【正文】 計 ,從 2020年到 2020年連續(xù) 8 年中，汽車維修中的鈑金維修約占全部維修工作量的 27％。隨著這種趨勢的發(fā)展，汽車鈑金維修業(yè)務(wù)逐漸被看好，各類的職業(yè)院校也都在新建或加大鈑金維修專業(yè)培訓(xùn)，各類汽車維修站、修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業(yè)務(wù)的投資力度 . 車輛被撞擊受損之后，鈑金維修工作也就隨之開始了。本專題將以事故車的專項修理過程為主線，逐項進(jìn)行分析探討，讓大家深入了解汽車鈑金維修工藝及現(xiàn)代化汽車維修設(shè)備在事故車維修中的應(yīng)用。 汽車 鈑金構(gòu)件在汽車制造和汽車修理中的運用是非常普遍的。而當(dāng)一個好的鈑金工，必須熟悉汽車鈑金用的各種金屬材料，了解各種材料的機(jī)械性能，了解鈑金的放樣、展開與下料知識，了解如何合理用料等問題，保證鈑金作業(yè)的質(zhì)量與效率。由于性能及價格的關(guān)系，在汽車車身鈑金材料中，黑色金屬占 90％以上，其他材料僅占不到 10％。 (2)常用金屬材料的性能，包括機(jī)械性能、使用性能和化學(xué)性能。 汽車鈑金對金屬材料的要求 在現(xiàn)代生活中，汽車既是工業(yè)、農(nóng)業(yè)乃至各行各業(yè)的最重要的交通運輸工具之一，也是人類日常生活中最重要的活動工具之一。 1．良好的機(jī)械性能 由于汽車在工作中經(jīng)常處于高速、重載、頻繁的振動狀態(tài)，所以對于汽車鈑金件，必須具有足夠的強(qiáng)度、適宜的硬度、良好的韌性以及良好的抗疲勞 性能，以保證汽車在正常運行中不變形、不損壞，以滿足運輸?shù)男枰?。要有在外力作用下產(chǎn)生永久變形而不被破壞的能力。 (2)良好的可焊性。這一點在汽車挖補(bǔ) 維修 中尤其重要，可焊性好的材料焊接強(qiáng)度高、開裂傾向小。這就要求鈑金零件必須有良好的化學(xué)穩(wěn)定性，既要求在常溫下耐腐蝕，防銹能力強(qiáng)，又要求在高溫或太陽暴曬下不被腐蝕，不變形。具體要求是： (1)板材尺寸精度高、厚度均勻、無變形。 (3)無嚴(yán)重銹蝕及氧化皮等附著物。 5．價格低廉，經(jīng)濟(jì)實用 對于汽車的任何構(gòu)件，在滿足工作條件的情況下，都應(yīng)考慮到經(jīng)濟(jì)性。汽車鈑金構(gòu)件的壽命，應(yīng)該與汽車其他構(gòu)件的壽命相適應(yīng)。它主要包括強(qiáng)度、塑性、彈性、硬度和疲勞等。常用來衡量金屬強(qiáng)度的指標(biāo)有屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度。金屬材料在外力作用達(dá)到一定程度時，即使外力不再增加，而材料的變形仍將繼續(xù)，這種現(xiàn)象叫做 “ 屈服 ” 。 屈服點是金屬材料將要發(fā)生顯著塑性變形時的標(biāo)志，材料的屈服點越高，產(chǎn)生塑性變形所需載荷就越大。 2) 抗拉強(qiáng)度 抗拉強(qiáng)度是指材料在拉斷前所能承受的最大拉力，用符號 ob 表示?，F(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車在車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生了變化?