【正文】 m滿足要求。㈥、腹板下方貝雷片計(jì)算荷載組合⑴、在AutoCAD中進(jìn)行計(jì)算得出，混凝土自重為：q1= 26 KN/m =腹板下共設(shè)2根縱梁，則每根縱梁承受混凝土自重為：q1= 如下圖：受力簡(jiǎn)圖 ⑵、模板自重m＜[M]=先計(jì)算底板下方貝雷縱梁：受力簡(jiǎn)圖 荷載組合⑴、底板計(jì)算有效寬度按6米計(jì)，在AutoCAD中進(jìn)行計(jì)算得出，混凝土自重為：q1= (1+)/=q2= (+150)/=q3= (+150)/=如下圖：受力簡(jiǎn)圖 ⑵、模板自重強(qiáng)度驗(yàn)算條件：δ＜[δm]δ=M/W=(ql2/8)/(bh2/6) ＜[δm]組合荷載：q=[(+)+(4+)]=+受力簡(jiǎn)圖 （圖五）其中：H—為混凝土厚度，將上式代入強(qiáng)度條件有：l＜[(+)]1/2計(jì)算結(jié)果如下：當(dāng)H=+=，l＜當(dāng)H=，l＜撓度驗(yàn)算： 條件：fmax＜[f] fmax=5ql4/384EI＜1/400 即：ql4＜384EI/5x400其中：E=1x107KN/m2 I=bh3/12=則：l＜[16/(+)]1/4其中q不計(jì)振動(dòng)荷載當(dāng)H=+=：l＜當(dāng)H=：l＜經(jīng)以上計(jì)算分折，方木間距控制50cm為宜，這樣布置可以滿足方木強(qiáng)度及剛度的要求。結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)取三級(jí)建筑：。為簡(jiǎn)化計(jì)算，確保安全，計(jì)算時(shí)假定兩步混凝土同時(shí)施工。三、受力分析，如果能達(dá)到各設(shè)計(jì)規(guī)范要求，則其余跨徑小于35m的孔跨一定能滿足受力要求。如下圖所示。支墩上布置支架貝雷片縱梁。一、支架設(shè)計(jì)要點(diǎn)㈠、臨時(shí)支墩臨時(shí)支墩采用貝雷拼裝而成，基礎(chǔ)采用C20混凝土基礎(chǔ)。C匝道橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土等截面箱梁，跨徑組合為320m+（+21+）m+（25+35+25）m+220m。鋼管立柱上下端均與110cm110cm，連接系最大間距L＝4m。㈦、2I36工字鋼計(jì)算當(dāng)貝雷縱梁產(chǎn)生最大剪力時(shí)，對(duì)鋼管樁2根I36工字鋼橫梁進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算。=⑶、10x10cm方木自重=⑷、[18槽鋼自重[，按1m范圍以2根進(jìn)行計(jì)算（10）2=⑸、H700型鋼縱梁 底板H700型鋼自重185kg/m=，各構(gòu)件均布荷載為：(＋＋)/2＋=則組合荷載為：q1= （+）+4=驗(yàn)算強(qiáng)度H700型鋼力學(xué)性能為：截面慣性矩Ix＝103m4 ⑴、1支墩到2支墩①、底板下方單根H700型鋼縱梁最大彎距Mmax=q3l2/8=m＜[M]=mW=δ=M/W=＜[δm]=145Mpa㈤、底板H700型鋼支架縱梁在均布荷載下的計(jì)算本計(jì)算按最不利因素考慮，取第三跨進(jìn)行驗(yàn)算（腹板下方H700型鋼承受荷載最大，需要對(duì)H700型鋼的撓度等指標(biāo)進(jìn)行單獨(dú)驗(yàn)算）。如下圖：㈡、10x10cm方木計(jì)算取1米板寬計(jì)，按最不利荷載進(jìn)行計(jì)算。振搗荷載：，㈢、荷載組合根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》，均布荷載設(shè)計(jì)值=結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)（恒載分項(xiàng)系數(shù)恒載標(biāo)準(zhǔn)值＋活載分項(xiàng)系數(shù)活載標(biāo)準(zhǔn)值）。