【正文】 注第一次混凝土。腹板的箍筋應(yīng)先綁扎，用腹板的分布鋼筋將其固定，然后將內(nèi)外鋼筋綁扎成整體。鋼筋加工、安裝應(yīng)嚴(yán)格遵守《橋規(guī)》及《質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》。⑶觀測成果將沉降觀測的數(shù)據(jù)匯總到沉降觀測記錄表上，計算出支架和基礎(chǔ)的彈性和非彈性變形，繪制出觀測點沉降曲線，彈性變形結(jié)果可用到支架和模板的預(yù)留拱度上。⑵觀測階段和頻率沉降觀測分四個階段：預(yù)壓加載前、加載50%、滿載、卸載后。沉降觀測支架的彈性和非彈性變形，要通過沉降觀測得出，彈性變形量結(jié)果用于支架模板的預(yù)拱度，非彈性變形量用于檢驗基礎(chǔ)的承載力。取梁體底板范圍作為計算單元，每平方底板面積梁體自重，由以上計算可知Q=（） 預(yù)壓材料預(yù)壓材料的選擇可根據(jù)實際情況，因地制宜，預(yù)壓材料可選砂袋、鋼筋等， 根據(jù)現(xiàn)場實際情況，項目部決定采用砂袋預(yù)壓。（四） 支架模板荷載計算及強度、剛度、穩(wěn)定性驗算滿堂門式承重支架驗算以B匝道1號橋第三跨箱梁計算為例(計算書附后）；貝雷支架驗算以C匝道橋第八跨箱梁計算為例（計算書附后）；（五）、支架預(yù)壓 為保證支架的穩(wěn)定性、剛度及強度，消除非彈性支架變形，確保梁體不因支架沉降而產(chǎn)生裂縫，需采取支架預(yù)壓措施。貝類支架和碗扣式滿堂支架詳見支架下圖。（二） 支架搭設(shè)B匝道1號橋第三跨因上跨諸永高速公路，為確保諸永高速公路正常通行，除第三跨外其余跨支架均采用滿堂碗扣式滿堂支架，；縱橫向水平鋼管每層門架設(shè)一層，支架底、上設(shè)掃地桿和收頂桿，支架橫向每隔三排設(shè)剪刀撐一列：測量放樣→安裝底托調(diào)平→安裝底層門架→安裝縱橫水平鋼管→安裝上層門架→安裝調(diào)節(jié)桿→安裝頂托調(diào)平→安裝剪刀撐及斜撐。,。擬投入重要施工機械表序號設(shè)備名稱型號數(shù)量產(chǎn)地1挖掘機PC20012裝載機ZL501廈門3吊 車25T1徐州4混凝土運輸車3m34溫州5翻斗車1T1句容6卡 車5T1武漢7發(fā)電機120KVA1惟坊8攪拌機750型2青島9鋼筋切斷機5401杭州10鋼筋彎曲機5401杭州12電焊機BX—1006上海13卷揚機5T1杭州14高壓油泵ZB/45開封15千斤頂YC30002開封16千斤頂YC40002開封17 擠壓機1開封18壓漿機1杭州19支架鋼管租20震動器插入式10杭州21混凝土汽車泵1第三章 橋梁上部施工方案BK0+543馬宅B匝道1號橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋跨布置形式為230m+40m+230m米共五跨一聯(lián)，上跨諸永高速公路，橋面寬10米，為單箱單室截面。既保證庫存無大量積壓，又能滿足施工需求。在施工準(zhǔn)備期間，根據(jù)施工計劃安排材料供應(yīng)計劃。第四節(jié) 工、料、機計劃一、勞動力計劃根據(jù)本工程數(shù)量及進度要求，結(jié)合我單位綜合施工能力，本工程需勞動力為：施工初期為40人，高峰期為60人。配備的主要設(shè)備有攪拌機750型2臺，裝載機50型1臺，混凝土運輸車4臺，發(fā)電機120KVA1臺，司機5人，操作手3人，機械維修工1人，電工1人。配備的主要設(shè)備有混凝土運輸車3臺，插入式震動器10臺套，振搗工8人，技術(shù)工10人，普工10人。配備的主要設(shè)備有25噸吊車1臺，運輸車1臺，技術(shù)工10人，普工10人。根據(jù)該工程的特點，隊伍配備上突出了專業(yè)化的特點，各班組資源配置如下： 鋼筋班負(fù)責(zé)本橋的鋼筋加工制作、安裝等工作，配備的主要設(shè)備有25噸吊車1臺（不足時臨時租用）、鋼筋切斷機1臺、鋼筋彎曲機1臺、電焊機6臺、卷揚機1臺、運輸車1臺、技術(shù)工10人及普工15人。