，F(xiàn)代整體式車身構(gòu)架通常是用超高強(qiáng)度鋼（ UHSS）或高強(qiáng)度鋼（ HSS）或高強(qiáng)度低合金鋼（ HSLA）或合金材料（如鋁合金）制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用惰性氣體保護(hù)焊或電子點焊機(jī)進(jìn)行焊接。在汽車發(fā)生碰撞損壞后，必須采用全方位拉伸的方法進(jìn)行校正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強(qiáng)度降低，使汽車再次碰撞時不能有效保護(hù)乘客。焊條弧焊現(xiàn)僅用于車架式車身以及低碳鋼車身的修復(fù)；氧 乙炔氣焊、壓力電阻焊和粘接只用在一些特殊的工藝中。不同結(jié)構(gòu)的車身大梁要采用不同的焊接工藝。 修理受碰撞而損壞的汽車時，焊接是一種常用的方法。焊接維修時，要采用不會降低車身原有強(qiáng)度和耐久性的最 佳焊接方法： ① 盡量采用點焊或惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接，一般不在新型的汽車車身上使用氧 乙炔焊接?，F(xiàn)代汽車車身維修的焊接一般采用 電弧焊、 惰性氣體保護(hù)焊 和 電阻點焊，在此進(jìn)行簡要介紹。隨著電弧的移動，新的熔池不斷產(chǎn)生，原熔池中熔化的金屬不斷冷卻凝固形成焊縫，從而將焊件的兩部分結(jié)合成一個整體。 圖 21 電弧焊機(jī) 引弧方法 : （ 1）直擊法 : 直擊法是將焊條垂直于焊件進(jìn)行碰觸，然后迅速將焊條提起并與焊件保持3～ 4 mm 左右的距離，即可產(chǎn)生電弧。 （ 2）劃擦法 : 將焊條在焊件上輕輕劃擦一下（劃擦長度約為 20mm），然后與焊件保持 3～4 mm 左右的距離，即可產(chǎn)生電弧，如圖 22b 所示。 （ 2）直線往復(fù)運條法： 直線往復(fù)運條法是焊條末端沿焊縫縱向做來回直線擺動的運條方法，如圖23b 所示。 （ 4）月牙形運條法： 月牙形運條法是焊條末端做月牙形左右連續(xù)擺動的前移運動，并在兩邊轉(zhuǎn)折點處稍停片刻的運條方法，如圖 23d 所示。 （ 6）環(huán)形運條法： 環(huán)形運條法分為正環(huán)形運條法和斜環(huán)形運條法。 圖 23（ a） 圖 23（ b） 圖 23（ c） 圖 23（ d） 圖 23（ e） 圖 23（ f） 焊接位置： （ 1）平焊： 平焊可分為平對接焊和平角接焊。 12 圖 24 平對焊接 平角接焊主要是指 T 形接頭和搭接接頭的焊接。平角接焊通常用 φ3～ φ5mm的焊條，焊條角度如圖 25所示。一般采用前者。 圖 26 立焊 （ 4）仰焊： 仰焊時，應(yīng)采用盡可能短的電弧，以使熔滴在很短的時間立即過渡到熔池中，很快與熔池中的熔化金屬熔合，促使焊縫的快速凝固。 13 圖 27 仰焊 手工電弧焊焊接安全操作： （ 1）鈑金工夜間從事焊接 工作時，需用電燈照明，電燈使用的安全電壓是36V。凡在金屬容器或管道中焊接均應(yīng)采用 12V 電壓。 ③ 在狹窄地方焊接時，要穿好絕緣鞋，并要兩個操作者輪換工作，一人隨時監(jiān)護(hù)操作者，遇有危險征象時，立即切斷電源進(jìn)行處理。 （ 3）焊接衛(wèi)生防護(hù)措施： ① 通風(fēng)設(shè)施是消 除焊接塵土的危害和改善勞動條件的有力措施，其作用是使作業(yè)地帶的空氣環(huán)境符合衛(wèi)生條件，故應(yīng)確保通風(fēng)設(shè)施正常工作。 ③ 電弧焊時必須使用有防護(hù)玻璃的面罩，不隨便更換濾光玻璃，穿白色工作服，以反射強(qiáng)光照射。 14 圖 28 加強(qiáng)版與車架的焊接 步驟 2：選擇車架縱梁的適當(dāng)部位，焊接各種類型的加強(qiáng)板，以防止車架斷裂。