加入wto汽車行業(yè)運行情況匯總(編輯修改稿)
2025-07-14 15:10 本頁面
【文章內容簡介】 到入世所面臨的壓力和影響，多方面采取措施積極應對。一汽集團從2000年精簡職能部門數(shù)量著手開始了企業(yè)結構調整，整車以中重型車、轎車、輕微型車三大體系為主進行調整，同時對零部件企業(yè)進行資源整合，鼓勵有比較優(yōu)勢的關鍵零部件企業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢。在產(chǎn)品結構調整中采取兩手抓的方式，一方面進行市場適應性產(chǎn)品的開發(fā)，在現(xiàn)有產(chǎn)品基礎上不斷推陳出新，延長生命周期；另一方面進行年型產(chǎn)品和換代產(chǎn)品的開發(fā)，并借助全新產(chǎn)品的生產(chǎn)準備進行企業(yè)結構調整和投資結構調整。在資金利用方面，充分利用國外資本、債券、資本市場等外部資金，為企業(yè)發(fā)展增添了活力。東風公司“十五”規(guī)劃的重點是以結構調整和技術升級為中心，尋求與國際跨國公司戰(zhàn)略聯(lián)盟，在穩(wěn)固商用車的同時，以轎車為主攻方向，實現(xiàn)載貨車向乘用車擴展，基本型向多功能型擴展，中型車向輕、重兩極轉換，形成寬系列、多品牌的產(chǎn)品發(fā)展格局。以此為基礎，東風公司開展了多項戰(zhàn)略投資項目，包括整車和發(fā)動機，并投巨資進行技術改造項目（包括整車、發(fā)動機、零部件、開發(fā)、信息技術等多方面），為今后的發(fā)展打下了良好的基礎。上汽集團按照國家經(jīng)貿委關于大集團兼并重組的要求，制定了大集團發(fā)展戰(zhàn)略并著手實施，現(xiàn)已取得了明顯成效。與此同時，緊緊圍繞集團公司“十五”規(guī)劃目標，開展了多方面的準備工作，從產(chǎn)品結構、企業(yè)結構和組織結構等多方面進行調整。多種渠道籌集資金，加大投資力度，為企業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎。2加入世貿組織一年來汽車行業(yè)的發(fā)展狀況入世第一年汽車工業(yè)表現(xiàn)良好中國加入世界貿易組織已經(jīng)過去一年了，中國汽車產(chǎn)業(yè)這個以前被稱為將受沖擊最大的“幼稚產(chǎn)業(yè)”的運行情況受到國內外的廣泛關注。當初預計的進口車價格大幅跳水的局面并沒有出現(xiàn)，國產(chǎn)汽車依然是市場的絕對主力，國際汽車巨頭進入中國造成的沖擊遠低于人們的預期。國內汽車市場在2002年出現(xiàn)了“井噴式”增長。盡管2002年中國汽車業(yè)的快速發(fā)展令人興奮，然而，我國汽車業(yè)仍不能放松警惕，因為真正的考驗還沒有到來。事實上，中國汽車業(yè)2002年在市場競爭中表現(xiàn)良好，除了中國整體經(jīng)濟環(huán)境利好、政府和全行業(yè)為應對入世挑戰(zhàn)作了較充足準備等因素之外，主要應歸功于國家有關部門對汽車進口的成功調控?？梢灶A料，隨著2003～2004年進口車配額的大幅增加，2005年則將取消配額限制，進口車對國產(chǎn)車的市場壓力才會真正顯現(xiàn)出來。2002年汽車市場發(fā)展特點1）需求增長速度創(chuàng)歷史新高。%，為20世紀90年代以來最高水平。2）新產(chǎn)品推出速度加快，價格有所下降。2002年是歷史上新產(chǎn)品投放最多的一年。以轎車為例，幾十種品牌200多個車型推動轎車市場的競爭進一步升級。此外，近20個品牌的80多種國產(chǎn)車型大幅下調價格，降價涉及車型的平均降幅超過7%，直接推動了汽車市場銷售的迅速增長。3）家庭購車比例增大，汽車消費漸趨理性。2002年私人購車比例從2001年的不到40%快速提高到50%以上。4）進口汽車數(shù)量和市場占有率開始提升，并將成為長期持續(xù)增長的起點。作為加入WTO第一年，，分別增長了80%和52%。但是，進口汽車在國內市場占有率不到4%，對國內汽車市場并未造成沖擊。目前，對于控制汽車進口來說，配額所起的作用遠大于關稅，是影響汽車進口數(shù)量最關鍵因素，汽車配額數(shù)量的增加勢必增加汽車進口量。從這兩年的情況來看，跨國公司在中國的戰(zhàn)略意圖已經(jīng)初見輪廓，可能不會單純向中國市場出售產(chǎn)品和組裝，而是加大投資，提高合作層次，加大在中國生產(chǎn)的力度。目前，中國大汽車企業(yè)的競爭格局正在形成之中，三大集團中一家企業(yè)和兩家跨國公司合作的戰(zhàn)略輪廓已經(jīng)清晰。這就意味著在中國汽車市場上，國產(chǎn)汽車將繼續(xù)占據(jù)主導地位。產(chǎn)業(yè)組織結構
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