【文章內(nèi)容簡介】 同的用戶來使用。正如整車廠不同部門之間既有獨(dú)立分工，又有相互協(xié)作一樣。MES各模塊之間既有獨(dú)立運(yùn)行之必要性，也有相互支持，配合協(xié)作的需要。但是作為整體來講，MES系統(tǒng)是為了改善制造環(huán)節(jié)效率，節(jié)省制造成本這一總目的。所以在系統(tǒng)規(guī)劃，項(xiàng)目實(shí)施，平臺選擇上統(tǒng)一規(guī)劃，整體考慮還會有助于更好的發(fā)揮MES系統(tǒng)的優(yōu)勢，減少因?yàn)椴煌K之間兼容性的問題對系統(tǒng)功能質(zhì)量水平，所產(chǎn)生的負(fù)面影響。下面的章節(jié)將描述各個模塊的詳細(xì)說明。. 生產(chǎn)控制系統(tǒng)（ALC）生產(chǎn)控制系統(tǒng)（Assembly Line Control .SYS）可以說是整車制造的核心系統(tǒng)。它涵蓋了由銷售訂單轉(zhuǎn)換成生產(chǎn)序列的計(jì)劃系統(tǒng)，將生成的生產(chǎn)序列廣播到各個業(yè)務(wù)部門，并將生產(chǎn)實(shí)績反饋到計(jì)劃系統(tǒng)等精密圍繞制造過程各個功能。在汽車精益生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)鏈上整車生產(chǎn)狀態(tài)信息的把握是極其重要的，同時也具有多樣性，更重要的是它作為一個核心橋梁溝通與之相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)部門，使之各取所需最終服務(wù)于汽車生產(chǎn)平臺開發(fā)、生產(chǎn)運(yùn)營、銷售，顧客服務(wù)等各環(huán)節(jié)。汽車裝配線控制系統(tǒng)ALC是作為生產(chǎn)線信息采集載體以及信息管理和分流的一個重要工具，按照生產(chǎn)工序的特性充分結(jié)合現(xiàn)場以及生產(chǎn)運(yùn)營各環(huán)節(jié)對信息量的需求進(jìn)行采集，通過系統(tǒng)進(jìn)行集中分析，然后分批次多途徑的得以呈現(xiàn)和應(yīng)用，更準(zhǔn)確的說是車間生產(chǎn)的一個調(diào)度指揮中心，信息的中轉(zhuǎn)和集散高地。結(jié)合（如下圖）將整車生產(chǎn)分為若干個過程，分別以不同的點(diǎn)來區(qū)分各個過程說明其管理思路。微觀上講ALC具有以下幾個方面的功能：一、 生產(chǎn)順序變換ALC通過上層的計(jì)劃指令，接受按照車輛訂單號碼編排的車輛生產(chǎn)順序號進(jìn)行生產(chǎn)布置，然而由于生產(chǎn)是由很多客觀因素所左右的，比如特性原材料的供給短缺、設(shè)備的突發(fā)性故障、人員配置的調(diào)換、計(jì)劃的變更等等因素，基于這些就需要對車輛生產(chǎn)順序進(jìn)行靈活變換或者進(jìn)行有意識的保留生產(chǎn)，使生產(chǎn)富有充分的靈活性，同時也補(bǔ)充了精益生產(chǎn)的靈活性。體現(xiàn)在上述圖中就是對發(fā)送A0點(diǎn)信息的控制之上，當(dāng)然這其中還涉及到車間子系統(tǒng)的應(yīng)用上，通過子系統(tǒng)對來自ALC系統(tǒng)的車輛生產(chǎn)信息進(jìn)一步篩選，從而實(shí)現(xiàn)對車間生產(chǎn)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行管理。當(dāng)然在整車生產(chǎn)的一些核心過程中，也一樣可以實(shí)現(xiàn)保留生產(chǎn)的功能，從而達(dá)到真正的柔性化生產(chǎn)。二、 生產(chǎn)實(shí)績管理與虛擬線預(yù)測 ALC通過對整車生產(chǎn)各個管理點(diǎn)的信息采集管理，通過條形碼和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)取得生產(chǎn)通過的各項(xiàng)信息，通過系統(tǒng)自動計(jì)算的形式對生產(chǎn)實(shí)績進(jìn)行管理。同時針對車間調(diào)度管理的需要，通過對某些管理點(diǎn)的信息采集，可以很輕松隨時把握整車線上庫存管理水平，根據(jù)整車生產(chǎn)過程中庫存水平，可以靈活分車間進(jìn)行管理，當(dāng)某一生產(chǎn)車間出現(xiàn)問題時，不至于馬上影響到前后工序，作為調(diào)節(jié)余量更豐富了精益生產(chǎn)的靈活機(jī)動性。如上圖中，通過對數(shù)據(jù)的處理，即能獲得A0至D0間的信息，從而判斷出基準(zhǔn)在庫，以此類推，可以分析出各車間相互間的情況。