【正文】 .......................... 54 北大河特大橋 河中墩 專項施工方案 一 、 工程概況 工程概況 北大河特大橋 DK711+— DK712+ 全橋長 ，本橋 孔跨形式 為 2（ 224m 簡支梁 + 框架 +332m+124m+2632m簡支箱梁 ） ， 跨越北大河斜交角度 28度，以 32 米 簡支梁跨越。 其中 2 2 2 24位于北大河內(nèi)，高度分別為 、 32m、 32m、 、33m。 河中 墩 工程數(shù)量表 墩 號 里程 結(jié)構(gòu)形式 基礎(chǔ)類型 20 DK711+ 空心橋墩 樁基礎(chǔ) 21 DK711+ 空心橋墩 樁基礎(chǔ) 22 DK712+ 空心橋墩 樁基礎(chǔ) 23 DK712+ 空心橋墩 樁基礎(chǔ) 24 DK712+ 空心橋墩 樁基礎(chǔ) 氣 象特征 本標(biāo)段所在地區(qū)屬中溫帶干旱大陸性氣候區(qū)。年平均氣溫 度，極端最高氣溫 176。年平均降雨量 mm。 地表水：本標(biāo)段內(nèi)無地表水，主要河流為北大河，北大河屬季節(jié)性河流，局部沖溝內(nèi)雨季有水，流量隨降雨量變化。區(qū)段內(nèi)地下水埋深大。水質(zhì)各處不同，水位、水量變化大，對污工有不同程度侵蝕性。 本工程施工供電采用以地方電源供電為主、自發(fā)電為輔的方案。 本段臨時電力工程采用“ T”接方式，由 10KV高壓供電線路引入施工地點，并在 施工點設(shè)置 兩處 變壓器向用電設(shè)備供電 ，一處為烏臺處有一臺變壓器 （ 500kva，已修建 ），距離施工地點 200m；另一處在河道的小里程方向的岸邊處 有 一臺變壓器（ 500kva） ， 距離施工地點 300m。施工場地內(nèi)供電架設(shè)低壓明線，影響施工地段采用電纜輸送。 組織機構(gòu) 架子隊長 ： 秦而利 技術(shù)負(fù)責(zé)人 :高雅峰 安全負(fù)責(zé)人 :李增杰 質(zhì)量負(fù)責(zé)人 :胡博 材料負(fù)責(zé)人 :鄭 勝 技術(shù)員： 唐寶庫 毛瑞強 焦躍松 實驗負(fù)責(zé)人： 王偉 領(lǐng)工員： 李貴武 工班長： 王記強 管理職責(zé) 一、 架子隊長 是項目安全、質(zhì)量、工期、文化建設(shè)、綜合效益的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)全面貫徹執(zhí)行國家的法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行施工隊的管理制度，維護公司的合法權(quán)益。 三、落實項目的各項工作，對利益相關(guān)方的活動進行組織和協(xié)調(diào)； 對項目組織進行評價，必要時對項目組織結(jié)構(gòu)及人員進行變動與調(diào)整。 技術(shù)員管理職責(zé) 一、負(fù)責(zé)編制本項目實施性施工組織設(shè)計、技術(shù)交底、安全質(zhì)量技術(shù)措施等技術(shù)管理工作。 三、負(fù)責(zé)解決施工過程中影響質(zhì)量、環(huán)境、安全的有關(guān)問題，并參與編制糾正和預(yù)防措施。 五、對產(chǎn)品的監(jiān)視和測量實施管理與控制，按規(guī)定建立檔案。 二、負(fù)責(zé)施工作業(yè)隊長部日常安全檢查工作，發(fā)現(xiàn)問題要及時予以糾正，并認(rèn)真做好相關(guān)記錄。 四、負(fù)責(zé)對安全事故、事件、不符合處理結(jié)果的驗證。 質(zhì)量檢查員管理職責(zé) 一、按質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系要求開展檢查工作 二、負(fù)責(zé)施工作業(yè)隊長部日常質(zhì)量檢查工作，發(fā)現(xiàn)問題要及時予以糾正，并認(rèn)真做好相關(guān)記錄。 