【正文】 節(jié)氣門襯墊 2節(jié)氣門限螺釘 螺釘孔護(hù)套 節(jié)氣門體加熱水管 節(jié)氣門位置傳感器 螺釘 怠速控制閥O形密封圈 螺釘L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如圖25所示為美國通用魯米娜（LUMNA）。如LS400在空氣室設(shè)一個大容量的空氣室以減少進(jìn)氣脈動和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充氣量，在進(jìn)氣室兩側(cè)各設(shè)有4根進(jìn)氣管，8根進(jìn)氣歧管呈S型交叉布置，以增加進(jìn)氣歧管的長度，提高進(jìn)氣諧波壓力，有利于進(jìn)一步提高充氣量。MPI系統(tǒng)發(fā)動機(jī)為消除進(jìn)氣脈動和使各缸配器均勻，對進(jìn)氣總管，歧管在形狀，容積等方面提出了嚴(yán)格設(shè)計(jì)要求。燃油供給系統(tǒng)由汽油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、燃油油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動噴嘴和輸油管等組成，有的還設(shè)有油壓脈動緩沖器。汽油泵按位置分有外裝泵和內(nèi)裝泵。目前大多數(shù)電控汽油噴射系統(tǒng)采用內(nèi)裝泵。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛20000～40000㎞或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。由于它的容積較大，故有儲油蓄壓、減緩油壓脈動的作用。噴油器的通電、斷電由電控單元控制。當(dāng)電脈沖從零升起時(shí)，噴油器因通電而開啟；電脈沖回落到零時(shí)，噴油器又因斷電而關(guān)閉。若電控單元輸出的脈沖寬度短，則噴油持續(xù)時(shí)間短，噴油量少；若電控單元輸出的脈沖寬度長，則噴油持續(xù)時(shí)間長，噴油量多。油壓調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。在相同的噴油持續(xù)時(shí)間內(nèi)，噴油壓力越大，噴油量越多，反之亦然。1—膜片彈簧　2—膜片　3—出油口 　4—進(jìn)油口圖28當(dāng)汽油泵泵油、噴油器噴射及油壓調(diào)節(jié)器的回油平面閥開閉時(shí)，都將引起燃油管路中油壓的脈動和脈動噪聲。油壓脈動緩沖器的作用就是減小燃油管路中油壓的脈動和脈動噪聲，并能在發(fā)動機(jī)停機(jī)后保持油路中有一定的壓力，以利于發(fā)動機(jī)重新起動。冷起動噴嘴也是一個電磁閥，故又稱冷起動閥。冷起動噴嘴安裝在進(jìn)氣管上，熱時(shí)間開關(guān)裝在機(jī)體上并與冷卻液接觸?？諝饬髁坑?jì)是測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置用于L型的EFI系統(tǒng)中。空氣流量計(jì)的功用是對進(jìn)氣缸的空氣進(jìn)行直接或間接的檢測并把空氣流量的信息輸送到ECU。常見的是翼片式和熱膜式。進(jìn)氣管絕對壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器。它安裝在節(jié)氣門體上，通過節(jié)氣門軸與節(jié)氣門聯(lián)動。溫度傳感器有水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器，水溫傳感器安裝在發(fā)動機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷水接觸，用來檢測發(fā)動機(jī)的冷卻水溫度。進(jìn)氣溫度傳感器主要是用來給ECU提供吸入空氣的密度信號，從而用來計(jì)算進(jìn)氣量進(jìn)氣量。 凸輪軸位置傳感器：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號。氧傳感器是發(fā)動機(jī)燃油噴射閉環(huán)控制的重要檢測元件。氧傳感器的外形與火花塞相似，旋入排氣管中，主要有氧化鋯式和氧化鈦式兩種形式。