【文章內(nèi)容簡介】 ToOrder）： 結(jié)果工程清單 EBOM（ Engineer Bill Of Material）轉(zhuǎn)化為MBOM 第四部分：定制生產(chǎn) 產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（三） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 從產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)的角度看， OTD的生產(chǎn)方式可以分為三種： 客戶自選配置： 基于成熟的車型和配置組合，讓用戶自由選配，迅速的構(gòu)造出相應(yīng)的物料清單和工藝清單； 客戶適應(yīng)性開發(fā)： 基于現(xiàn)有的車型系列平臺和模塊設(shè)計(jì)規(guī)范，運(yùn)用參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)，根據(jù)客戶特定的需求，迅速的通過設(shè)計(jì)變更和工藝變更，滿足客戶的要求； 平臺開發(fā)： 即基本車型的開發(fā)，從產(chǎn)品的概念設(shè)計(jì)開始一直到車型的投產(chǎn)和生產(chǎn)，從無到有地創(chuàng)建產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)。 從數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的角度： 第一種實(shí)現(xiàn)訂單 BOM向 MBOM的快速轉(zhuǎn)換；第二種實(shí)現(xiàn) EBOM向 MBOM的快速轉(zhuǎn)換；第三種方式需要加強(qiáng)研發(fā)上游各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的共享和轉(zhuǎn)換。 第四部分：定制生產(chǎn) 產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（四） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 EBOM和 MBOM之間的轉(zhuǎn)換 第四部分：定制生產(chǎn) 產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（五） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 可指導(dǎo)的結(jié)構(gòu)同步 從 EBOM向 MBOM的轉(zhuǎn)換，是一個業(yè)務(wù)驅(qū)動的過程，也是一個可指導(dǎo)的結(jié)構(gòu)同步 GSS（ Guided Structure Synchronization）的過程。其主要功能包括： ? 從 CAD、文檔清單或 EBOM進(jìn)行數(shù)據(jù)導(dǎo)入； ? 從 EBOM出發(fā)編輯 MBOM； ? 根據(jù)工程變更更新 MBOM； ? 觀察工程變更對裝配的影響； ? 協(xié)調(diào) EBOM和 MBOM之間的數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)同步； ? 幫助實(shí)現(xiàn)不同設(shè)計(jì)部門之間的協(xié)作。 第四部分：定制生產(chǎn) 產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（六） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 三、產(chǎn)品多樣性對 OTD的影響和對策 產(chǎn)品多樣化對 OTD的影響 1050 OTD的核心理念之一就是改變目前整車廠按預(yù)測生產(chǎn)，按庫存匹配客戶訂單的做法。 OTD的目標(biāo)就是縮短交貨時(shí)間，盡可能多地按照客戶訂單來組織 生產(chǎn)。對 OTD影響的因素體現(xiàn)在： 業(yè)務(wù)流程和 IT技術(shù)的改造和應(yīng)用； 產(chǎn)品自身定位：產(chǎn)品對于 OTD的影響主要表現(xiàn)在產(chǎn)品的配置形式和數(shù)量上。 第四部分：定制生產(chǎn) 產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（六） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 通過協(xié)同工程 提高產(chǎn)品的上市速度 ? 傳統(tǒng)研發(fā)流程 詳細(xì)完成后，進(jìn)行性能分析、功能 與耐用性測試、原型制造、加工、 工裝設(shè)計(jì)和加工都是串行的，耗費(fèi)大 量的人力物力，開發(fā)時(shí)間也很長 第四部分：定制生產(chǎn) 產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（六） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 ? 加快上市速度的方法 加大人力投入，縮短每個研發(fā)階段消耗的時(shí)間； 引入行業(yè)中最佳業(yè)務(wù)實(shí)踐，提高協(xié)同工作的效率，從總體上降低資源消耗水平。 第四部分：定制生產(chǎn) 產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（七） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 ? 