四、依據(jù)檢驗計劃，負(fù)責(zé)對本項目過程、 半成品、成品檢驗實施全過程監(jiān)控。 六 、負(fù)責(zé)對質(zhì)量事故、事件、不符合處理結(jié)果的驗證。 物資設(shè)備員管理職責(zé) 一、負(fù)責(zé)落實上級部門制定的有關(guān)物資管理的規(guī)章、制度、辦法。 三 、負(fù)責(zé)基礎(chǔ)內(nèi)業(yè)的日常管理，建立健全帳項，監(jiān)督檢查施工隊的限額發(fā)料情況，加強成本核算管理。 五 、完成上級規(guī)定的節(jié)能、限價、降耗等各項指標(biāo)。 七 、負(fù)責(zé)項目物資基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的匯總統(tǒng)計及上報工作。 九 、負(fù)責(zé)對設(shè)備環(huán)境和安全危險危害因素的辨識或評價。 四 、 工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保目標(biāo) 河中 墩 工期目標(biāo)為： 2020 年 3月 15 日 2020年 7月 31日竣工。 目標(biāo) 本 方案 我方制定“三杜絕、一消滅、一確?！睘榘踩a(chǎn)目標(biāo)。 目標(biāo) 嚴(yán)格執(zhí)行“三同時 ” 制度 ,采取有效措施控制污染 ,保護環(huán)境，符合 國家、鐵道部及地方政府有關(guān)環(huán)保的要求。 五 、 施工準(zhǔn)備 首先將施工平臺施工完畢。 在河中 21號墩 、 20 號墩處填與便道等高度施工平臺，臨河水周圍做圍堰筑島 （ ，寬 3m），兩墩處均與便道相連。 河道 中便道 寬度 為 10m,連接 2 2 2 24墩施工面，便道中 留有兩處 便橋 ， 以便河水通過。 墩身施工 選用 75t履帶式吊車 與 25t履帶式吊車配合作業(yè) ， 吊車 的主要技術(shù)參數(shù)如工作幅度、起升高度、起重量 均能滿足施工覆蓋面、供應(yīng)面等供應(yīng)能力的需要。具有足夠的安全保障措施。 空心墩的內(nèi)部為鋼筋部分。鋼筋豎向采用冷扎直羅紋套管連接技術(shù)，連接過程中，做好未連接鋼筋的臨時固定。遇有 6級以上大風(fēng)時停止鋼筋的綁扎作業(yè)。施工高度在 10m以上時，混凝土垂直運輸采用高壓混凝土泵進行泵送。 物資設(shè)備準(zhǔn)備 （ 1）樁基、承臺、墩身砼由 2 號攪拌站供應(yīng)，運距 ；采用砼輸送車運送。 （ 3）樁基施工采用沖擊鉆，已經(jīng)進場 4臺，計劃在 3月 23 日 增至9 臺（ 2 2 23號墩各配備兩臺， 24號墩各配備一臺） （ 4）履帶式汽車吊 75t一臺、汽車吊 25一臺，計劃 4月下旬進場。 （ 6）小型機具，目前已全部到場。 六 、 空心墩 施工方案 、 施工工期安排 、人力物資配備 （ 1）施工平臺及河過河運輸便道： 3月 15 日 — 3月 20日 （ 2）樁基施工： 3月 15 日 — 5月 05日 24 號墩（ 10 根 配備一臺鉆機） 3月 15 日 5月 05 日 2 22號墩（各 10根樁，各配備 2臺鉆機） 3月 15日 4月 25日 21 號墩（河中， 10根樁，配備 2臺鉆機） 3月 23 日 — 5月 03 日 20 號墩（ 10 根樁，配備 2臺鉆機） 3月 23 日 — 5月 03日 （ 3） 空心墩 工期安排 2020年 5月 1日至 2020 年 7月 31日 （含28 天養(yǎng)生期） ?；炷翝仓S模板支立進行。內(nèi)模采用 木 模分塊拼裝使用 ，木方配合腳手架支護 。 支撐墊石與墩帽一體澆注。 人力、物資配備 主要勞動力配置見表。 河道改移情況如下圖所示： 八 、 主要施工工藝及方法 墩臺施工工藝和方法 承臺施工完畢后，待混凝土達到設(shè)計強度 80%后，轉(zhuǎn)入墩臺施工。 