【正文】 凝土現(xiàn)澆等截面箱梁,；+21+,；第三聯(lián)為25+35+25m跨徑預應力混凝土現(xiàn)澆等截面箱梁,；第四聯(lián)為220m跨徑鋼筋混凝土現(xiàn)澆等截面箱梁，,全橋第五跨上跨B匝道，第八跨上跨諸永高速公路，第九跨上跨A匝道，橋面寬10米，為單箱單室截面；主要工程數(shù)量：,。一、 箱梁模板安裝、支架搭設及基礎處理（一） 支架基礎處理下部結(jié)構(gòu)施工完成后，清除支架范圍內(nèi)的泥漿、稀泥，回填承臺基坑，整平箱梁范圍內(nèi)的場地，用壓路機碾壓一遍，然后用回填宕渣50cm作為基層，壓路機壓實；在基層上面用C20混凝土厚15cm作為支架基礎，基礎的寬度比支架的寬度每邊多出30cm，基礎外側(cè)設排水溝。C匝道橋因凈空高度足夠，凈空高度均超過10m，為確保安全，C匝道橋三聯(lián)均采用貝雷支架。東陽至永康高速公路項目土建工程（三） 模板體系安裝箱梁外側(cè)模板采用優(yōu)質(zhì)覆膜竹膠板（122244），芯模采用竹膠板制作，底模的橫橋向承重分配梁采用1010cm的方木，間距30cm，縱橋向承重梁采用1010 cm，放置于支架頂托上面；鋪裝底模時，應根據(jù)要求設預拱度及彈性變形量（根據(jù)沉降觀測數(shù)據(jù)）；模板接縫寬度宜控制在1∽2mm，為防止模板因膨脹而起鼓，影響混凝土的外觀，側(cè)模底腳用55cm的木條壓住，保證箱梁底版線條順直；側(cè)模在澆注腹板時承受的側(cè)壓力較大，在腹板的上、中、下設三道支撐，與支架連成整體。 支架預壓荷載計算 箱梁混凝土分兩次澆注，第一次先澆注底板、腹板槽型結(jié)構(gòu)，后澆注頂板，箱梁支架的預壓荷載按梁體自重的120%取值。 預壓加載程序預壓荷載采用分級均勻加壓，首次加壓至荷載的40%，持荷12小時后再均勻加壓至80%荷載，持荷12小時后再均勻加壓至120%荷載，加載過程中要注意對稱均勻加載，防止加載不均勻造成支架偏心受壓。⑴觀測點的布控箱梁支架每跨設置3個觀測斷面，即跨中、支點附近，每個斷面要設6個觀測點，支架3個，基礎3個（置于底托鋼板上用紅漆標識），（底板兩側(cè)、梁中心三處）。滿載后的觀測時間和次數(shù)要根據(jù)沉降是否結(jié)束為標志，沉降結(jié)束后經(jīng)監(jiān)理工程師同意即可卸載。二、 箱梁鋼筋、鋼束加工及安裝箱梁鋼筋在施工前應對設計圖紙認真閱讀、復核，預應力束與普通鋼筋有無矛盾，對于錯誤之處及時提出及時解決。箱梁底板鋼筋先綁扎底層橫縱向鋼筋，縱向鋼筋按曲線線形布置，橫向鋼筋沿徑向布置，鋼筋保護層用半圓形墊塊，厚2cm，后安裝橫梁的鋼筋、腹板鋼筋，橫梁鋼筋應焊接成閉合的框架，所有焊接均應滿足施工規(guī)范要求，安裝橫梁鋼筋時要注意梁底鋼板上的鋼筋，可適當調(diào)整。再綁扎底板上層鋼筋、倒角鋼筋等，檢查鋼筋的保護層，用墊塊墊好，杜絕露筋現(xiàn)象發(fā)生。綁扎頂板鋼筋時要注意預埋伸縮縫、防撞墻等鋼筋。在底腹板的鋼筋綁扎完成后，即可焊接鋼束波紋管的定位鋼筋，根據(jù)鋼束的坐標推算出波紋管的坐標，定位鋼筋每隔100cm設一道，在曲線段適當加密，施工時如普通鋼筋位置與鋼束的位置有沖突時，要適當移動普通鋼筋的位置，確需切斷的，應在澆注該部分的混凝土前加強焊接予以恢復。波紋管的透氣孔的位置設置在波紋管的最高處、最底處和跨中處。三、 箱梁混凝土澆注箱梁混凝土為泵送混凝土，先澆注底板和腹板，后澆注頂板?；炷翝沧⑼瓿?，在初凝后鑿毛，用水槍沖洗干凈。張拉段間混凝土要鑿毛，使新老混凝土結(jié)合良好。 四、 預應力鋼鉸線張拉，錨具采用YM1515錨具，波紋管采用內(nèi)徑為90mm的塑料波紋管；采用一端張拉，控制張拉力為1395MPa。張拉千斤頂選?。骸埨绦颍?→初應力10%δk→100%δk （持荷2分鐘）→ δk張拉伸長量以張拉至10%δk位置為起算零點，實測值與設計值誤差不超過177。張拉時應采取應力、應變雙控。 均勻?qū)ΨQ張拉 先張拉剛度相對較大的一束 先張拉長束，后張拉短束 張拉安全技術要求： 張拉前，要清理承壓板面，并檢查承壓板后的混凝土的質(zhì)量，如有空洞或裂縫，應采取補救措施，方可張拉。 