年相比，增幅有所回升。截止9月底，%%。，%%；，%%。表2：三季度汽車產(chǎn)銷匯總（單位：萬(wàn)輛）項(xiàng)目汽 車 總 量同比項(xiàng)目產(chǎn)量↑%產(chǎn)量銷量↑%銷量項(xiàng)目乘 用 車同比項(xiàng)目產(chǎn)量↑%產(chǎn)量銷量↑%銷量項(xiàng)目商 用 車同比項(xiàng)目產(chǎn)量↓%產(chǎn)量銷量↓%銷量數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)1．9月份乘用車產(chǎn)銷整體回暖，%%。，%，%，其中基本型乘用車(轎車)，%，%；多功能乘用車(MPV)，%，%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)，%，%。圖6：1—9月份單月汽車產(chǎn)量走勢(shì)（分車型）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)圖7：1—9月份單月汽車銷量走勢(shì)（分車型）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)第三季度乘用車各車型產(chǎn)銷動(dòng)態(tài)分析，%；，%。，%；，%。分車型看，1—，%；，%。在乘用車中，MPV產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)幅度最大，%%。－，－，－%。%，%。四驅(qū)SUV中，－%，－%。兩驅(qū)SUV中，－%。2．MPV高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)需要靠新增長(zhǎng)點(diǎn)來維持19月，MPV主導(dǎo)品牌瑞風(fēng)、與上年同期相比，除別克GL8有所下降外，瑞風(fēng)和奧德賽繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。19月，%。分析員認(rèn)為，眼下MPV的幾大生產(chǎn)廠家當(dāng)然不用為生存犯難，無(wú)論高端、低端，迅速擴(kuò)大產(chǎn)能、搶占市場(chǎng)份額是當(dāng)務(wù)之急。有消息稱，不久后，東風(fēng)風(fēng)行的第三生產(chǎn)基地將正式投產(chǎn)，產(chǎn)能將再度提升。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在北美市場(chǎng)，MPV銷量大約占乘用車市場(chǎng)的10%，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這一比例僅為4%左右。這一上升空間正是廠家擴(kuò)大產(chǎn)能的信心所在。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)大幅增長(zhǎng)的背后，MPV市場(chǎng)也有令人憂慮的因素。目前，MPV市場(chǎng)銷售絕大多數(shù)面向公務(wù)領(lǐng)域，私人用戶購(gòu)買比例很小。而在北美市場(chǎng)，公務(wù)用戶與私人用戶各占一半，某些地區(qū)私人用戶購(gòu)買比例甚至更多一些。國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)尚未成熟，仍然有待于發(fā)展是原因之一。事實(shí)上，大眾推出的途安、海南馬自達(dá)普力馬兩款產(chǎn)品都面向家庭用戶，但銷量即一直不能與面向公務(wù)領(lǐng)域的幾大產(chǎn)品抗衡。分析員認(rèn)為，以公務(wù)領(lǐng)域銷售為主的情況還將延續(xù)2～3年時(shí)間，而此期間，率先進(jìn)入家庭用戶市場(chǎng)的企業(yè)，將經(jīng)歷一個(gè)相對(duì)“痛苦”的市場(chǎng)培育期。與公務(wù)市場(chǎng)的順風(fēng)順?biāo)啾?，費(fèi)力不討好的家用市場(chǎng)是否會(huì)讓更多廠家敬而遠(yuǎn)之？公務(wù)市場(chǎng)飽和后，再通過家用市場(chǎng)尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，必將面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)眾多MPV生產(chǎn)廠家來說，此時(shí)再邁出這一步，是否顯得既倉(cāng)促又遲緩？輕客與MPV相比，既能載人又能拉貨是其共有的優(yōu)勢(shì)，MPV的安全性與舒適性則是輕客所不具有的，這正是MPV能擠占部分輕客市場(chǎng)的原因所在。而在城市中，輕客很大程度上承擔(dān)了一部分短途運(yùn)輸與物流的功能。當(dāng)面向這一部分用戶時(shí)，二者相比，MPV價(jià)格以及使用成本仍然偏高，對(duì)抗輕客產(chǎn)品并不具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。這樣的問題也存在于私人消費(fèi)市場(chǎng)，對(duì)于家庭觀念較濃的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，MPV比SUV更加適合家庭使用，但其價(jià)格仍然是阻礙消費(fèi)者做出選擇的重要因素。經(jīng)濟(jì)型車以及中檔車價(jià)格一降再降，油價(jià)一路看漲，SUV的高價(jià)和使用成本使其難以再“挖轎車墻腳”。與SUV情況有幾分類似，對(duì)比經(jīng)濟(jì)型轎車，大部分MPV價(jià)格仍高高在上，大排量帶來的使用成本也是消費(fèi)者不得不考慮的因素之一。SUV市場(chǎng)的驟熱驟冷給我們提了個(gè)醒，未雨綢繆，MPV市場(chǎng)別再重蹈覆轍。