在隊伍的選擇上充分考慮技術(shù)、管理素質(zhì)及施工經(jīng)驗，該隊伍在連續(xù)箱梁施工有著豐富經(jīng)驗，并取得優(yōu)質(zhì)工程，獲得良好聲譽。不破壞生態(tài)平衡，現(xiàn)場整潔、有序。第二節(jié) 工程施工目標(biāo)施工工期：計劃于2012年8月15日完成施工任務(wù)。建立健全質(zhì)量保證體系，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，全面展開質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動。統(tǒng)籌計劃、合理安排。抓好控制工期工程，平行組織、流水作業(yè)，合理劃分區(qū)段，多點全面展開施工。為了實現(xiàn)工期目標(biāo)管理，對工期實行分階段控制：施工準(zhǔn)備：（包括支架搭設(shè)、支架預(yù)壓及卸載）現(xiàn)澆箱梁鋼筋加工及模板工程：混凝土澆筑后養(yǎng)生時間：支架拆除及清理施工現(xiàn)場：第二章 施工總體布置第一節(jié) 工程施工指導(dǎo)思想以“高效、質(zhì)優(yōu)、安全、文明”為施工指導(dǎo)思想，嚴(yán)格管理，優(yōu)化資源配置，發(fā)揮科技領(lǐng)先。被上跨處諸永高速公路中心樁號為NK89+。其中第八跨上跨諸永高速公路。被上跨處諸永高速公路中心樁號為NK89+。設(shè)設(shè)有上跨諸永高速現(xiàn)澆箱梁橋2座，即：B匝道1號橋C匝道橋①B匝道1號橋，,該橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土等截面箱梁，跨徑組合為30+30+40+30+30m ，其第三跨上跨諸永高速公路。二、編制的原則按計劃工期比規(guī)定的工期略有提前的原則編制施工計劃，并據(jù)此配備勞動力、機械設(shè)備和材料；根據(jù)優(yōu)化施工組織設(shè)計，技術(shù)先進可行、安全可靠、經(jīng)濟合理的原則，結(jié)合工程實際編制；根據(jù)本合同施工的總體計劃要求，并結(jié)合諸永高速公路等相關(guān)方面工期要求，合理安排上跨的施工時間；堅持專業(yè)化施工，安排經(jīng)驗豐富的專業(yè)化施工隊伍；在方案編制中，考慮了諸永高速公路管理中心、諸永高速公路交警、高速公路路政等部門意見與要求；統(tǒng)籌安排，做到早進場、早設(shè)營、早開工，快速形成施工高潮。中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB500172003。中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG D602004。高速公路項目土建工程現(xiàn)澆箱梁專項施工方案高速公路項目土建工程現(xiàn)澆箱梁專項施工方案目 錄第一章 概 述 …………………………………………………………………1第一節(jié) 編制說明…………………………………………………………………1第二節(jié) 工程概況…………………………………………………………………2第三節(jié) 工程進度計劃……………………………………………………………4第二章 施工總體布置……………………………………………………………5第一節(jié) 工程施工指導(dǎo)思想………………………………………………………5第二節(jié) 工程施工目標(biāo)……………………………………………………………6第三節(jié) 勞動組織及任務(wù)劃分……………………………………………………7第四節(jié) 工、料、機計劃…………………………………………………………8第三章 箱梁施工方案……………………………………………………………10第四章 施工安全防護措施………………………………………………………19第五章 質(zhì)量保證措施……………………………………………………………25第六章 支架搭設(shè)方案……………………………………………………………26第七章 交通組織方案……………………………………………………………32第八章 工字鋼支架支架計算書（跨超車道和行車道）………………………34第九章 貝雷支架支架計算書……………………………………………………44 57 第一章 概 述第一節(jié) 編制說明一、編制依據(jù)東陽至永康高速公路第1合同段施工設(shè)計圖。