施工時(shí)按兩步澆筑進(jìn)行，第一次澆筑底板和腹板混凝土，第二步澆筑頂板及翼板混凝土。其中翼板下支撐采用鋼管支架。㈡、支架縱梁用I63b工字鋼拼裝成支架縱梁，支架結(jié)構(gòu)均采用簡(jiǎn)支布置。cos40176?，F(xiàn)澆箱梁支架基礎(chǔ)平面布置圖和現(xiàn)澆箱梁工字鋼支架橫斷面圖如下。B匝道1橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土等截面箱梁，跨徑組合為30m+30m+40m+30m+30m。 支墩和門洞支架拆除（第三次借道）現(xiàn)澆箱梁施工完成后，需要對(duì)諸永高速公路進(jìn)行封道拆除支架和臨時(shí)支墩。在搭設(shè)諸永高速公路左幅門洞和左幅硬路肩臨時(shí)支墩時(shí)時(shí)，封閉諸永高速公路左幅，左幅車輛（諸暨方向）在諸永高速公路NK91+700中央分隔帶開口處借道右幅超車道通行，諸永高速公路右幅車輛（永嘉方向）在NK87+200處開始施行行車道單個(gè)車道通行，即諸永高速在NK87+200∽NK91+700段施行右幅雙向通行。第二次借道期間施工的主要是：搭設(shè)支墩、吊裝門洞橫梁和縱梁、鋪設(shè)模板、完善支架安全標(biāo)注標(biāo)牌，并將施工范圍與高速公路隔離，確保車輛通行安全。施工標(biāo)志的設(shè)置根據(jù)國標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB57682009）進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置完成后需請(qǐng)交警部門和諸永管理中心等部門驗(yàn)收，合格后方可施工。腳手架拼裝3層高時(shí)，應(yīng)用全站儀檢查橫桿的水平度和立桿的垂直度。⑸、支架布設(shè)注意事項(xiàng)當(dāng)立桿基底間的高差大于60cm時(shí)，可采用立桿錯(cuò)節(jié)來調(diào)整。剪刀撐拉桿斜度控制在45176。立桿接長(zhǎng)各層各部接頭必須采用對(duì)接扣件連接。⑷、支架搭設(shè)要求放好橋面投影線，由中間向兩側(cè)，由柱旁向外側(cè)搭設(shè)。鋼管表面平直光滑，無裂縫、結(jié)疤、分層、錯(cuò)位、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃痕。二、滿堂支架根據(jù)地形、墩高情況，一般地段采用滿堂式碗扣支架，布置如下圖所示，滿堂式碗扣支架采用Φ48，每排鋼管支架頂部（即頂托上）橫橋向鋪設(shè)1010cm的方木，箱梁底鋪設(shè)18mm厚竹材膠合板做底模。第三步：支架安裝（第二次借道施工）第二次封道分為左右幅分別借道施工，左右幅各利用1天的時(shí)間進(jìn)行支架安裝，支架安裝包括：中央分隔帶內(nèi)的支墩安裝、縱梁工字鋼吊裝、貝雷梁的吊裝、底模板的安裝、防護(hù)設(shè)施安裝等。門洞支架搭設(shè)步驟上跨諸永高速兩處現(xiàn)澆箱梁施工計(jì)劃同時(shí)進(jìn)行，以減少對(duì)諸永高速公路運(yùn)營的影響，上跨諸永高速公路需2套支架同時(shí)搭設(shè)，各工序分以下步驟進(jìn)行：第一步：準(zhǔn)備工作，在諸永高速公路借道前必須做好以下工作：⑴在每個(gè)作業(yè)點(diǎn)附件設(shè)置合適的作業(yè)場(chǎng)地，要求場(chǎng)地位置滿足吊裝及支架拼裝要求；⑵搭設(shè)門洞所需材料和防護(hù)材料全部準(zhǔn)備就緒。，因此門洞臨時(shí)支墩設(shè)在諸永高速公路中央分隔帶和兩側(cè)硬路肩位置，支墩采用貝雷拼裝。 的竹膠合板；竹膠合板下順橋向放置10cmx10cm方木，間距由計(jì)算推算；10x10cm的方木設(shè)[18槽鋼做分配梁，間距為100cm；[18槽鋼下方安放橫橋向H700型鋼，H700型鋼下方設(shè)計(jì)2I36工字鋼和鋼管樁。被上跨處諸永高速公路中心樁號(hào)為NK89+。