【正文】 讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針處于綠色區(qū)域以下。如果行駛中發(fā)現(xiàn)水溫太高，請(qǐng)停車并通過(guò)空轉(zhuǎn)進(jìn)行降溫。應(yīng)等待溫度下降到 50 度以下再進(jìn)行操作 —— 加水、熄火。 五、駕駛中應(yīng)該怎樣使 用制動(dòng)？ ，車輛在行使中都必須保證安全的距離和安全的速度，保證有足夠的反應(yīng)的時(shí)間是安全的前提。 ABS 剎車系統(tǒng)裝置的車輛， ABS 剎車裝置可以防止剎車抱死、不甩尾，提高制動(dòng)時(shí)方向和車輛的穩(wěn)定性，因此不必采用頻繁點(diǎn)剎的制動(dòng)方法。為了安全和提高安全防范意識(shí)，預(yù)見性的制動(dòng)采用緩速器、排氣制動(dòng)更好。 六、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)應(yīng)注意什么問(wèn)題？ 、暖風(fēng)、飲水機(jī)、燈光等大功率的用電設(shè)備關(guān)閉。 。 ，必須注意車輛的空氣濾清器、進(jìn)氣口絕對(duì)不能接觸水面及有水吸入，以防汽缸內(nèi)進(jìn)水，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。 ，所以涉水后應(yīng)低速時(shí)緩慢輕踩幾次制動(dòng)，待制動(dòng)效果恢復(fù)后方可正常行使。 ，會(huì)造成制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄片過(guò)熱而使制動(dòng)效果下降，應(yīng)有效的利用輔助制動(dòng)（緩速器、排氣制動(dòng)）和主制動(dòng)相配合 或利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽制的減速效果 ，使車輛的速度保持在安全的可控制的范圍內(nèi)。 ，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不能超過(guò)允許的最高轉(zhuǎn)速。 九、冰、雪、泥濘、濕滑的路面上駕駛應(yīng)注意什么問(wèn)題？ ，車輛的 ABS 剎車系統(tǒng)將可能失效，使用制動(dòng)時(shí)要慎重。 、緩速器、排氣制動(dòng)的減速效果來(lái)降低車速，慎重地使用腳制動(dòng)。 。汽車上的離合器在正常行車時(shí)，是處在緊密接合狀態(tài)，離合器應(yīng)無(wú)滑轉(zhuǎn)。在開車時(shí)除汽 8 車起 步 ，換檔和低速剎車需要踩下離合器踏板外，其他時(shí)間都不要沒(méi)事踩 在 離 合器踏板上。 行車中把腳長(zhǎng)時(shí)間放在離合器踏板上，很容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至使離合器壓盤、飛輪端面燒蝕拉傷，離合器壓緊彈簧退火等故障。這種操作方法不僅造成離合器片的早期磨損或燒蝕，而且 與行車安全不利。 2． 起步時(shí)的正確操作。 起步時(shí)，踩下離合器徹底分離；抬起離合器踏板時(shí)，按 “一快、二慢、三聯(lián)動(dòng) ”的要領(lǐng)操作。在離合器踏板抬起的同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)阻力大小逐漸踩下油門踏板，使汽車平穩(wěn)起步。 3． 換檔時(shí)的正確操作。 為使換檔平順，減輕變速器的換檔機(jī)構(gòu)和離合器的磨損，提倡使用 “兩腳離合器換檔法 ”。這種 “兩腳離合器換檔法 ”雖然操作較復(fù)雜，確是您開車省錢的好辦法。在汽車的行車中，除低速（ 20km/h 以 下 ）制動(dòng)停車需要踩下離合器踏板外，其他任意情況下制動(dòng)都不要踩下離合器踏板。 