墩臺模板采用特定加工的鋼模，在模板之間夾橡膠條或高彈性海綿條以防止漏漿。模板周圍搭設(shè) 鋼管 腳手架其上設(shè)置作業(yè)平臺。鋼筋骨架綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準(zhǔn)確位置和保護層厚度。砼灌注采用分層振搗，每層厚度約 30cm，人工使用插入式振搗 棒搗固，灌注時隨時觀察所設(shè)置的預(yù)埋螺栓、預(yù)留孔、預(yù)埋支座的位置是否移動，發(fā)現(xiàn)移位及時校正。 橋墩臺施工工藝流程圖 高 墩施工工藝和方法 （ 一 ） 、高墩模板設(shè)計 空心圓端型橋墩 模板分為中間直板與兩側(cè)圓端型變尺模板 2種類型。 墩身分節(jié)：（從上往下）2m*13+1m++2m+ 共計 30m， 分節(jié)情況 視墩身高度 不同隨時更改。內(nèi)模板采用小塊模板拼裝而成。外模施工平臺 采用75 75 5角鋼焊接成三角托架，高強螺栓連接在外側(cè)模板縱肋上，每個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)外模安裝一套，在支架位置外連續(xù)鋪設(shè)，形成閉合通道，并在外模上安裝施工人員上下通道。內(nèi)模板中間施工平臺采用φ 50 鋼管搭設(shè)一施工平臺，通過鏈子葫蘆與模板連接，以便安拆，同時采用鋼絲繩打保險，確保平臺安全。 （ 二 ） 、空心 圓端型橋墩 施工 混凝 土 采取集中攪拌，利用混凝土攪拌運輸車水平運輸，垂直運輸采用混凝土輸送泵 (地泵 )運送混凝 土。 1）模板施工 圓 端型空心橋墩采取整體鋼模板（外模采用鋼模板、內(nèi)模采用 木 模板）與支架、內(nèi)外鋼管腳手架工作平臺組合而成（施工中雖則墩柱高度的增加將支架與已澆墩柱相連接，以增加支架的穩(wěn)定性）。當(dāng)?shù)诙?jié)混凝土強度達到 10％設(shè)計強度，第一節(jié)混凝土強度達到 40％強度以上時，拆除第一節(jié)模板 并開始利用 汽 吊 與 人工配合支立第三節(jié)模板，待完成空心墩底部實體段混凝土澆筑后，開始支立內(nèi)模模板和第四節(jié)外模板，并在空心墩實體段頂部預(yù)留寬 *高 2m 進人洞一處，此時全部施工荷載由已硬化并具有一定強度的墩身混凝土傳至基礎(chǔ)頂面，依次循環(huán)，形成接升腳手架→鋼筋接長綁扎→拆模、清理模板→組裝上節(jié)模板→中線與標(biāo)高測量→灌注混凝土和養(yǎng)生的循環(huán)作業(yè)，直至達到設(shè)計高度。 每一節(jié)模板均為標(biāo)準(zhǔn)板和 圓 端模板兩種，每節(jié)模板高度 、 1m、2m，模板寬度：直板面按寬度分為 1 塊，每側(cè) 圓 端模板分為 2 塊，以45 度角平分。在拉筋處的內(nèi)外模板之間設(shè)Ф18mmPVC 硬管，以便拉筋抽拔及再次利用。內(nèi)外模板均設(shè)模板剛度加強架，以控制模板變形。在內(nèi)側(cè)施工平臺上滿鋪薄鋼板，臨時存放混凝土輸出泵運送來的混凝土。 2)模板施工要點 (1)、安裝內(nèi)腳手架和外掛架。腳手架安裝完畢后安裝防護欄桿和安全網(wǎng)，搭設(shè)內(nèi)外作業(yè)平臺。按設(shè)計要求綁扎鋼筋后進行檢查。模板每次支立高為 4— 6m，因此每次鋼筋綁扎的高度控制為 6m加鋼筋搭接長度，當(dāng)鋼筋與模板高度不符時，調(diào)整鋼筋接長長度。 (3)、首次立模準(zhǔn)備。待砂漿硬化后即可立模。模板 75t履帶式吊車 吊裝，人工輔助就位。外模板安裝后吊裝內(nèi)模板；然后上拉筋。每節(jié)模板安裝時，可在兩節(jié)模板間的縫隙間塞填薄鋼板糾偏。每節(jié)模板安裝后，用水準(zhǔn) 儀和全站儀檢查模板項面標(biāo)高；中心及平面尺寸。測量時用全站儀對橫向、縱向中心線進行測控，用全站儀對墩中心進行復(fù)核。 測量要在無太陽強光照射、無大風(fēng)、無振動干擾的條件下進行。