電控燃油噴射系統(tǒng)(efi)圖解分析畢業(yè)論文-在線瀏覽
2024-08-03 18:18本頁面
【正文】 控制點火、EGR、怠速和增壓發(fā)動機的廢氣閥等，由于共用一個ECU對發(fā)動機進行綜合控制，所以也被稱為發(fā)動機管理系統(tǒng)。在電控發(fā)動機中最主要的輸入接口是傳感器接口（例如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、 壓力等）。執(zhí)行器如圖：點火系統(tǒng)點火控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。最常見的為無分電器點火系統(tǒng)，它是兩個氣缸共用一個點火線圈。如下圖：空燃比控制策略為了滿足發(fā)動機各種工況的要求，混合氣的空燃比不能都采用閉環(huán)控制，而是采用閉環(huán)和開環(huán)相結(jié)合的策略?！ ∮捎谄饎愚D(zhuǎn)速低、冷卻水溫度低、燃油揮發(fā)性差，需 對燃油進行一定的補償。B：部分負(fù)荷和怠速運行時此時可分為兩種情況： a 若為了獲得最佳經(jīng)濟性，可采用開環(huán)控制方式，將 空燃比控制在比化學(xué)計量比大的稀混合氣狀態(tài)下工作。圖中虛線部分為未加三元催化轉(zhuǎn)化器時，CO、HC和NOx排放濃度與空燃比的關(guān)系。從圖中可看出采用三元催化轉(zhuǎn)化器時只有當(dāng)空燃比在化學(xué)計量比附近很窄范圍內(nèi)HC、CO和NOx排出濃度均較小。C:節(jié)氣門全開（WOT）時： 為了獲得最大的發(fā)動機功率和防止發(fā)動機過熱，采用開環(huán)控制，～。如下圖：點火控制為了使發(fā)動機發(fā)出最大功率，應(yīng)使最高燃燒壓力出現(xiàn)在上止點后 10176。左右，點火時刻用點火提前角來表示。點火過遲：使發(fā)動機功率下降，油耗增加。 發(fā)動機的最佳點火提前角，不僅要使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性最佳，還應(yīng)使有害排放物最少。 b 滿負(fù)荷工況要特別小心控制點火提前角，以免產(chǎn)生爆震。閉合角控制閉合角是沿用了傳統(tǒng)點火系的概念。點火線圈的次級電壓是和初級電路斷開時的初級電流成正比。初級電流大，對點火有利；但通電時間過長，會使點火線圈發(fā)熱，甚至燒壞，還會使能耗增大?！ ⌒铍姵仉妷合陆禃r，在相同的通電時間里初級電流能達(dá)到的值會變小。爆震控制汽車發(fā)動機利用電火花將混合氣點燃，并以
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