除了塞焊以外，加強(qiáng)板腹板的兩端也要分段施焊，一般禁止在車架翼面板上施焊。 步驟 5：塞焊操作應(yīng)從孔的邊緣開始，隨后將焊條旋向孔的中央。 鈑金件氣焊工藝 氣焊是利用可燃?xì)怏w與助燃?xì)怏w混合燃燒所釋放的熱量作熱源進(jìn)行金屬材料的焊接。 圖 29 氣焊設(shè)備 焊接火焰的種類： （ 1）中性焰。 （ 2）碳化焰。 （ 3）氧化焰。 圖 210 焊接火焰的種類 氣焊的接頭形式： 氣焊的接頭形式有卷邊接頭、對接接頭、角接接頭、 T 形接頭、搭接接頭、管子接頭、法蘭接頭等，如圖 211所示。右向焊時，焊炬指向已完成的焊縫。 16 圖 212 右向焊法 （ 2）左向焊法。 圖 213 左向焊法 焊接位置： （ 1）平焊。焊接開始時，焊炬與焊件的角度可大些，隨著焊接過程的進(jìn)行，則焊炬與焊件的角度可減小些。左右。如圖 215所示。嚴(yán)格控制熔池溫度，向上傾斜與焊件構(gòu)成 60176。 圖 215 立焊 （ 3）橫焊。使用較小的火焰能量控制熔池 的溫度。如圖 217所示。 圖 217 仰焊 氣焊焊接技術(shù)在 車身 中的應(yīng)用： 步驟 1：用氣焊修復(fù)車身 鈑金件 時，應(yīng)選用 HO06型焊炬配以 3號焊嘴，使用直徑為 2～ mm 的低碳鋼焊絲，火焰調(diào)整為中性焰。 步驟 3：焊接。對裂紋的焊接遵循 “由內(nèi)向外 ”的原則，即從裂紋的止點起焊，逐漸將焊道引向裂紋的另一端。 圖 218 焊接要領(lǐng) ② 當(dāng)裂紋較短時，可沿裂紋走向一次焊到 邊緣。 步驟 4：焊接過程中，如發(fā)現(xiàn)構(gòu)件裂紋兩側(cè)的金屬板件錯位，應(yīng)借助錘子、墊鐵等工具將其敲平、理齊。 步驟 7：焊接修補(bǔ)后于焊縫的內(nèi)側(cè)墊上墊鐵，用平錘沿焊縫輕輕敲擊一遍，以消除焊接造成的殘余內(nèi)應(yīng)力。焊機(jī)的焊絲送給和 CO2氣體的輸送都是自動進(jìn)行的，而沿焊縫的施焊則是手工操作的。 19 圖 220 二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊機(jī) CO2氣體保護(hù)焊焊接 工藝 參數(shù)：（見表 21） CO2氣體保護(hù)焊操作要領(lǐng)： （ 1）引弧。 （ 2）熄弧。 （ 3）左向焊法。 （ 4）右向焊法。 （ 5）焊接位置。 20 圖 221 各種典型的焊接位置 焊接形式： CO2氣體保護(hù)焊焊接形式有六種，如圖 222所示。如圖 223所示。 21 圖 224 連續(xù)焊 （ 3）塞焊：兩塊金屬板疊在一起，在其中一塊板上有通孔，將電弧穿過此孔并被熔化金屬所填滿而形成的焊點稱為塞焊，如圖 225所示。 步驟 2：用夾子夾持工件，并在關(guān)鍵點上進(jìn)行點焊定位，如圖 226b 所示。 步驟 4：準(zhǔn)備就緒，進(jìn)行對接焊，如圖 226d 所示。確定了整體式車身結(jié)構(gòu)的損傷程度，并完全弄清楚了損傷區(qū)域之后，如果根據(jù)具體情況需要進(jìn)行 車身 校正，在受損車輛上 “手術(shù)臺 ”之前，需要將與碰撞有關(guān)的裝飾件 及機(jī)械部件進(jìn)行拆卸。 鈑金件手工校正 手工矯正是在平板、鉆砧或臺虎鉗上用錘子等工具。 ◆ 延展法 延展法主要針對金屬薄板中部凹凸而邊緣呈波浪形以及翹曲等變形的情形，如圖 31所示。操作時將條料夾持在臺虎鉗上，用扳手把條料扭轉(zhuǎn)到原來形狀，如圖 32所示。 ◆ 伸張法 伸張法是用來矯正各種細(xì)長線材的。 23