09汽車離合器設(shè)計(jì)-文庫吧資料
2025-07-05 18:37本頁面
【正文】 的提高，制造工藝和設(shè)計(jì)方法的逐步完善，膜片彈簧的執(zhí)照已日趨成熟[6]。當(dāng)離合器分離時(shí)，彈簧壓力不像圓柱彈簧那樣升高，而是降低，從 而降低踏板力； 2) 膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，軸向尺寸小， 零件數(shù)目少，質(zhì)量??； 3) 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱彈簧壓緊力明顯下降； 4) 由于膜片彈簧大端面環(huán)形與壓盤接觸， 故其壓力分布均勻， 摩擦片磨損均勻， 可提高使用壽命； 5) 易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng)； 6) 平衡性好； 7) 有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。其中膜片彈簧的主要特點(diǎn)是用一個(gè)膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。 因此本設(shè)計(jì)選擇單片離合器。所說的主動(dòng)片就是很薄的，金屬的，通常叫“鐵片”，摩擦片有鐵質(zhì)的、鋁質(zhì)的、膠木的，上面植有石棉材料，通常叫“摩擦片”。而在壓式結(jié)構(gòu)中支承圈的磨損會(huì)形成間隙而增大踏板的自由行程。當(dāng)前膜片彈簧離合器的操縱機(jī)構(gòu)已經(jīng)為拉式操縱機(jī)構(gòu)所取代。甚至某些總質(zhì)量達(dá)28～32t的重型汽車也有采用膜片彈簧離合器的，但膜片彈簧的制造成本比圓柱螺旋彈簧要高。膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點(diǎn)：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此設(shè)計(jì)摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎不變，且可以減輕分離離合器時(shí)的踏板力，使操縱輕便；其次，膜片彈簧的安裝位置對(duì)離合器軸的中心線是對(duì)稱的，因此其壓緊力實(shí)際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著縮短了軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，摩擦均勻，也易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱等。同時(shí)在膜片彈簧的大端對(duì)壓盤產(chǎn)生壓緊力使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。膜片彈簧的兩側(cè)有支承圈，而后者借助于固定在離合器蓋上的一些（為徑向切槽數(shù)目的一半）鉚釘來安裝定位。那么可以看出，對(duì)于輕型車膜片彈簧離合器的設(shè)計(jì)研究對(duì)于改善汽車離合器各方面的性能具有十分重要的意義。離合器分離時(shí)，使離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。其次，由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻。 膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型載貨汽車上廣泛采用的一種離合器。離合器接合越柔和，產(chǎn)生的熱量越大。如果與變速器第一軸相連的聯(lián)系脫開，離合器從動(dòng)部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好的起到減輕齒輪輪齒間沖擊的作用。在保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩可靠的前提下，離合器的結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足主、從動(dòng)部分分離徹底，接合柔和，從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小，散熱效果好，操縱輕便，良好的動(dòng)平衡等基本性能要求。由上述工作原理可以看出，摩擦離合器主要由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。因此，對(duì)于結(jié)構(gòu)一定的離合器來說，最大靜摩擦力矩是一個(gè)定值。直到從動(dòng)盤與飛輪完全接合而停止打滑時(shí)，汽車速度才與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。當(dāng)飛輪和從動(dòng)盤接合還不緊密，摩擦力矩比較小時(shí)，二者可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。欲使離合器分離時(shí)，只要踩下操縱機(jī)構(gòu)中的離合器踏板，套在從動(dòng)盤轂環(huán)槽中的撥叉便撥動(dòng)從動(dòng)盤，克服壓緊彈簧的壓力移動(dòng)，與飛輪分離，摩擦副之間的摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力的傳遞。由于汽車在形式過程中需要經(jīng)常保持動(dòng)力傳遞，而中斷傳動(dòng)指示暫時(shí)的需要，所以汽車離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分應(yīng)經(jīng)常處于接合狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤上，再由此經(jīng)過變速器的第一軸和傳動(dòng)系統(tǒng)中一系列部件傳給驅(qū)動(dòng)輪。發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的主動(dòng)部件，帶有摩擦片的從動(dòng)盤和從動(dòng)盤轂借滑動(dòng)花鍵與變速器第一軸（離合器從動(dòng)軸）相連。所以要想停車時(shí)或者低速行駛的時(shí)候不熄火就要踩下離合器，切斷來自地面的阻力（不建議在低速行駛的時(shí)候踩下離合器，一檔已經(jīng)足以應(yīng)付最低速的行駛，大可放心松開離合器）。那么同樣的來自于路面的阻力也是反過來通過行駛裝置到達(dá)傳動(dòng)裝置、離合器最后作用于發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)換檔結(jié)束了，動(dòng)力再次恢復(fù)傳遞的時(shí)候，當(dāng)然也就要踩下油門，繼續(xù)做功。 換檔的時(shí)候，離合器處于接合的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源源不斷的通過它傳遞給傳動(dòng)裝置和行駛裝置，但由于傳動(dòng)裝置中變速器和減速器的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不是直接到達(dá)車輪，而是經(jīng)過了復(fù)雜的力矩轉(zhuǎn)換，所以在換檔的時(shí)候就需要暫時(shí)切斷來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，減輕變速器齒輪之間的撞擊，使換檔順利。 起步的時(shí)候，掛上低速檔（一般是一檔），離合器踩下再逐漸放開，與此同時(shí)油門逐漸加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過飛輪轉(zhuǎn)遞給離合器主動(dòng)部分，隨著離合器放開，離合器主動(dòng)部分逐漸和從動(dòng)部分接合，動(dòng)力從主動(dòng)部分傳遞到從動(dòng)部分并且相應(yīng)增大，動(dòng)力到達(dá)從動(dòng)部分后再通過傳動(dòng)裝置（變速器、傳動(dòng)軸、減速器、差速器、半軸等等）最終到達(dá)車輪。他的工作原理就是利用主動(dòng)部分（飛輪、壓盤等等）與從動(dòng)部分（從動(dòng)盤、扭轉(zhuǎn)減震器等等）兩個(gè)運(yùn)動(dòng)副之間的摩擦來傳遞動(dòng)力。 同樣，小坡起步時(shí)要加大油門，離合要擰牢也是這個(gè)原因，因?yàn)樯掀碌淖枇Ρ绕矫娓?。?dāng)車動(dòng)起來后，離合器就可以慢慢的完全抬起，因?yàn)檐噭?dòng)后，動(dòng)態(tài)磨擦力比車靜止時(shí)的靜態(tài)磨擦力要小得多。所以這就是為什么起步時(shí)要加油門，抬離合器
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