而在低速行車中制動(dòng)停車時(shí)，踩下離合器踏板的目的僅僅是為防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 9 四 、 駕車的幾個(gè)“危險(xiǎn)時(shí)段” 一天中有幾個(gè)“危險(xiǎn)時(shí)段”，應(yīng)引起駕駛員的高度重視： 大約在 11 時(shí)― 13 時(shí)。同時(shí)，午餐后人體內(nèi)大量血液集中作用于胃腸等消化器官，腦部供血相對(duì)減少，會(huì)出現(xiàn)短暫的困倦感，應(yīng)休息一會(huì)兒，千萬(wàn)不要急于加班開疲勞車。該時(shí)段通常為夜間交通事故的高發(fā)期。 大約 23 時(shí)― 3 時(shí)，此時(shí)萬(wàn)籟俱寂，萬(wàn)物處于“休眠狀態(tài)”，路上行人車輛稀少，駕駛員易產(chǎn)生麻痹心理，此外，這段時(shí)間為全天溫度最低時(shí)刻，易導(dǎo)致大腦反應(yīng)遲鈍，血壓降低，手足血管神經(jīng)僵硬、麻痹。 五 、容易發(fā)生危險(xiǎn)的情況 機(jī)動(dòng)車是一種速度快、沖力大的交通工具，它要求駕駛員行車時(shí)，對(duì)于道路上瞬息萬(wàn)變的交通情況，要在瞬間作出判斷，并采取恰當(dāng)?shù)拇胧拍鼙ＷC行 車安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，駕駛員酒后開車發(fā)生交通事故的比率為沒(méi)有飲酒情況下的16 倍。如果駕駛時(shí)一定要接聽電話，應(yīng)當(dāng)使用耳機(jī)。不要超過(guò)行駛證上核定的載人數(shù)和載質(zhì)量。裝載容易散落、飛揚(yáng) 、流漏的物品，須封蓋嚴(yán)密。另外捆扎不牢的貨物也容易從車廂滑落威脅到來(lái)往的車輛行人。 常常使用大油門對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不好；錯(cuò)誤，發(fā)動(dòng)機(jī)在擋位上轉(zhuǎn)速經(jīng)常提到 4000以上不但無(wú)害，還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的好處，常?？論醪扔烷T或長(zhǎng)時(shí)間在高轉(zhuǎn)速上才對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不好。 汽車行駛時(shí)將中央門鎖鎖死是安全的辦法；錯(cuò)誤，這是極其危險(xiǎn)的辦法，汽車一旦出現(xiàn)事故時(shí)，會(huì)打不開車門，因而危險(xiǎn)率進(jìn)一步提高。 習(xí)慣泊車后只拉緊手剎；錯(cuò)誤，在不平的地面泊車后不但要拉上手剎還要掛在擋位上，這樣才是防止汽車因路面不平避免下滑的最好辦法。 高速 拐彎時(shí)一邊踩離合器一邊踩剎車行駛最安全；錯(cuò)誤，不可踩離合器，無(wú)論任何情況下，踩離合器行駛會(huì)增加汽車的慣性，應(yīng)該將擋位放低后再踩著剎車行駛。 遇到其他駕駛不熟練者或違章者應(yīng)通過(guò)喇叭或大燈提示他；錯(cuò)誤，應(yīng)該盡快遠(yuǎn)離他，按喇叭或大燈提示他只會(huì)增加他的緊張情緒，使他更加難以控制汽車。 1開車時(shí)聽音樂(lè)會(huì)分散駕駛者的注意力；錯(cuò)誤，好的音響設(shè)施和自己喜歡的音樂(lè)能進(jìn)一步抑制疲勞的精神狀態(tài)，能進(jìn)一步調(diào)整更好的心理狀態(tài)。 1將駕駛座椅調(diào)得越靠近方向盤越有安全感；錯(cuò)誤，這純屬心理作用，反而越靠近方向盤越容易增加緊張情緒，除不影響腳手操控外，駕駛座椅越遠(yuǎn)離方向盤越好，一是駕駛時(shí)的視覺(jué)更廣大，左右眼的余光看到的會(huì)更多，二是座椅靠方向盤太近，必然蜷著腿駕駛，長(zhǎng)時(shí)間容易疲勞，三是出現(xiàn)緊急情況身子與汽車的操控臺(tái)、方向盤緩沖的余地大，安全系數(shù)高。 