圖8：第三季度多功能乘用車(MPV)產(chǎn)銷走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù) 2．低檔車型暢銷拉動(dòng)SUV銷量回暖由于油價(jià)上漲，汽車消費(fèi)市場(chǎng)偏向于小排量汽車，進(jìn)入2005年結(jié)束了SUV的黃金時(shí)期，銷量全面下滑，出現(xiàn)了前四個(gè)月國(guó)內(nèi)SUV銷量同比下降近四分之一的慘淡景象。進(jìn)入8月份，SUV銷量出現(xiàn)觸底反彈的現(xiàn)象。19月，SUV銷量排名前三位的賽弗、本田CRV和獵豹等品牌，、與上年同期相比，賽弗和獵豹呈小幅下降，本田CRV繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。19月，%。其中，北京吉普以2500的銷量帶動(dòng)為主因，連續(xù)8月超過東風(fēng)本田，以3452輛的月銷量成為SUV市場(chǎng)新霸主。據(jù)了解，北京吉普2500在8月份銷量達(dá)到2544輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過7月銷量1400輛。同時(shí)，8月值得關(guān)注的是兩大SUV車型正面展開斗爭(zhēng)，東風(fēng)本田與北京現(xiàn)代相繼推出新款SUV，進(jìn)行直接交鋒。8月初，，將其整體價(jià)位拉低了1萬(wàn)元，產(chǎn)品級(jí)拓展至4款車型。而在8月20日。我們認(rèn)為，臨近年底，SUV廠家整體仍將繼續(xù)發(fā)力，力改今年上半年的萎靡不振狀態(tài)，接下來幾個(gè)月，SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。此外，SUV經(jīng)過兩個(gè)多月的市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，累積銷售總量已經(jīng)從負(fù)增長(zhǎng)變?yōu)檎鲩L(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，SUV市場(chǎng)明顯回暖，15萬(wàn)元以下的低檔SUV起了決定性作用。由于今年以來低檔SUV技術(shù)進(jìn)步飛快，汽車內(nèi)的配置已經(jīng)與轎車沒有明顯的區(qū)別。另外，在這個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，包含了出口車的銷量，而低檔SUV生產(chǎn)廠家汽車出口與內(nèi)銷的比例要比轎車高幾倍。同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，各SUV品牌的排名格局發(fā)生了變化，不少實(shí)力差、規(guī)模小的品牌陷入困境，月銷量不過千位數(shù)者為數(shù)不少。分析指出，近年來，大量企業(yè)加入到SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來，導(dǎo)致市場(chǎng)良莠不齊。SUV市場(chǎng)整體下滑，將加速行業(yè)內(nèi)各企業(yè)洗牌，有利于整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展。圖9：第三季度運(yùn)行型多用途(SUV)產(chǎn)銷走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)2．轎車銷量仍是拉動(dòng)整體指標(biāo)上升主要?jiǎng)恿?月份，基本型乘用車（轎車），%；，%。2005年1－，%；，%。以累計(jì)產(chǎn)量排行是上海通用（含東岳）、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、一汽夏利、奇瑞汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車；而以累計(jì)銷售量排行依次是上海通用、北京現(xiàn)代、廣州本田、上海大眾、一汽大眾、一汽夏利、奇瑞汽車、神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車。產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度最大的是上海通用五菱（%）、其次是上海華普（%）、東風(fēng)日產(chǎn)（%）、奇瑞汽車（%）、吉利浙江豪情（%）、北京現(xiàn)代（%）。主要生產(chǎn)企業(yè)中下降幅度較大的是上海大眾、一汽大眾、金杯汽車、比亞迪、長(zhǎng)安鈴木、一汽轎車、長(zhǎng)安福特等等。銷售量增長(zhǎng)幅度較大的是上海通用五菱（%）、其次是東風(fēng)日產(chǎn)（%）、上海華普（%）、吉利豪情（%）、奇瑞汽車（%）、北京現(xiàn)代（%）、一汽夏利（%）。圖10：前三季度單月國(guó)產(chǎn)轎車產(chǎn)量走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)圖11：前三季度單月國(guó)產(chǎn)轎車銷量走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛） 數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)第三季度轎車品牌銷量分析基本型乘用車（轎車）品牌銷售情況：9月，捷達(dá)表現(xiàn)較為出色，名列榜首，%；，%。此外，、桑塔納和凱越三廂本月銷量也超過1萬(wàn)輛，、%、%%。在中高檔轎車品種中，、帕薩特B5和花冠銷量繼續(xù)保持領(lǐng)先，本月分別銷售7227輛、7007輛