中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T F502011。中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》JTJ02586。中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》JTJ07695。第二節(jié) 工程概況工程概況：馬宅樞紐互通立交范圍被交道路（諸永高速公路）改造長度為2235m（NK88+300～NK90+535）。箱梁截面尺寸如下圖： B匝道1號橋與諸永高速交角為130176。②C匝道橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土等截面箱梁，跨徑組合為320m+（+21+）m+（25+35+25）m+220m。箱梁截面尺寸如下圖：C匝道橋與諸永高速交角為90176。序號上跨處東永高速中心樁號被上跨處諸永高速中心樁號上跨形式結(jié)構(gòu)說明備注1馬宅樞紐B匝道1號橋BK0+諸永高速公路NK89+橋梁上跨230+40+230m預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁2馬宅樞紐C匝道橋CK0+諸永高速公路NK89+橋梁上跨320+（+21+）+（25+35+25）+220m預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁第三節(jié) 工程進度計劃 橋梁上部現(xiàn)澆箱梁工程施工開工日期為2012年5月4日，2012年9月30日結(jié)束。采用新技術(shù)、新工藝，抓重點難點工程，確保承諾，讓項目部、監(jiān)理放心、滿意。做好施工準(zhǔn)備，上足施工力量。強化計劃目標(biāo)管理，科學(xué)合理制定施工計劃，確保各階段目標(biāo)實現(xiàn)，最終總體目標(biāo)實現(xiàn)。制定安全生產(chǎn)施工細(xì)則，確定獎罰制度，嚴(yán)密組織安全防護，樹立“安全施工、人人有責(zé)”的觀念。工程質(zhì)量：創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程安全文明：杜絕重大傷亡事故，無重大機械破損事故。經(jīng)濟效益：良好第三節(jié) 勞動組織及任務(wù)劃分根據(jù)本工程的規(guī)模及我單位的施工管理經(jīng)驗，本著分工負(fù)責(zé)、集中管理的原則，計劃組織模板班、鋼筋班、架子班、土建班、拌和站等班組。我們有較強的實力，善打硬仗。 模板架子班該班組負(fù)責(zé)箱梁的模板裝拆等工作。 土建班該班負(fù)責(zé)箱梁混凝土的澆筑、支架基礎(chǔ)硬化等工作。 拌和站該站負(fù)責(zé)連續(xù)箱梁混凝土的拌制、運輸?shù)裙ぷ?。以上各班組上場后，由工區(qū)統(tǒng)一安排協(xié)調(diào)均衡生產(chǎn)，抓重點難點全面推進，確保施工任務(wù)順利進行。二、 材料計劃為了保證工程順利開展，按期竣工，在材料供應(yīng)上，時間上立足一個“早”，品種上抓一個“全”。并在開工前做好材料供應(yīng)月計劃、周計劃，報與項目部。三、 主要施工機械根據(jù)工程數(shù)量和工期要求，組織足夠的機械設(shè)備進場，提高機械化施工程度，設(shè)備考慮到冬季雨季施工影響，在滿足施工的前提下，留有余地。CK0+739馬宅C匝道橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋跨布置形式為320m+（+21+）m+（25+35+25）m+220m共四聯(lián)，上部結(jié)構(gòu)第一聯(lián)為320m跨徑鋼筋混