通過對生產(chǎn)實(shí)績的管理，大量生產(chǎn)數(shù)據(jù)的集中分析，可以準(zhǔn)確把握工序間的生產(chǎn)周期，結(jié)合日、月內(nèi)的生產(chǎn)計(jì)劃，將生產(chǎn)線進(jìn)行延伸，作成虛擬生產(chǎn)線，這樣就可以預(yù)測出一定周期內(nèi)車輛生產(chǎn)的準(zhǔn)確時間，提供給物流系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)時化的物流調(diào)度。準(zhǔn)確的說可以呈現(xiàn)出一定周期以后生產(chǎn)車輛每一個車輛通過以上A0/D0等各點(diǎn)的具體時刻，從而計(jì)算出相對此時刻下需要的零部件的訂單，這樣就形成的準(zhǔn)時化物流的理論模型。三、 生產(chǎn)指示 ALC通過對各終端的控制，利用條形碼電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)觸發(fā)的形式，當(dāng)車輛管理卡或其它信息載體通過某固定管理點(diǎn)時，ALC系統(tǒng)自動向所關(guān)聯(lián)的設(shè)備或系統(tǒng)終端發(fā)送生產(chǎn)指示相關(guān)信息，其中包括進(jìn)行品質(zhì)管理確認(rèn)的各參數(shù)核查，當(dāng)車輛以流水線運(yùn)行到某一階段時，人、物均按照生產(chǎn)指令進(jìn)行對應(yīng)。一定程度上簡化了生產(chǎn)工序，規(guī)范了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。例如，應(yīng)用比較廣泛就是當(dāng)車輛涂裝完備確定生產(chǎn)順序之后，當(dāng)進(jìn)入總裝通過圖中所示的C0時，通過系統(tǒng)向總裝各生產(chǎn)指示終端發(fā)送生產(chǎn)相關(guān)信息，這樣當(dāng)車輛進(jìn)入工序時按照對應(yīng)的車輛生產(chǎn)信息執(zhí)行生產(chǎn)相關(guān)的操作。 四、 顧客服務(wù) 由于ALC可以監(jiān)控生產(chǎn)的全過程，可以隨時更新生產(chǎn)相關(guān)信息并進(jìn)行自動預(yù)測，同時亦保存有車輛生產(chǎn)的歷史信息。這樣對顧客交貨期服務(wù)提供了極大的便利，可以隨時按訂單號跟蹤車輛生產(chǎn)的過程，同時提供車輛生產(chǎn)的相關(guān)信息，讓顧客很明確的知道自己的愛車處于什么樣的生產(chǎn)狀態(tài)。另外一個方面，通過對車輛歷史生產(chǎn)信息的管理，當(dāng)車輛出現(xiàn)品質(zhì)缺陷時，可以很容易查明缺陷對象車輛的范圍，同時對汽車售后服務(wù)也提供了極大的便利。五、 生產(chǎn)平臺的優(yōu)化 通過對一定時間內(nèi)特定對象車輛生產(chǎn)過程的集中分析，結(jié)合生產(chǎn)現(xiàn)場人員、設(shè)備等等因素，針對產(chǎn)品缺陷或產(chǎn)品某一階段生產(chǎn)周期為調(diào)查對象，通過大量集中數(shù)據(jù)反映可以調(diào)查出生產(chǎn)平臺的局部問題所在，從而采取一定措施優(yōu)化平臺上的各個“短板”。通過這樣的辦法來獲取生產(chǎn)平臺信息調(diào)整的第一手資料。 那么宏觀上，ALC系統(tǒng)又是如何與其它制造相關(guān)系統(tǒng)相連接的呢？首先需要接受來自類似于MPS的主生產(chǎn)計(jì)劃，當(dāng)然主生產(chǎn)計(jì)劃需要有一定的提前量，通過對主生產(chǎn)計(jì)劃的排序確定生產(chǎn)順序，同時又需要從MBO系統(tǒng)提取車型生產(chǎn)相關(guān)數(shù)據(jù)，這時需要借助數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的形式提供ALC以及下端的生產(chǎn)設(shè)備可識別的生產(chǎn)指示和生產(chǎn)信號，包括同步物流供給狀態(tài)下零部件供應(yīng)商系統(tǒng)。從準(zhǔn)時物流層面出發(fā)，ALC系統(tǒng)結(jié)合生產(chǎn)平臺的形態(tài)和生產(chǎn)計(jì)劃作成虛擬生產(chǎn)線，將虛擬生產(chǎn)線提供給準(zhǔn)時物流體系下的物流計(jì)算系統(tǒng)，從而確定什么時候需要多少量的零部件。同時考慮到財(cái)務(wù)的需要，需要將生產(chǎn)實(shí)績數(shù)據(jù)傳送給財(cái)務(wù)相關(guān)系統(tǒng)，用來核算相關(guān)成本以及生產(chǎn)效益。