建立完整的質(zhì)量檢查制度，以施工班組自檢為主互檢為輔、施工員、質(zhì)檢員、試驗(yàn)員巡回檢查制度，做到在實(shí)施本工序時(shí)既是一道工序的質(zhì)量檢查，又為下一道工序做好準(zhǔn)備、打好基礎(chǔ)；對(duì)影響工程質(zhì)量的問題及時(shí)提出改進(jìn)措施；優(yōu)化施工工藝，不斷提高自身的施工作業(yè)水平，積累更為豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。嚴(yán)格把好材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，不合格的材料、產(chǎn)品不準(zhǔn)進(jìn)入工地。對(duì)施工中的各種儀器、設(shè)備要定期校定，對(duì)不合格的儀器設(shè)備不予使用。施工組織設(shè)計(jì)的控制，施工方案的好壞，直接影響施工質(zhì)量，因此，施工前應(yīng)對(duì)施工方案進(jìn)行審查，做到切實(shí)可行。同時(shí)，我施工人員做到：a. 做好充分的物質(zhì)準(zhǔn)備；b. 制訂切實(shí)可行的搶修預(yù)防和快速反應(yīng)機(jī)制；c. 災(zāi)害發(fā)生時(shí)，施工人員能夠迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，有人員傷亡的先搶救傷員，隨即組織養(yǎng)護(hù)人員搶修、控制災(zāi)害的發(fā)展，盡快恢復(fù)交通。進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)人員必須按要求配戴安全帽和反光背心，沒按要求做的，責(zé)其改正。c、由安全員落實(shí)安全措施，明確安全作業(yè)責(zé)任人。針對(duì)本施工的工程作業(yè)特點(diǎn)及作業(yè)路段的具體地理環(huán)境、交通流量、氣候因素，對(duì)員工做進(jìn)一步的安全技術(shù)交底。施工人員夜間出入施工場(chǎng)地必須穿好反光背心。具體設(shè)置方式見示意圖。一、組織保障措施在施工中，項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目安全副經(jīng)理為副組長(zhǎng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，以施工安全、人身安全、財(cái)產(chǎn)安全為首要職責(zé)，層層簽訂安全責(zé)任書，嚴(yán)格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動(dòng)保護(hù)方面的法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)對(duì)施工管理人員、技術(shù)人員和作業(yè)人員的培訓(xùn)學(xué)習(xí)工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，使之在施工過程中更好的落實(shí)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，履行職責(zé)，提高質(zhì)量管理水平，把好質(zhì)量關(guān)。⑸、 服從業(yè)主、監(jiān)理、項(xiàng)目部的檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督，虛心接受他們提出的合理建議。 施工階段質(zhì)量控制措施⑴、 嚴(yán)格堅(jiān)持按圖施工，不準(zhǔn)擅自修改而影響工程質(zhì)量。⑷、 制定嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度，即施工圖紙審核、技術(shù)交底制度，作業(yè)指導(dǎo)書制，工序質(zhì)量檢驗(yàn)交接制。 工程準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制措施⑴、 圖紙會(huì)審。