1高速行駛時(shí)一邊的輪子突然壓到積水的路面很危險(xiǎn)；錯(cuò)誤，如果盲目踩剎車才危險(xiǎn)，遇到這種情況控制好方向盤比踩剎車更重要和更安全得多。 1空擋行駛時(shí)省油；錯(cuò)誤，沒(méi)有科學(xué)根據(jù)，熄火行駛才省油，但兩者同樣不安全。 1提速超車時(shí)首先是觀察和判斷前方對(duì)應(yīng) 駛來(lái)的車輛情況；錯(cuò)誤，首先是觀察和判斷后面行駛的情況，在確定后面沒(méi)有車輛欲超自己的情況下再觀察和判斷前方的情況。只有遇到惡劣的天氣無(wú)論白天或夜晚才可以使用霧燈。 連續(xù)制動(dòng)法：碰上情況提前放油門減速，同時(shí)把制動(dòng)器踏板連續(xù)緩緩踩下。 蜻蜓點(diǎn)水制動(dòng)法：這種制動(dòng)法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點(diǎn)水一樣輕輕地一點(diǎn)一點(diǎn)來(lái)制動(dòng)。 12 ： ABS 的正確使用 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是一種能防止車輪抱死導(dǎo)致車身失去控制的安全裝置。最常見的問(wèn)題就是踩制動(dòng)踏板時(shí)力度太輕。其實(shí)這些狀況是 ABS 間歇收放制動(dòng)壓力的反應(yīng)。驅(qū)動(dòng)的汽車因驅(qū)動(dòng) 閃避障礙物 當(dāng)車輛在行駛時(shí)，忽然遇到危險(xiǎn)卻來(lái)不及制 動(dòng)或根本無(wú)法剎住車子時(shí)，惟一的辦法只有閃避了，閃避也是有技巧的。路面越滑，就越要平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，且方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度不應(yīng)大于半圈。駕駛者在整個(gè)過(guò)程中也不要緊盯著障礙物，而是應(yīng)將視線對(duì)著正確的行駛方向。 閃避是沒(méi)有辦法的選擇，平時(shí)駕駛應(yīng)與前車保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x，而且不要把視線過(guò)分集中在近處，要注意遠(yuǎn)處的路面情況，學(xué)會(huì)有預(yù)見性的剎車。過(guò)度轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向不足、緊急制動(dòng)、閃避障礙物等這些都是駕駛中有可能遇到的情況，在前面我們講了一些應(yīng)急方法，但若想在駕車時(shí)真正地做到化險(xiǎn)為夷，就需要有針對(duì)地勤加練習(xí)。因此， 我們要摒棄那些僥幸心理，真正重視起駕駛安全訓(xùn)練，這才是確保駕駛安全的關(guān)鍵。其實(shí)對(duì)司機(jī)來(lái)講這個(gè)原則更應(yīng)該是：隨時(shí)能控制得了自己的車。 第一步，如果你的車速是 100 公里／小時(shí)，你知道在 1 秒鐘里，這車能跑多少米嗎 ? 我們已經(jīng)算過(guò)了： 100 公里／小時(shí) 相當(dāng)于 28 米／秒 80 公里／小時(shí)相當(dāng)于 22 米／秒 這似乎已能說(shuō)明，開車時(shí)，幾秒鐘的分神都會(huì)有不安全因素。在我們的測(cè)試報(bào)告中，倒是常能看到100～ 0 公里／小時(shí)的剎車距離，一般在 50 米左右。而實(shí)際情況下，各種因素 綜合，這個(gè)數(shù)字會(huì)翻一番，即 100 米：而 50～ 0 公里／小時(shí)的剎車距離一般在 25 米左右。