總體而言，宏觀上主要考慮以上幾點(diǎn)。 總之，建立在車間執(zhí)行層面的ALC整車生產(chǎn)線控制系統(tǒng)不管是從車間角度的微觀管理還是從宏觀上的計(jì)劃到供應(yīng)鏈體系管理，它是MES應(yīng)用典型范例，一定程度的延伸，通過廣泛的收集來自生產(chǎn)一線的生產(chǎn)信息，進(jìn)行匯總，通過多種途徑結(jié)合管理的需要將數(shù)據(jù)以“可視化”的形式呈現(xiàn)出來，以便于更好的決策，來源于生產(chǎn)，卻能服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營的各個層面。. 廠內(nèi)物流系統(tǒng)MES系統(tǒng)的現(xiàn)場物料管理通過預(yù)測計(jì)劃拉動與實(shí)際消耗拉動的配合，來實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)物流消耗的補(bǔ)充，消耗多少物流就補(bǔ)充多少，供貨方式非常簡單，并不受車型影響，可以適應(yīng)柔性化生產(chǎn)的需要，更好的保障生產(chǎn)的連續(xù)性。相對于傳統(tǒng)計(jì)劃性供貨的方式，避免了由于車型多而導(dǎo)致供貨的復(fù)雜性，降低了工廠的庫存，加快存貨周轉(zhuǎn)率，并可利用目視管理以便于物流操作，充分體現(xiàn)了精益生產(chǎn)的理念。 物料管理主要功能但不局限以下功能：零件需求預(yù)測排序零件拉動直送物料拉動ANDON零件拉動KANBAN零件拉動批次物料拉動配送緊急物料拉動物料接收物料調(diào)度生產(chǎn)停線通知庫房庫存管理、控制線旁物料庫存管理、控制庫存盤點(diǎn)線邊盤點(diǎn)物料移動過程控制PPS（電子看板消耗需求，物流操作指令指派）斷點(diǎn)零件預(yù)測斷點(diǎn)零件執(zhí)行控制物料退貨控制零件批號／車輛訂單追溯試生產(chǎn)零件配套拉動零件信息查詢訂單供應(yīng)商訂單發(fā)布與查詢及接收（通過系統(tǒng)B/S或C/S或其它方式發(fā)布到供應(yīng)商端）其中部分物流方式注釋如下：同步零件拉動：根據(jù)涂裝出車實(shí)績拉動廠內(nèi)物流排序配送，廠外零件接收后錄入系統(tǒng)，根AF OFF后進(jìn)行庫存扣減。ANDON零件拉動：通過ANDON 呼叫將物料從庫房拉動到線邊。KANBAN零件拉動:支持循環(huán)看板和電子看板模式。SPS物料拉動：根據(jù)涂裝出車實(shí)績進(jìn)行配套準(zhǔn)備零件，系統(tǒng)自動打印零件分揀指示書。批次配送：根據(jù)生產(chǎn)線出車車體設(shè)定批次值，當(dāng)出車數(shù)達(dá)到批次值時，拉動下一批次零件供貨，此信息用于電子顯示屏顯示。下一次運(yùn)算之前，允許修改當(dāng)周的配送數(shù)量（對應(yīng)于小批量生產(chǎn)的特殊類型的車型生產(chǎn)）。庫房庫存管理、控制：實(shí)現(xiàn)庫房料賬管理，對于異常庫存報警管控；線旁物料庫存管理、控制：實(shí)現(xiàn)線邊料賬管理，對于異常庫存報警管控；庫存盤點(diǎn)/線邊盤點(diǎn)：支持年中、年度大盤點(diǎn)；同時考慮在線車的年中、年度盤點(diǎn)。支持多部門協(xié)同盤點(diǎn)過程. 質(zhì)量管理系統(tǒng)質(zhì)量管理系統(tǒng)分?jǐn)?shù)據(jù)采集和建立整車出廠檔案。主要包括現(xiàn)場質(zhì)量信息缺陷輸入和查詢管理、現(xiàn)場整車質(zhì)量信息缺陷輸入和查詢管理audit、車輛測試系統(tǒng)及缺陷管理和跟蹤系統(tǒng)、防錯系統(tǒng)、車輛流程卡管理系統(tǒng)。質(zhì)量數(shù)據(jù)是非常重要的數(shù)據(jù)，它包含車輛制造信息，可追溯件信息，缺陷信息及測試信息，基于它的數(shù)據(jù)報表，分析及應(yīng)用很多。同時，制造質(zhì)量和供應(yīng)商質(zhì)量、售后質(zhì)量數(shù)據(jù)集成，故障代碼統(tǒng)一，基于這些數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，形成貫穿車輛整個生命周期的QIS。功能需求：質(zhì)量管理基本設(shè)置 廠商追溯對照表管理 檢查項(xiàng)目管理 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理 質(zhì)量問題（缺陷）代碼管理 檢測線接口管理缺陷及追溯信息采集 整車生產(chǎn)線質(zhì)量監(jiān)控點(diǎn)質(zhì)量問題信息的記錄 通過軟件系統(tǒng)監(jiān)