模板安裝并檢查合格后，開始混凝土灌注施工，混凝土經(jīng)混凝士輸送泵送至內(nèi)施工平臺上，通過漏斗由人工鏟送入模。灌注完的混凝土要及時養(yǎng)生。 (7)、重復(fù)如上步驟，灌注第二節(jié)混凝土。 (8)、模板支立。如此循環(huán)，直至墩項。當(dāng)模升至墩頂實心段底部時，直接利用內(nèi)平臺作為實體段底模的支撐結(jié)構(gòu)，搭設(shè)外側(cè)施工平臺和安裝防護欄桿與安全網(wǎng)。 4)、頂帽施工。施工作業(yè)人員上下利用墩頂進人洞及爬梯進行。待頂帽混凝土達到設(shè)計強度 60％時，進行模板拆除作業(yè)，外模板拆除時按先底節(jié)段后頂節(jié)段的順序進行。內(nèi)模板和內(nèi)腳手架直接從項部向下依次拆除，由底部預(yù)留進人洞向外搬運。 6)、墩身鋼筋制作與綁扎 鋼筋在加工棚內(nèi)制作 ，保證制作鋼筋的精度。形狀與尺寸己確定的鋼筋可采取經(jīng)常拉尺檢查的辦法對精度進行有效地控制。標(biāo)識內(nèi)容包括規(guī)格、型號、安裝位置等，對檢驗不符合要求的材料做好標(biāo)識，防止誤用。鋼筋接頭采取 電渣壓力焊 連接。 7)、墩身混凝 土澆筑 混凝土采用拌合站集中拌合、混凝土輸送泵運送、串筒入模、插入式振搗器振搗的施工方法。 由于混凝土施工高度大，為減輕混凝土的灌注時對模板沖擊力，混凝土將通過串筒滑落?；炷链怪边\輸采用 泵車 進行。 (3)、插入振搗棒時稍快，提出時 略慢，并邊提邊振，以免在混凝土中留下空洞。振搗棒插入下層混凝土 510cm，以保證上下層混凝土之間的結(jié)合質(zhì)量。 混凝土的澆注要保持連續(xù)進行，若因故必須間 斷，間斷時間要小于混凝土的初凝時間，其初凝時間由試驗確定。在澆注新混凝土前用水將舊混凝土表面沖洗干凈并充分濕潤，但不能留有積水，并在水平縫的接面上鋪一層 12cm厚的同級水泥砂漿。在混凝土強度達到 40％設(shè)計強度以上時即可拆模。 九 、 質(zhì)量控制措施 墩身線形控制 在承臺澆注完混凝土后，利用護樁恢復(fù)墩中心，并從大橋控制網(wǎng)對其校核，準(zhǔn)確放出墩身大樣，然后立模、施工墩身實心段混凝土。每提升 1次模板根據(jù)墩不同高度，利用全站儀或經(jīng)緯儀對四邊的模板進行檢查調(diào)整。檢查模板時，己灌混凝土的模板上每個方向作 2個方向點，防止大霧天氣不能檢查模時，可以拉線與經(jīng)緯儀 互為校核，不影響施工。 遠距離混凝土的輸送 混凝土施工是本工程的重點難點，混凝土水平輸送距離最遠達到160 米，垂直距離高達 63 米，這對混凝土的和易性要求較高。 加入 i級粉煤灰 作為混凝土摻和料，增加混凝土的膠凝材料，降低泵送阻力，提高細(xì)骨料中細(xì)顆粒組分。 加入高效緩凝減水劑，降低水灰比，防止混凝土裂縫，保證強度，增加可泵性。 (2)嚴(yán)格按配合比施工，砂、碎石、水、粉煤灰、減水劑計量采用自動計量設(shè)備，配料偏差粗、細(xì)骨料控制在177。 1％之內(nèi)。 (4)嚴(yán)格控制減水劑摻量及混凝土用水量，坍落度控制在 18cm~22cm之間，不滿足要求的混凝土嚴(yán)禁使用。 (6)必須做粗細(xì)骨料的含水量，合理調(diào)整混凝土的加水量，保證混凝土質(zhì)量。 高墩控制測量與監(jiān)控 高墩的控制測量與施工監(jiān)測主要從墩中心定位測量、墩高程測量、 垂直度測量三個方面加以考慮。標(biāo)高測量至每層模板的底口，根據(jù)不同的標(biāo)高計算出所對應(yīng)的墩身截面尺寸，用以檢驗和控制模板的截面尺寸及坡度。 (2)為了防止儀器誤差導(dǎo)致墩身偏斜，每一模必須用全站儀測設(shè)中心點與鉛直儀校核一次，并對墩身尺寸進行一次復(fù)測以確保墩身線 形控制。 (4)實行測量換手復(fù)核制度對同一部位測量堅持兩個人獨立測量復(fù)核。 (6)堅持相對恒溫、恒壓測量制度。 ② 在第一次立墩身模板時