從施加應力到錨固后，除非采取有效的屏蔽措施，操作人員不得在錨具的前方活動，不能用重力敲打鋼絲和錨具，用砂輪切割多余的鋼絲，禁止用電切割。 工作錨具、工作夾片與工具錨具、工具夾片不能混用。五、 孔道壓漿壓漿前應用高壓水沖洗孔道，使孔道壓漿流暢，并使?jié){液與孔壁結(jié)合良好，然后將水排除干凈；錨具周圍及鋼絲間隙應予以填充，以防冒漿。當監(jiān)理工程師要求時，應進行壓漿試驗。壓漿人員要佩帶防護眼睛，以防泥漿噴出傷人。六、支架拆除 箱梁預應力張拉完成后，當壓漿強度達100%及封錨完成后即可拆除支架，拆架時先翼板、后底板，從跨中對稱向兩端拆，以防止拆架時產(chǎn)生過大的瞬時荷載引起不應有的裂縫。各種電器、機械設備及材料存放在適宜的地方，同時做到防雨、防潮工作。八、安全施工建立健全安全保證體系本項目實行三級安全管理體系，設安全領導小組，由主管生產(chǎn)的隊長擔任組長，設專職安全員一名，各班組設兼職安全員，從而形成一個健全的安全保證體系。工地專職安全員的職責是認真貫徹執(zhí)行上級有關安全施工的規(guī)定，在業(yè)務上接受項目部的安全小組的領導，班組兼職安全員協(xié)助班組長的安全工作，進行現(xiàn)場安全檢查，組織學習安全規(guī)章制度及上級的有關規(guī)定，模范尊章守紀，對違章作業(yè)進行批評教育改正，指導職工正確使用個人防護用品。 各項安全技術措施⑴在施工現(xiàn)場配置一些安全警示牌、標語等。⑶定期檢查維護機械設備，保證正常使用。⑸經(jīng)常進行安全教育，學習操作規(guī)程。⑺實施班組安全“三檢查”制度。 工程準備階段的質(zhì)量控制措施⑴、 圖紙會審。⑵、 施工組織設計的控制，施工方案的好壞，直接影響施工質(zhì)量，因此，施工前應對施工方案進行審查，做到切實可行。⑷、 制定嚴格的質(zhì)量管理制度，即施工圖紙審核、技術交底制度，作業(yè)指導書制，工序質(zhì)量檢驗交接制。⑸、 對施工中的各種儀器、設備要定期校定，對不合格的儀器設備不予使用。 施工階段質(zhì)量控制措施⑴、 嚴格堅持按圖施工，不準擅自修改而影響工程質(zhì)量。⑶、 嚴格把好材料進場關，不合格的材料、產(chǎn)品不準進入工地。⑸、 服從業(yè)主、監(jiān)理、項目部的檢查、指導、監(jiān)督，虛心接受他們提出的合理建議。⑺、 建立完整的質(zhì)量檢查制度，以施工班組自檢為主互檢為輔、施工員、質(zhì)檢員、試驗員巡回檢查制度，做到在實施本工序時既是一道工序的質(zhì)量檢查，又為下一道工序做好準備、打好基礎；對影響工程質(zhì)量的問題及時提出改進措施；優(yōu)化施工工藝，不斷提高自身的施工作業(yè)水平，積累更為豐富的施工經(jīng)驗。加強對施工管理人員、技術人員和作業(yè)人員的培訓學習工作，認真學習技術規(guī)范、操作規(guī)范、質(zhì)量標準，進一步提高業(yè)務素質(zhì)，使之在施工過程中更好的落實規(guī)范、標準，履行職責，提高質(zhì)量管理水平，把好質(zhì)量關。對工程質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)組織人員進行攻關，從而實現(xiàn)施工程序化、技術標準化、質(zhì)量規(guī)范化的目標。一、組織保障措施在施工中，項目部成立以項目經(jīng)理為組長，項目安全副經(jīng)理為副組長的安全生產(chǎn)領導小組，以施工安全、人身安全、財產(chǎn)安全為首要職責，層層簽訂安全責任書，嚴格遵守有關安全生產(chǎn)和勞動保護方面的法律法規(guī)和技術標準。貫徹“安全第一、預防為主”的方針，以項目經(jīng)理為安全第一負責人，認真貫徹執(zhí)行各建設主管單位頒發(fā)的安全條例，根據(jù)“誰負責生產(chǎn)、誰負責安全”，明確安全工作網(wǎng)絡。具體設置方式見示意圖。