這是第二步。又是好幾十米。你就應(yīng)該保證在前方 40 米內(nèi)沒(méi)有危險(xiǎn)因素，否則。再提醒一個(gè)情況：在窄小的街道上，橫向竄出來(lái)的車和行人，很難防范。 超車一般是在高 速行駛的情況下進(jìn)行的，如果不能很好地處理超車中的安全問(wèn)題，隨時(shí)都可能發(fā)生事故。 2） 超越前車后，不能過(guò)早地駛?cè)朐瓉?lái)的行駛路線，在同被超車輛保持必要的安 全距離后， 開右轉(zhuǎn)向燈駛回原車道。 4） 當(dāng)前車不讓路時(shí)，千萬(wàn)不能強(qiáng)行超越，以免發(fā)生事故。因?yàn)榍胺秸诔嚂r(shí)，車速正在加快，超越區(qū)域距離和橫向間距都不允許再行超車，如果強(qiáng)行超越正在超車的車輛，就是路面條件允許這種雙重超車，也會(huì)形成超速行駛，車輛并行也影響對(duì)面來(lái)車的行駛，極易造成事故。 八 、安全通過(guò)立交橋 14 立交橋，又稱立體交叉。它的出現(xiàn)，既極大地便利了交通，又給司機(jī)們“增添 ”了不少“麻煩” —— 立交橋的種類很多，各種類型的立交橋又有其各自的通行方法。 1．單純式立交橋 單純式立交橋是立交橋中最簡(jiǎn)單的一種，如圖⑴。 2．簡(jiǎn)易式立交橋 簡(jiǎn)易式立交橋主要是設(shè)置在城內(nèi)交通要道上。其通行方法為：干線上的主交通流走上跨道或下穿道，左右轉(zhuǎn)彎的車輛仍在平面交 叉改變運(yùn)動(dòng)方向。 2）四枝交叉互通式立交橋，包括菱型互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。 3）多枝交叉的互通式立交橋，如圖⑾。 ①苜蓿葉型立交橋通行方法： 通過(guò)苜蓿葉型立交橋時(shí)，直行車輛按照原方向行駛， 右轉(zhuǎn)彎車輛通過(guò)右側(cè)匝道行駛。 ②環(huán)型立交橋通行方法： 通過(guò)環(huán)型立交橋時(shí)，除下層路線的直行車輛可以按照原方向行駛以外，其他車輛都必須開上環(huán)道，繞行選擇去向，如圖⒀。天氣又變化無(wú)常，時(shí)而冷時(shí)而熱，時(shí)而暴曬時(shí)而傾盆大雨，不少汽車在這樣的環(huán)境下“叫苦連連”。 對(duì)于這些“季節(jié)病”我們要對(duì)車輛有一定的了解，搞好高溫條件下的保養(yǎng)盡量防患于未然。主要是檢查冷卻系的密封情況、風(fēng)扇皮帶的松緊度、散熱器蓋上的通風(fēng)口和通氣口是否暢通，冷卻水是否充足、節(jié)溫器狀況是否良好等。為減少水垢，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水要盡量用軟水或經(jīng)過(guò)處理的硬水。首先要保證潤(rùn)滑油的數(shù)量充足和質(zhì)量良好，使機(jī)件能得到充分潤(rùn)滑。 在高溫天氣行駛的車輛要加裝機(jī)油散熱器和選用優(yōu)質(zhì)機(jī)油，變速器、主減速器和轉(zhuǎn)向器要換用夏季厚質(zhì)齒輪油，輪軸承換用滴點(diǎn)較高的潤(rùn)滑油。 。 ，車輛的前風(fēng)擋處通常設(shè)有流水槽及排水孔，可以及時(shí)排掉雨水 及洗車的積水，建議您應(yīng)及時(shí)疏通排水孔，以免排水不暢造成積水，當(dāng)積水過(guò)多時(shí)會(huì)進(jìn)入車內(nèi)，還可能危及車輛電腦，導(dǎo)致電控系統(tǒng)故障或損壞。 ，雨天停車時(shí)，記著將天線收起，不要停在樹下，以防止雷擊。 。 。 如果注意做好以上的措施，汽車也可清清爽爽過(guò)一個(gè)夏天了。而要雙手緊握方向盤，盡量控制前進(jìn)方向，并松開油門讓汽車慢慢減速。 在高速行駛中汽車發(fā)生爆胎的主要原因往往是充氣不足，除此之外，還可能因輪胎有 裂紋、脫皮和其它損傷，或者因公路不凈，輪胎碰到尖硬的東西等意外情況。