⑸經(jīng)常進(jìn)行安全教育，學(xué)習(xí)操作規(guī)程。 各項(xiàng)安全技術(shù)措施⑴在施工現(xiàn)場(chǎng)配置一些安全警示牌、標(biāo)語等。八、安全施工建立健全安全保證體系本項(xiàng)目實(shí)行三級(jí)安全管理體系，設(shè)安全領(lǐng)導(dǎo)小組，由主管生產(chǎn)的隊(duì)長(zhǎng)擔(dān)任組長(zhǎng)，設(shè)專職安全員一名，各班組設(shè)兼職安全員，從而形成一個(gè)健全的安全保證體系。六、支架拆除 箱梁預(yù)應(yīng)力張拉完成后，當(dāng)壓漿強(qiáng)度達(dá)100%及封錨完成后即可拆除支架，拆架時(shí)先翼板、后底板，從跨中對(duì)稱向兩端拆，以防止拆架時(shí)產(chǎn)生過大的瞬時(shí)荷載引起不應(yīng)有的裂縫。當(dāng)監(jiān)理工程師要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行壓漿試驗(yàn)。 工作錨具、工作夾片與工具錨具、工具夾片不能混用。 均勻?qū)ΨQ張拉 先張拉剛度相對(duì)較大的一束 先張拉長(zhǎng)束，后張拉短束 張拉安全技術(shù)要求： 張拉前，要清理承壓板面，并檢查承壓板后的混凝土的質(zhì)量，如有空洞或裂縫，應(yīng)采取補(bǔ)救措施，方可張拉。張拉程序：0→初應(yīng)力10%δk→100%δk （持荷2分鐘）→ δk張拉伸長(zhǎng)量以張拉至10%δk位置為起算零點(diǎn)，實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)值誤差不超過177。 四、 預(yù)應(yīng)力鋼鉸線張拉，錨具采用YM1515錨具，波紋管采用內(nèi)徑為90mm的塑料波紋管；采用一端張拉，控制張拉力為1395MPa。混凝土澆注完成，在初凝后鑿毛，用水槍沖洗干凈。波紋管的透氣孔的位置設(shè)置在波紋管的最高處、最底處和跨中處。綁扎頂板鋼筋時(shí)要注意預(yù)埋伸縮縫、防撞墻等鋼筋。箱梁底板鋼筋先綁扎底層橫縱向鋼筋，縱向鋼筋按曲線線形布置，橫向鋼筋沿徑向布置，鋼筋保護(hù)層用半圓形墊塊，厚2cm，后安裝橫梁的鋼筋、腹板鋼筋，橫梁鋼筋應(yīng)焊接成閉合的框架，所有焊接均應(yīng)滿足施工規(guī)范要求，安裝橫梁鋼筋時(shí)要注意梁底鋼板上的鋼筋，可適當(dāng)調(diào)整。滿載后的觀測(cè)時(shí)間和次數(shù)要根據(jù)沉降是否結(jié)束為標(biāo)志，沉降結(jié)束后經(jīng)監(jiān)理工程師同意即可卸載。 預(yù)壓加載程序預(yù)壓荷載采用分級(jí)均勻加壓，首次加壓至荷載的40%，持荷12小時(shí)后再均勻加壓至80%荷載，持荷12小時(shí)后再均勻加壓至120%荷載，加載過程中要注意對(duì)稱均勻加載，防止加載不均勻造成支架偏心受壓。東陽至永康高速公路項(xiàng)目土建工程（三） 模板體系安裝箱梁外側(cè)模板采用優(yōu)質(zhì)覆膜竹膠板（122244），芯模采用竹膠板制作，底模的橫橋向承重分配梁采用1010cm的方木，間距30cm，縱橋向承重梁采用1010 cm，放置于支架頂托上面；鋪裝底模時(shí)，應(yīng)根據(jù)要求設(shè)預(yù)拱度及彈性變形量（根據(jù)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)）；模板接縫寬度宜控制在1∽2mm，為防止模板因膨脹而起鼓，影響混凝土的外觀，側(cè)模底腳用55cm的木條壓住，保證箱梁底版線條順直；側(cè)模在澆注腹板時(shí)承受的側(cè)壓力較大，在腹板的上、中、下設(shè)三道支撐，與支架連成整體。一、 箱梁模板安裝、支架搭設(shè)及基礎(chǔ)處理（一） 支架基礎(chǔ)處理下部結(jié)構(gòu)施工完成后，清除支架范圍內(nèi)的泥漿、稀泥，回填承臺(tái)基坑，整平箱梁范圍