北京城建設(shè)計(jì)研究院發(fā)展戰(zhàn)略研究畢業(yè)論文-在線瀏覽
2024-07-30 16:30本頁面
【正文】 ，總長1545公里；100萬以上人口的城市，按建設(shè)48條軌道交通線路，總長約60120公里。現(xiàn)有規(guī)劃及可能建設(shè)的軌道交通的城市約有20座，線路約20 條，長度約750公里，根據(jù)城市的發(fā)展中國應(yīng)有軌道交通線路約300條，線路總長達(dá)4500公里。北京在2008年前將建成300公里線。共需投資9000億元。其中北京有4條線：五號線、四號線、十號線和奧運(yùn)支線，由于城建院地處北京，與市政府相關(guān)部門協(xié)調(diào)配合良好，而且熟悉當(dāng)?shù)刭Y料及情況，具有明顯的優(yōu)勢；南京地鐵一號線和二號線城建院是設(shè)計(jì)總體總包單位，在南京已經(jīng)工作了十年，了解南京的情況，城建院具有其他企業(yè)沒有的優(yōu)勢；杭州地鐵一號線52公里，投資152億元，其前期預(yù)可行性、可行性研究和總體設(shè)計(jì)都是由城建院承擔(dān)的，優(yōu)勢明顯。雖然城建院在上海設(shè)有分院，但只是承擔(dān)部分單體設(shè)計(jì)，不能作為城建院的目標(biāo)市場。天津市的城市軌道交通設(shè)計(jì)市場，在天津的專業(yè)設(shè)計(jì)單位有鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院，目前天津一號線和濱海輕軌都由其設(shè)計(jì)總體總包，后續(xù)工作不多，不能作為城建院的目標(biāo)市場。成都和重慶市的城市軌道交通設(shè)計(jì)市場，在成都和武漢的專業(yè)設(shè)計(jì)單位有鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院，目前沒有經(jīng)過批準(zhǔn)的項(xiàng)目，不能作為城建院的目標(biāo)市場。根據(jù)在城市本地沒有軌道交通專業(yè)設(shè)計(jì)單位、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模較大、國家批準(zhǔn)或即將批準(zhǔn)立項(xiàng)以及國民經(jīng)濟(jì)和財(cái)政比較好的原則，城建院最近幾年的主要目標(biāo)市場應(yīng)是：北京、南京、杭州。 現(xiàn)實(shí)競爭對手城建院的主要現(xiàn)實(shí)競爭對手有鐵道部系列單位：鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院、鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院和上海隧道工程及軌道交通設(shè)計(jì)研究院。上海隧道工程及軌道交通設(shè)計(jì)研究院地處上海，幾乎壟斷了上海地鐵設(shè)計(jì)項(xiàng)目的總體總包。廣州地下鐵道設(shè)計(jì)研究院是廣州地鐵集團(tuán)公司的子公司，壟斷了廣州地鐵設(shè)計(jì)項(xiàng)目的總體總包市場。 競爭態(tài)勢矩陣分析競爭態(tài)勢矩陣分析是一種進(jìn)行企業(yè)競爭優(yōu)勢分析的工具，通過行業(yè)內(nèi)關(guān)鍵戰(zhàn)略因素的評價(jià)比較，得出各設(shè)計(jì)企業(yè)的總加權(quán)分，從而確定其競爭能力的強(qiáng)弱，找到主要競爭對手和潛在競爭對手，競爭態(tài)勢矩陣分析表見下：序號關(guān)鍵因素權(quán)重城建院上海隧道院第四勘察院第二勘察院第三勘察院第一勘察院北京市政院廣州地鐵院得分加權(quán)值得分加權(quán)值得分加權(quán)值得分加權(quán)值得分加權(quán)值得分加權(quán)值得分加權(quán)值得分加權(quán)值1設(shè)計(jì)質(zhì)量4444442設(shè)計(jì)業(yè)績543133企業(yè)信譽(yù)54544434人力資源333342135創(chuàng)新能力444443246服務(wù)能力333333337營銷能力44443228總體能力5431139管理水平4433322410地理優(yōu)勢553044加權(quán)總評分表33 競爭態(tài)勢矩陣分析表第四章： 企業(yè)內(nèi)部條件分析 優(yōu) 勢北京城建設(shè)計(jì)研究院設(shè)有線路、限界、軌道、行車、站場、機(jī)械、工藝、自動控制、自動售檢票、建筑、地下機(jī)構(gòu)、防水、工民建、鋼結(jié)構(gòu)、牽引供電、動力照明、弱電、通風(fēng)空調(diào)、給排水消防、經(jīng)濟(jì)、造價(jià)咨詢等20多個專業(yè)；擁有技術(shù)人員500多人，工程技術(shù)人員占90%，其中中國工程院院士1人，教授級及高級工程師近200人。院級管理層領(lǐng)導(dǎo)班子平均年齡38歲，技術(shù)骨干平均年齡35歲，全體職員平均年齡約32歲，這是一支年輕、勇于創(chuàng)新、開拓進(jìn)取的職工隊(duì)伍。另外，許多大項(xiàng)目負(fù)責(zé)人都具有復(fù)合能力，他們在實(shí)踐中得到了鍛煉和提高?，F(xiàn)有人力資源與城建院同時(shí)承擔(dān)4個城市7條地鐵線的設(shè)計(jì)總體總包任務(wù)不匹配，人力資源不足的后果，一是質(zhì)量難于保證，二是工期難于保證，三是增加企業(yè)成本，四是科研投入不足，五是影響后續(xù)工程的承接。 技術(shù)資源分析城建院注重創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，目前擁有地鐵核心專利技術(shù)5項(xiàng)，近年來獲國家、省部級各種設(shè)計(jì)和科技進(jìn)步將近百項(xiàng)。到目前為止，已順利開通的6個城市12 條地鐵或輕軌線是由城建院完成設(shè)計(jì)總體總包工作的，積累了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)成果豐碩，技術(shù)水平和能力得到了大幅度提高。城建院是中國“地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范”和“地下鐵道勘測規(guī)范”主編單位，是中國城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主編單位。由于地處北京，與國家建設(shè)部、交通協(xié)會、中咨公司等相關(guān)部門聯(lián)系廣泛。另外，還先后承擔(dān)了全國二十幾個城市的軌道交通65個項(xiàng)目的可行性研究或總體設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)或系統(tǒng)或單體工程設(shè)計(jì)工作。 原有戰(zhàn)略原則1） 技術(shù)領(lǐng)先
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