起動信號(STA)用來判斷發(fā)動機(jī)是否處于起動狀態(tài)，起動時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)混合氣流速慢，溫度低，燃油霧化不良，為改善起動性能必須增加噴油量以加濃混合氣體?？論鯁娱_關(guān)信號(NSW)，其主要用于怠速系統(tǒng)的控制?？照{(diào)信號(A/C)用來檢測空調(diào)壓縮機(jī)是否工作。車速傳感器(SPD)用以檢測汽車行駛速度。車速傳感器主要有舌簧開關(guān)型和光電耦合行兩種，一般安裝在組合儀表內(nèi)。電控單元主要有輸入通路，A/D轉(zhuǎn)換器，微型計(jì)算機(jī)和輸出通路四部分組成。A/D轉(zhuǎn)換器的作用是將對計(jì)算機(jī)不能直A模擬信號轉(zhuǎn)換；D數(shù)字信號接處理的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號再輸入計(jì)算機(jī)微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各傳感器送來的信號用內(nèi)存中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送往輸出通路。在汽油機(jī)電控系統(tǒng)中，由輸出通路輸出的控制信號有噴油器驅(qū)動信號，點(diǎn)火控制信號，和電動汽油泵驅(qū)動信號。在診斷，分析和排除故障的手段和方法上有所不同，其主要的檢測手段主要有經(jīng)驗(yàn)分析判斷法和儀器診斷法，診斷燈診斷法等。包括模擬車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的的條件和環(huán)境，如振動，高溫，潮濕等，去偽存真的抓住故障的實(shí)質(zhì)，從爾進(jìn)一步的作出判斷，最終做到排除故障的目的。雖然有先進(jìn)的儀器，但儀器只能從一個宏觀的角度提出一個總的方向，但對具體故障的排除最終還是要靠人的因素來解決。若故障指示燈亮，則應(yīng)按廠家規(guī)定的程序調(diào)取故障碼，進(jìn)行檢查。儀器診斷法，顧名思義就是使用各種形式的診斷儀器，通過對汽車電控單元的自診斷系統(tǒng)，從診斷座調(diào)取故障碼，并讀取發(fā)動機(jī)以及各元件在各工況下的運(yùn)行參數(shù)。這些儀器具體有很快的啟動車內(nèi)的自診斷系統(tǒng)，讀取故障碼和數(shù)據(jù)等特點(diǎn)，并且還有數(shù)據(jù)雙向傳遞功能，即不但能把控制單元內(nèi)的數(shù)據(jù)讀出來，而且能通過診斷儀器將各種指令和數(shù)據(jù)傳給控制單元，對控制單元參數(shù)進(jìn)行。豐田車檢查連接器(或TDCL連接器)，TE1和E1端子接上后，如果傳感器及有關(guān)電路的信號有故障，ECU通過CHECK指示燈的不同閃爍頻率來輸出故障代碼。一輛有故障的車放在我們面前時(shí)不能盲目的下手，要按照一定的步驟程序才能讓排故更加準(zhǔn)確效率，提高準(zhǔn)確性和浪費(fèi)不必要的時(shí)間。然后再進(jìn)行直觀檢查，接插件是否未接松動；導(dǎo)線是否斷路；真空管有無接錯；高壓導(dǎo)線是否接好，缸線有無插錯；蓄電池接頭是否松動，燃油表指示值等。 前面已經(jīng)提到了電控燃油噴射系統(tǒng)中空氣供給系的主要作用和組成，還有各部分元件的作用以及工作原理。 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦主要根據(jù)空氣流量計(jì)測得空氣流量信號或進(jìn)氣管壓力傳感器測得的進(jìn)氣歧管壓力信號來控制噴油量，因此進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)而漏氣，將對發(fā)動機(jī)工作帶來嚴(yán)重的影響因此在檢修時(shí)注意以下幾點(diǎn)：(1)發(fā)動機(jī)量油尺，機(jī)油加油口蓋，連接軟管等的脫落均會引起發(fā)動機(jī)工作失常。(3)噴油器應(yīng)安裝完好，密封圈完好，如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不良會漏油造成嚴(yán)重事故，下部密封不良會造成漏氣使發(fā)動機(jī)真空度下降，運(yùn)行不良，還會使進(jìn)氣壓力傳感器信號增加，噴油量增加讓混合氣偏濃。檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換。（沙漠，建筑工地等）空氣濾清器的使用壽命，轎車為3萬公里，商務(wù)車為8萬公里。有一條大的通氣管連接到節(jié)氣門的就是。一般清潔的話，都是把灰塵吹掉就，如果太黑或者用久了就建議更換在安裝的時(shí)候，也先將里面吹一下。因此，空氣在進(jìn)入氣缸之前，必須先經(jīng)過空氣濾清器的細(xì)密的過濾，才能進(jìn)入氣缸。在一般道路情況下，汽車行駛75008000km必須對空氣濾清器進(jìn)行清潔維護(hù)?，F(xiàn)在新型轎車上廣泛使用干式空氣濾清器，干式空氣濾清器的濾芯是由經(jīng)過樹脂處理的微孔濾紙制成的，具有濾清效果好、維護(hù)方便等特點(diǎn)。在對其進(jìn)行維護(hù)時(shí)，應(yīng)遵照汽車制造廠方規(guī)定 :。不過，在拆節(jié)氣門位置傳感器時(shí)千萬注意，它的緊固螺釘螺紋上涂有防松膠，不易擰動，擰時(shí)不可用力過猛，以防止螺紋損壞，造成傳感器報(bào)廢，給用戶帶來不必要的損失。清洗時(shí)，重點(diǎn)清洗節(jié)氣門體腔、節(jié)氣門及節(jié)氣門軸等部位，直至沒有污物為止。另外，還要清洗進(jìn)氣道與節(jié)氣門體的接合面，清洗前先拆下密封膠圈，以防被腐蝕。如果節(jié)氣門位置傳感器已拆下，則先將其裝于節(jié)氣門體上。將進(jìn)氣管上的密封膠圈復(fù)位，將節(jié)氣門體安裝到進(jìn)氣管上。m。當(dāng)溫度下降時(shí),檢查閥是否慢慢打開. 電控燃油噴射系統(tǒng)中燃油供給系的主要作用和組成，還有各部分元件的作用以及工作原理，前面已作出詳細(xì)描述。 (1)在拆卸油管前首先應(yīng)卸壓,以防止較高壓力的燃油噴灑出來引起火災(zāi).(2)安裝油管接頭時(shí),對于螺栓型管接頭,安裝時(shí)必須使用新墊片,先用手將接頭螺栓擰緊,應(yīng)注意先在喇叭口上涂一薄層潤滑油,同樣先用手?jǐn)Q緊,再用工具把接頭擰緊到規(guī)定力矩.(3)噴油器拆下后O形圈不可重復(fù)使用,要對正,。 (2)有兩種情況可證明燃油濾清器是否被堵塞一是徹底堵塞不通氣。現(xiàn)在汽車上裝的燃油濾清器，大多是不可分解的，一旦堵塞最好整體更換 (3) 通常燃油濾清器的更換期為一年半或四萬公里。2燃油泵及其控制電路的故障將直接影響發(fā)動機(jī)的起動性能和工作性能,因此對燃油泵及控制電路檢修是十分重要的，燃油泵的就車檢查：（1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上； （2）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動發(fā)動機(jī)； （3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力； （4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵； （5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線個熔絲有無斷路。電路,應(yīng)拆檢燃油泵.4燃油泵的檢修.如果線路連接正常,而燃油泵就是不工作,則應(yīng)從車上拆下燃油泵,(注意測試時(shí)間不可過長,以免燒壞線圈),說明電機(jī)線圈有短路,斷路或碳刷接觸不良的故障,此時(shí)應(yīng)更換燃油泵.當(dāng)確認(rèn)燃油泵線圈電阻沒有問題后,不均勻,說明燃油泵有故障,通電時(shí)間不可超過10s,防止在沒有燃油對油泵電機(jī)進(jìn)行潤滑的情況下,長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)造成油泵電機(jī)的過熱損壞（1）簡單檢查方法 檢查噴油器針閥開啟時(shí)的振動和聲響。（3）噴油器滴漏檢查 用專用設(shè)備檢查，在1min內(nèi)噴油器應(yīng)無滴油現(xiàn)象。 (1),.(2),℃時(shí),標(biāo)準(zhǔn)電阻值為24Q,如超出范圍,應(yīng)更換冷起動噴油器.(3).油壓調(diào)節(jié)器工作不良會引起系統(tǒng)油壓過高,過低,不