最佳業(yè)務(wù)實(shí)踐 第四部分：定制生產(chǎn) 產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（八） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 四、建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)主干，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)管理 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 第一部分 汽車行業(yè)的整車訂單交付理論 第二部分 感知需求 —— 銷售線索和銷售預(yù)測 第四部分 定制生產(chǎn) —— 產(chǎn)品研發(fā)與制造工程 第三部分 履行訂單 —— 整車訂單管理 第五部分 按需制造 —— 生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行 第六部分 保障供應(yīng) —— 零部件采購與入廠物流 第七部分 精確交付 —— 整車物流 第八部分 展望未來 總 體 題 綱 第五部分：按需制造 生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（一） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 一、概述 傳統(tǒng)的以“計(jì)劃主導(dǎo)、庫存推動”的調(diào)控手段的大批量專線生產(chǎn)在響應(yīng)市場變化時(shí)存在先天不足； 面臨市場競爭，從目前的按庫存推動式生產(chǎn)轉(zhuǎn)身按訂單的拉動式生產(chǎn)是必然的趨勢。 按訂單生產(chǎn)與按庫存推動生產(chǎn)的區(qū)別： ? 訂單取貨了計(jì)劃，成為組織生產(chǎn)的觸發(fā)器； ? 看板取貨了調(diào)度單，成為控制物流流程的令牌； ? 拉動取代了庫存，成為聯(lián)系上下游的橋梁。 第五部分：按需制造 生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（二） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 二、按訂單生產(chǎn)是 OTD對生產(chǎn)的基本要求 現(xiàn)狀： 汽車行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在的兩種矛盾：一方面，需要滿足如何充分利用現(xiàn)有的固定資產(chǎn)規(guī)模，盡可能滿足大批量和滿負(fù)荷生產(chǎn)的要求；另一方面，需要與客戶需求的動態(tài)變化保持高度一致性。 目前生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)、執(zhí)行存在的挑戰(zhàn)： ? 沒有在排產(chǎn)過程中考慮各種約束，導(dǎo)致計(jì)劃的達(dá)成率低； ? 計(jì)劃變動大，導(dǎo)致 JIT采購前置周期太短，缺料狀況多； ? 物料清單不準(zhǔn)，影響采購計(jì)劃準(zhǔn)確率，材料庫存高； ? 設(shè)計(jì)變更頻繁，沒有有效管理，造成下游作業(yè)的問題； ? 不支持混流生產(chǎn)（生產(chǎn)能力及設(shè)計(jì)）； ? 生產(chǎn)線節(jié)拍不均衡； ? 新產(chǎn)品沒有生產(chǎn)計(jì)劃，依照現(xiàn)狀制約條件排產(chǎn)，造成異常停線，停線損失高； ? 計(jì)劃的柔性不足 第五部分：按需制造 生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（三） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 在新的 OTD系統(tǒng)中，對計(jì)劃到生產(chǎn)的要求必須滿足： ? 提高訂單及時(shí)生產(chǎn)比率； ? 提高生產(chǎn)體制的柔性； ? 提高訂單狀態(tài)追蹤的透明度； ? 提高計(jì)劃的達(dá)成率； ? 提高計(jì)劃變更的彈性； 第五部分：按需制造 生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（四） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 三、 OTD下的生產(chǎn)計(jì)劃 滾動的生產(chǎn)計(jì)劃 第五部分：按需制造 生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（五） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 理想的生產(chǎn)計(jì)劃和排序就是銷售的順序 滾動的生產(chǎn)計(jì)劃和排序 質(zhì)量 距離 地點(diǎn) 分銷 供應(yīng) 批量 第五部分：按需制造 生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（六） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 中長期生產(chǎn)計(jì)劃和短期生產(chǎn)計(jì)劃的時(shí)間界限為下一周 