為了防備萬(wàn)一爆胎雙手被震脫無(wú)法控制汽車，我們平常就必須隨時(shí)抓好方向盤，時(shí)時(shí)刻刻提高警惕，這樣才能在發(fā)生爆胎的關(guān)鍵時(shí)刻，沉著冷靜，較好地控制好方向，保證安全。俗話說(shuō)：“氣壓是輪胎的生命，高溫是輪胎 的主要?dú)⑹帧保ブ饕怯捎谳喬鈮哼^(guò)低或過(guò)高，在高速行使中產(chǎn)生的高溫導(dǎo)致輪胎橡膠老化，疲勞強(qiáng)度下降，胎面磨損劇烈等造成的。 由于一般輪胎充氣使用的是壓縮空氣，其內(nèi)含水分，油分，結(jié)合空氣中的氧氣對(duì)輪胎產(chǎn)生氧化作用，加速輪胎的老化和鋼圈的腐蝕，導(dǎo)致氣嘴漏氣和輪胎滲氣，造成胎壓不穩(wěn)?？梢越鉀Q上述問(wèn)題，其特點(diǎn)是： 1．氮?dú)飧稍餄崈?，不含水，不含油。?17 長(zhǎng)輪胎使用壽命 。減少爆胎發(fā)生 率，增加車輛行駛的安全性。 5．凹凸路面減少震動(dòng)，行駛平穩(wěn)，音量傳導(dǎo)率低，減少輪胎噪音。駕駛疲勞是指駕駛車輛時(shí)，由于 駕駛作業(yè)引起的身體上的變化、心理上的疲勞以及客觀測(cè)定駕駛機(jī)能低落的總稱。 ①生理癥狀 疲勞產(chǎn)生的開始，只是從事勞動(dòng)的那一組肌肉感到疲倦，如果繼續(xù)下去，疲勞就會(huì)四周蔓延，從而使全身感不適，進(jìn)一步發(fā)展則感到周身酸痛，精神恍惚。如頭重、心跳加快、脈搏加速、手腳酸痛、氣喘、胸悶、口渴、食欲不振、嘆氣、打哈欠、頻繁眨眼、表情變化少、眼睛發(fā)紅發(fā)干、視覺(jué)模糊、耳內(nèi)轟鳴、感覺(jué)煩躁恍惚，分辨不清方位等。如疲勞后引起視力下降，注意力分散、視野逐漸變窄，看錯(cuò)信息的情況增多，反應(yīng)遲鈍、判斷遲緩、動(dòng) 作僵硬、節(jié)律失調(diào)、思維能力下降、頭腦糊涂、忘記操作規(guī)范、精神不振、郁悶嗜睡、自我控制能力減退、容易激動(dòng)、心情急躁或開快車。成年人一晝夜至少應(yīng)睡 78 小時(shí)。 國(guó)內(nèi)睡眠臨床研究機(jī)構(gòu)調(diào)查了 6000 份單個(gè)車輛和兩輛車輛碰撞事故的報(bào)告，發(fā)現(xiàn)車輛碰撞的高峰時(shí)間是在午夜到清晨之間，以及白天下午一時(shí)至四時(shí)之間。因?yàn)槿梭w的生理晝夜 節(jié)律使我們無(wú)論缺乏睡眠與否，在人一天的生物鐘特定的時(shí)間內(nèi)，都會(huì)受到瞌睡的侵襲。一般來(lái)說(shuō)，年輕人容易感到疲勞，也容易消除疲勞；老年人的疲勞，癥狀不明顯、但消除能力弱不禁風(fēng) ；體弱者容易產(chǎn)生不易消除；駕駛技術(shù)熟練者，不易產(chǎn)生疲勞。 車內(nèi)環(huán)境如溫度、濕度、噪音、振動(dòng)、照明、粉塵、有毒物質(zhì)、以及車內(nèi)座位、靠背等，都對(duì) 大腦皮層有一定的刺激作用，超過(guò)一定限度，就會(huì)對(duì)人的勞動(dòng)力產(chǎn)生不良影響，導(dǎo)致疲勞產(chǎn)生。若駕駛員在道路上行駛時(shí)，道路能見度低，沒(méi)有交通標(biāo)志、行人擁擠、自行車多、交通阻塞，意外被超車、道路崎嶇不平等，這些都能使駕駛員的情緒緊張、并付出較大的體力，駕駛員容易疲勞。這些因素對(duì)駕駛員的疲勞特別是駕駛員的心理疲勞有很大的影響。家庭關(guān)系處理不好，會(huì)導(dǎo) 致駕駛員心理失調(diào)，行車煩躁不安，思想遲鈍、處理情況不準(zhǔn)確、注意力不集中、胡思亂想，身心極易產(chǎn)生疲勞，肇事的可能性增大。同事之間關(guān)系緊張，工作上互不支持，必然會(huì)產(chǎn)生消極情緒、不愉快、猜疑、悲觀、憂郁等，造成心理緊張，也容易產(chǎn)生心理疲勞。日本的事故統(tǒng)計(jì)揭示，因疲勞產(chǎn)生的事故約占 %.法國(guó)國(guó)家警