09汽車離合器設計-閱讀頁
2025-07-14 18:37本頁面
【正文】 想的非線性特征，彈簧壓力在摩擦片磨損范圍內能保證大 致不變。 但膜片彈簧的制造工藝較復雜，對材料質量和尺寸精度要求高，其非線性特 性在生產中不易控制，開口處容易產生裂紋，端部容易磨損。 因此，我選用膜片彈簧式離合器，材料選取為 60 Si2 MnA 。 前三種的共同缺點是在連接件之間都有間隙， 在傳動中將產生沖擊和噪聲， 而且在零件相對滑動中有摩擦和磨損，降低了離合器的傳動效率。彈性傳動片驅動方式 的結構簡單，壓盤與飛輪對中性能好，使用平衡性好，工作可靠，壽命長。也有少數采用合金壓鑄件。 分離杠桿、分離軸承 分離杠桿是用來撥動離合器分離軸承的，分離軸承壓向離合器彈簧壓盤，離合器中的摩擦從動片就“放松”了，從而切斷了動力傳遞的連接。踩離合器時，分離撥叉撥動分離軸承，使離合器松開連接的。出現(xiàn)故障后，首先要判斷哪一種現(xiàn)象屬于分離軸承損壞。檢查時，可拆下離合器底蓋，再踩下少許加速踏板，略微提高發(fā)動機轉速。若有火星，則說明離合器分離軸承損壞。若無火星，但出現(xiàn)金屬破碎聲，說明磨損過量。C 時摩擦片磨損劇烈增加，正常使用條件的離合器壓盤工作表面的 瞬時溫度一般在 180 176。在特別頻繁的使用下，壓盤表面的瞬時溫度有可 能達到 1000 176。過高的溫度能使壓盤受壓變形產生裂紋和碎裂。改善離合器散熱通風結構的措施有：在壓盤上設置散熱筋，或鼓風筋；在 離合器中間壓盤內鑄通風槽； 將離合器蓋和壓桿制成特殊的葉輪形狀， 用以鼓風； 在離合器外殼內裝導流罩。 從動盤總成 在現(xiàn)代汽車上，一般都采用帶有扭轉減振的從動盤，用以避免汽車傳動系統(tǒng)的共振，緩和沖擊，減少噪聲，提高傳動系統(tǒng)零件的壽命，改善汽車行駛的舒適 性，并使汽車平穩(wěn)起步。從動盤總成由摩擦片、從動片、扭轉減振器和從動盤轂等組成。從動盤總成應滿足如下設計要求： 1) 為了減少變速器換擋時齒輪間沖擊，從動盤的轉動慣量應盡可能??； 2) 為了保證汽車平穩(wěn)起步、摩擦面片上的壓力分布均勻等從動盤應具有軸向彈 性； 3) 為了避免傳動系的扭轉共振以及緩和沖擊載荷，從動盤中應裝有扭轉減振器； 4) 要有足夠的抗爆裂強度。 2) 接合時要完全、平順、柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。 4) 從動部分轉動慣量要小，以減輕換檔時變速器齒輪間的沖擊，便于換檔和減 小同步器的磨損。 6) 應能避免和衰減傳動系的扭轉振動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲 的能力。 8) 作用在從動盤上的總壓力和摩擦離合器和摩擦材料的摩擦因數在離合器工 作過程中變化盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。 10) 結構應簡單、緊湊，質量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調整方便等。這是因為汽車在行駛中進行換檔時，首先要分離離合器，從動 盤的轉速必然要在離合器換檔的過程中發(fā)生變化，或是增速（由高檔換為低檔） 或降速（由低檔換為高檔） 。 慣性力的大小與從動盤的轉動慣量成正比，因此為了減小轉動慣量，從動片都做的比較薄。 為了使離合器結合平順，保證汽車平穩(wěn)起步，單片離合器的從動片一般都做 成具有軸向彈性的結構，這樣，在離合器的結合過程中，主動盤和從動盤之間的 壓力是逐漸增加的，從而保證離合器所傳遞的力矩是緩和增長的。具有軸 向彈性的傳動片有以下三種形式：整體式的彈性從動片，分開式的彈性從動片及 組合式的彈性從動片。為 了防止由于工作溫度升高后使從動盤產生翹曲而引起離合器分離不徹底的缺陷， 還在從動剛片上沿徑向開有幾條切口。它一般采用齒側對的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的尺寸可根據 摩擦片的外徑 D 與發(fā)動機的最大轉矩 Τe max 按國標 GB114474 選取。從動盤轂一般采用鍛鋼 （如 3 4 40Cr 等） ，并經調質處理。對減振彈簧窗口及從動片配合，應進行高頻處理。 膜片彈簧 膜片彈簧，是由彈簧鋼沖壓成的，具有“無底碟子”形 狀的截錐形薄壁膜片， 且自其小端在錐面上開有許多徑向切槽， 以形成彈性杠桿， 而且其余未切槽的大端截錐部分則起彈簧作用。 當離合器蓋用螺栓固定到飛輪上時，由于離合器蓋靠向飛輪，后支承圈則壓膜片彈簧使其產生彈性變形，錐頂角變大，甚至膜片彈簧幾乎扁平。當離合器分離時，分離軸承前 移膜片彈簧壓前支承圈并以其作為支點發(fā)生反錐形的轉變，使膜片彈簧大端后移，并通過分離鉤拉動壓盤后移使離合器分離。 由于膜片彈簧離合器具有上述一系列優(yōu)點， 并且制造膜片彈簧離合器的工藝 水平在不斷提高，因此這種離合器在轎車及微型、輕型客車上得到廣泛運用。膜片彈簧離合器本身兼壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離膜片彈簧離合器結構大大簡化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性，設計合適可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便。缺點在一般的壓式膜片彈簧離合器中，在支承環(huán)磨損時，在膜片彈簧與支承環(huán)之間形成的間隙導致離合器踏板自由行程增大，但在拉式膜片彈簧離合器中能消除上述缺點。 前三種的共同缺點是在連接件之間都有間隙， 在傳動中將產生沖擊和噪聲， 而且在零件相對滑動中有摩擦和磨損，降低了離合器的傳動效率。11 / 11
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