質(zhì)量 距離 地點(diǎn) 分銷 供應(yīng) 批量 第五部分：按需制造 生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（七） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 四、 OTD下的生產(chǎn)排序 概念 排序（靜態(tài)）： 生產(chǎn)部門按照計(jì)劃部門指令，定期從生產(chǎn)訂單庫中取出生產(chǎn)訂單，并決定訂單順序； 調(diào)度： 對已排序的訂單開始安排生產(chǎn)； 動態(tài)排序： 在生產(chǎn)進(jìn)行當(dāng)中，檢查車輛生產(chǎn)狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)際要求，采用特定的方法，調(diào)整訂單的執(zhí)行次序。 均衡生產(chǎn)是生產(chǎn)排序的基本原則 ? 總量均衡 ? 按品種的數(shù)量均衡 ? 生產(chǎn)線均衡問題：設(shè)計(jì)生產(chǎn)線時(shí)，必須考慮如何分配工位，將各種生產(chǎn)裝配任務(wù)分配到不同的崗位上。 排序中的約束也優(yōu)化 整合圍繞各生產(chǎn)線的生產(chǎn)要素和約束條件：當(dāng)各生產(chǎn)線能同步均衡達(dá)到產(chǎn)能最大化，且支撐產(chǎn)能最大化的關(guān)鍵要素（主要是物流系統(tǒng)）的運(yùn)行成本趨于最低水平時(shí)，就是效益最優(yōu)解。 第五部分：按需制造 生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（八） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 五、生產(chǎn)計(jì)劃與排序?qū)?IT系統(tǒng)的要求 第五部分：按需制造 生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（九） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 第五部分：按需制造 生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 六、 OTD下的生產(chǎn)執(zhí)行 傳統(tǒng)模式： 大批量處理的模式； JIT模式： 實(shí)現(xiàn)多品種、小批量； 訂單拉動的 JIS模式： 真正實(shí)現(xiàn)“一個流”目標(biāo) 第五部分：按需制造 生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十一） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 MES在汽車生產(chǎn)執(zhí)行中與 OTD相關(guān)領(lǐng)域： 動態(tài)生產(chǎn)排序技術(shù) 靜態(tài)的排序計(jì)劃來自高級計(jì)劃與排程 APS(Advanced PlanningScheduling)， APS涵蓋從零部件供應(yīng)、生產(chǎn)制造和整車物流整個供應(yīng)鏈。 MES的排程僅限車間內(nèi)部，主要根據(jù)來自車間設(shè)備的反饋，以及計(jì)劃執(zhí)行情況，對原有的靜態(tài)計(jì)劃不斷進(jìn)行修正和調(diào)整，使其能夠得到順利的執(zhí)行。 第五部分：按需制造 生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十二） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 涂裝車間的車身投入調(diào)試技術(shù) 第五部分：按需制造 生產(chǎn)計(jì)劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十三） 169。2023 CEDEX Confidential and Proprietary 169。2023 中企數(shù)據(jù)版權(quán)所有 生產(chǎn)線上的車輛跟蹤 車輛自動識別系統(tǒng) AVI（ Automatic Vehicle Identification） 作為整車 MES的重要組成部分，具有以下功能： ? 監(jiān)視車體在重要區(qū)域的移動，并根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，向控制緩沖線的的設(shè)備發(fā)出命令，決定車體的下一步工作路徑。 ? 通過一系列自動化和信息設(shè)備，自動地對車身進(jìn)行識別，同時(shí)對車身在各個不同工藝段間的操作信息進(jìn)行存儲，以方便形成唯一車身的生產(chǎn)信息檔案。 ? AVI系統(tǒng)將與工廠內(nèi)的生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)或 ERP系統(tǒng)、安燈系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)進(jìn)行后臺數(shù)據(jù)共享和互傳，同時(shí)也和各車間內(nèi)的自動化信息層網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，從而通過此系統(tǒng)可有效的解決生產(chǎn)過程中的各種瓶頸，為相關(guān)部門提供全面的生產(chǎn)信息服務(wù)，最終形成