09汽車離合器設(shè)計-在線瀏覽
2024-08-09 18:37本頁面
【正文】 即做好了用齒輪驅(qū)動車輪的準(zhǔn)備，掛上一檔，就是把慢速齒輪送到傳動裝置上，當(dāng)你松離合器時，慢速齒輪就向車輪的傳動齒輪上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，這時車就起步了。車一動就明發(fā)動機的動力已經(jīng)傳到了車輪上，但由于要克服的力大于發(fā)動機所輸出的了，也就是發(fā)動機推不動你的車，于是齒輪就被卡住，發(fā)動機就熄火了。 加油門可以加大發(fā)動機輸出的動力，抬離合器慢就會減小阻力，從而使發(fā)動機克服靜態(tài)磨擦力，使車輛平穩(wěn)起步。這也是為什么在二、三、四檔時離合器可以抬的快一點而不會熄火的原因。 另外的說法 ，離合器安轉(zhuǎn)在發(fā)動機末端的飛輪上，是發(fā)動機和傳動裝置之間接通和切斷動力的一個總成。 ，離合器與油門的配合主要出現(xiàn)在起步、行駛途中加、減檔。當(dāng)動力或者說是扭矩達(dá)到能使汽車克服阻力向前行駛的時候，恭喜你，車子起步了。既然這時已經(jīng)切斷了動力的傳遞，所以理所當(dāng)然的要松開油門踏板，避免發(fā)動機空轉(zhuǎn)做無用功。 ，前面說過了發(fā)動機的動力通過離合器傳遞到傳動裝置最終到達(dá)車輪。如果剎車時不踩下離合器，切斷動力的傳遞，那么地面阻力反作用于發(fā)動機，當(dāng)這個力大于發(fā)動機輸出的力時，發(fā)動機就熄火了。 現(xiàn)代汽車離合器應(yīng)滿足的要求 必須保證能夠傳遞發(fā)動機的最大扭矩 可以增加壓盤壓力和摩擦面積 但是壓盤壓力要考慮到離合踏板的力矩 避免踏板太沉和行程過大 離合器工作原理簡單摩擦離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖 11 所示。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。摩擦副之間采用彈簧作為壓緊裝置即是為了適應(yīng)這一要求。圖11 簡單摩擦離合器當(dāng)需要重新恢復(fù)動力傳遞時，為使汽車速度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化比較平穩(wěn)，應(yīng)該適當(dāng)控制放松離合器踏板的速度，使從動盤在壓緊彈簧的壓力作用下向左移動，與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。隨著飛輪和從動盤接合緊密程度的逐漸增大，二者的轉(zhuǎn)速也漸趨相等。摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦副間的最大靜摩擦力矩，而后者又取決于摩擦面間的壓緊力、摩擦因數(shù)以及摩擦面的數(shù)目和尺寸。當(dāng)輸入轉(zhuǎn)矩達(dá)到此值時，則離合器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，因而限制了傳給傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩，以防超載。主、從動部分和壓緊機構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動力的基本結(jié)構(gòu)，而離合器的操縱機構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。離合器的基本功用之一是當(dāng)變速器換擋中斷動力傳遞時，以減小齒輪輪齒間的沖擊。在汽車的使用過程中，駕駛員操縱離合器的次數(shù)是很多的，這就導(dǎo)致離合器中由于摩擦面間頻繁地相對滑磨而產(chǎn)生大量的熱量。這些熱量如不及時地散發(fā)出去，對離合器的工作將產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因其作為壓簧，可以同時兼起分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減少，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。另外由于膜片彈簧具有非線性彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后，彈簧仍能可靠的傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑離。此外，因膜片是一種對稱零件，平衡性好，在高速下，其壓緊力降低很少，而周布置彈離合器在高速時，因受離心力作用會產(chǎn)生橫向撓曲，彈簧嚴(yán)重鼓出，從而降低了對壓盤的壓緊力，從而引起離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力下降。作為壓緊彈簧的所謂膜片彈簧，是由彈簧鋼沖壓成的，具有“無底碟子”形狀的截錐形薄壁膜片，且自其小端在錐面上開有許多徑向切槽，以形成彈性杠桿，而其余未切槽的大端截錐部分則起彈簧作用。當(dāng)離合器蓋用螺栓固定到飛輪上時，由于離合器蓋靠向飛輪，后支承圈則壓膜片彈簧使其產(chǎn)生彈性變形，錐頂角變大，甚至膜片彈簧幾乎變平。當(dāng)離合器分離時，分離軸承前移膜片彈簧壓前支承圈并以其作為支點發(fā)生反錐形的轉(zhuǎn)變，使膜片彈簧大端后移，并通過分離鉤拉動壓盤后移使離合器分離。圖12膜片離合器蓋總成零件分解 離合器蓋 支撐環(huán)膜片彈簧 壓盤 鉚釘 支撐鉚釘由于膜片彈簧離合器具有上述一系列優(yōu)點，并且制造膜片彈簧離合器的工藝水平在不斷提高，因此這種離合器在轎車及微型、輕型客車上得到廣泛運用，而且正大力擴(kuò)展到載貨汽車和重型汽車上，國外已經(jīng)設(shè)計出了傳遞轉(zhuǎn)矩為80～、最大摩擦片外徑達(dá)420的膜片彈簧離合器系列，廣泛用于轎車、客車、輕型和中型貨車上。膜片彈簧離合器的操縱曾經(jīng)都采用壓式機構(gòu)，即離合器分離時膜片彈簧彈性杠壓桿內(nèi)端的分離指處是承受壓力。后者的膜片彈簧為反裝，并將支承圈移到膜片彈簧的大端附近，使結(jié)構(gòu)簡化，零件減少、裝拆方便；膜片彈簧的應(yīng)力分布也得到改善，最大應(yīng)力下降；支承圈磨損后仍保持與膜片的接觸使離合器踏板的自由行程不受影響。第2章 離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計 離合器結(jié)構(gòu)選擇與論證 摩擦片的選擇 離合器片分為：主動片和摩擦片。 單片離合器因為結(jié)構(gòu)簡單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動部分 轉(zhuǎn)動慣量小，在使用時能保證分離徹底接合平順，所以被廣泛使用與轎車和中、 小型貨車。 壓緊彈簧布置形式的選擇 壓緊彈簧布置形式的選擇： 離合器壓緊裝置可分為周布彈簧式、中央彈簧式、斜置彈簧式、膜片彈簧式 等。膜片 彈簧與其他幾類相比又有以下幾個優(yōu)點： 1) 由于膜片彈簧有理
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