詳見圖1在施工區(qū)域的兩端設置爆閃燈或紅色警示燈，提醒夜間通行的車輛或人員注意交通安全。施工人員夜間出入施工場地必須穿好反光背心。我項目部采取的措施主要有：對新員工工作前進行安全教育培訓和三級安全教育。針對本施工的工程作業(yè)特點及作業(yè)路段的具體地理環(huán)境、交通流量、氣候因素，對員工做進一步的安全技術交底。同時，在每項施工前，做好以下安全保證工作：a、所有進場的設備，根據(jù)作業(yè)特點，在進場前做好安全檢查。c、由安全員落實安全措施，明確安全作業(yè)責任人。 夜間作業(yè)人員均穿著反光背心、佩帶好安全帽。進入現(xiàn)場的作業(yè)人員必須按要求配戴安全帽和反光背心，沒按要求做的，責其改正。遇上級檢查工作或外來人員參觀作業(yè)現(xiàn)場，由接待部門負責，事先準備好足夠的反光背心和安全帽，配戴整齊并說明有關安全注意事項后方可進入現(xiàn)場。同時，我施工人員做到：a. 做好充分的物質(zhì)準備；b. 制訂切實可行的搶修預防和快速反應機制；c. 災害發(fā)生時，施工人員能夠迅速到達現(xiàn)場，有人員傷亡的先搶救傷員，隨即組織養(yǎng)護人員搶修、控制災害的發(fā)展，盡快恢復交通。二、工程準備階段的質(zhì)量控制措施圖紙會審。施工組織設計的控制，施工方案的好壞，直接影響施工質(zhì)量，因此，施工前應對施工方案進行審查，做到切實可行。制定嚴格的質(zhì)量管理制度，即施工圖紙審核、技術交底制度，作業(yè)指導書制，工序質(zhì)量檢驗交接制。對施工中的各種儀器、設備要定期校定，對不合格的儀器設備不予使用。三、施工階段質(zhì)量控制措施嚴格堅持按圖施工，不準擅自修改而影響工程質(zhì)量。嚴格把好材料進場關，不合格的材料、產(chǎn)品不準進入工地。服從業(yè)主、監(jiān)理、項目部的檢查、指導、監(jiān)督，虛心接受他們提出的合理建議。建立完整的質(zhì)量檢查制度，以施工班組自檢為主互檢為輔、施工員、質(zhì)檢員、試驗員巡回檢查制度，做到在實施本工序時既是一道工序的質(zhì)量檢查，又為下一道工序做好準備、打好基礎；對影響工程質(zhì)量的問題及時提出改進措施；優(yōu)化施工工藝，不斷提高自身的施工作業(yè)水平，積累更為豐富的施工經(jīng)驗。被上跨處諸永高速公路中心樁號為NK89+。被上跨處諸永高速公路中心樁號為NK89+。B匝道1號橋門洞支架方案，因此門洞支架搭設方案為：每個中支墩：鋼管樁φ610根，鋼管樁間距:,。 的竹膠合板；竹膠合板下順橋向放置10cmx10cm方木，間距由計算推算；10x10cm的方木設[18槽鋼做分配梁，間距為100cm；[18槽鋼下方安放橫橋向H700型鋼，H700型鋼下方設計2I36工字鋼和鋼管樁。具體如下圖：C匝道橋門洞搭設方案：C匝道橋與諸永高速交角為90176。，因此門洞臨時支墩設在諸永高速公路中央分隔帶和兩側(cè)硬路肩位置，支墩采用貝雷拼裝。 的竹膠合板；竹膠合板下順橋向放置10cmx10cm方木，間距由計算推算；10x10cm的方木設[18槽鋼做分配梁，間距為100cm。門洞支架搭設步驟上跨諸永高速兩處現(xiàn)澆箱梁施工計劃同時進行，以減少對諸永高速公路運營的影響，上跨諸永高速公路需2套支架同時搭設，各工序分以下步驟進行：第一步：準備工作，在諸永高速公路借道前必須做好以下工作：⑴在每個作業(yè)點附件設置合適的作業(yè)場地，要求場地位置滿足吊裝及支架拼裝要求；⑵搭設門洞所需材料和防護材料全部準備就緒。在澆筑諸永高速公路左右幅硬路肩上臨時支墩基礎時，臨時封閉左右幅行車道，澆筑完成后開通行車道。第三步：支架安裝（第二次借道施工）第二次封道分為左右幅分別借道施工，左右幅各利用1天的時間進行支架安裝，支架安裝包括：中央分隔帶內(nèi)的支墩安裝、縱梁工字鋼吊裝、貝雷梁的吊裝、底模板的安裝、防護設施安裝等。第四步：支架調(diào)整，支架經(jīng)過預壓后，會產(chǎn)生變形，變形的大小根據(jù)測量數(shù)據(jù)確定。二、滿堂支架根據(jù)地形、墩高情況，一般地段采用滿堂式碗扣支架，布置如