【正文】 6 月 7 日 摘要 汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素作為一種面向訂單的批量多品種生產(chǎn)型企業(yè)由于其訂單的不確定性以及在生產(chǎn)過程中復(fù)雜的質(zhì)量管理實施使得企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)和質(zhì)量控制過程中難以協(xié)同工作各部門無法及時進行數(shù)據(jù)共享并伴隨著 大面積的“信息孤島”現(xiàn)象。要提升汽車零部件行業(yè)的生產(chǎn)效率和爭取更多的客戶資源實現(xiàn)信息化管理是企業(yè)改革的當務(wù)之急。 通過分析系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點利用 UML 建模工具對系統(tǒng)原型進行需求建模并提出了基于 Java EE 平臺的表現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯層、持久層的三層體系結(jié)構(gòu)模式通過對各層的實現(xiàn)進行了深入地解耦分析在持久層引用了 Hibernate 框架取代了傳統(tǒng)的 SQL 操作以讓程序員專注于業(yè)務(wù)邏輯的設(shè)計在業(yè)務(wù)邏輯層基于 AOP 思想實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)庫事務(wù)管理以及橫向日志處理表現(xiàn)層基于 Ext框架進行了 Ajax異步通信以及統(tǒng)一界面的封裝通過對企業(yè)組織形式的深入分析設(shè)計了基于企業(yè)內(nèi)不同業(yè)務(wù)角色而進行的系統(tǒng)權(quán)限和系統(tǒng)安全相對應(yīng)的模塊為提高公司的監(jiān)控力度和資源優(yōu)化配置利用 Applet和 Servlet 技術(shù)進行了項目資源管理和進度控制模塊的開發(fā)?，F(xiàn)有的信息化管理 系統(tǒng)必須提供一個良好的企業(yè)軟件資源信息傳遞與數(shù)據(jù)共享的平臺以最優(yōu)化軟件資源。世界知名的零 部件企業(yè)蜂擁而至，他們在技術(shù)、規(guī)模、管理上占有明顯的優(yōu)勢；民營零部件企業(yè)也以較低的成本和靈活的市場反應(yīng)，逐步滲透到以低端產(chǎn)品為主的市場中發(fā)展勢頭強勁，汽車零部件企業(yè)將迎來新的發(fā)展趨勢。據(jù)統(tǒng)計， 2020 年底全市規(guī)模以上整車及零部件企業(yè)共有 671 家，全部從業(yè)人員 98504 人，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值 億元，實現(xiàn)利潤總額 億元。 本文論述的是，作為汽車整車工業(yè)基礎(chǔ)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，主要是寧波汽車零部件產(chǎn)業(yè)，在目前中國所處的外部條件下，如何充分發(fā)揮寧波市汽車零部件產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)優(yōu)勢，加速實現(xiàn)寧波汽車零部件企業(yè)的跨越式發(fā)展，將汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為寧波市經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，使寧波汽車零部件產(chǎn)業(yè)真正成為支撐寧波經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。我國汽車零部件行業(yè)的總體描述，基本擺脫了過去那種數(shù)量多，規(guī)模小，質(zhì)量差的格局，制造水平明顯提高，全面形成了為國內(nèi)整車廠供貨配套的體系。第三，外商投資我國汽車零部件力度繼續(xù)增強，他們掌握著部分關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的核心技術(shù)，基本壟斷了為主機廠配套的市場。這是一個跨國公司引資的情況，中國巨大的市場潛力以及低廉的勞動力正吸引著越來越多的跨國汽車零 ?? 由于新的競爭環(huán)境的形成以歐美日為代表的全球性汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步構(gòu)成一個新型的汽車工業(yè)零整關(guān)系我們可以清楚地看到世界汽車 零部件企業(yè)正紛紛從整車企業(yè)中獨立出來這極大地改變了原有汽車產(chǎn)業(yè)的垂直一體化分工協(xié)作模式零部件企業(yè)與整車企業(yè)形成了對等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動協(xié)作關(guān)系。經(jīng)由細致的功能與成本比較研究自身優(yōu)勢所在或有可能建立起的競爭優(yōu)勢并集中力量發(fā)展這種優(yōu)勢同時從維護企業(yè)品牌角度研究企業(yè)的核心環(huán)節(jié)保留并增強這些環(huán)節(jié)上的能 力把不具有優(yōu)勢的或非核心的一些環(huán)節(jié)分離出去同時不斷尋求能與之達到協(xié)同的合作伙伴共同完成價值鏈的全過程。 行業(yè)競爭壓力導(dǎo)致整合需求和資本需求上升。現(xiàn)有零部件企 3 業(yè)的做大做強欲望與新進入企業(yè)的規(guī)?；麑?dǎo)致通過兼并收購實施整合的需求上升引發(fā)大量資本支出的需求上升。 預(yù)計汽車零部件行業(yè)延續(xù)雙景氣增長趨勢。 汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件企業(yè)正成為一種全球化趨勢。國內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長起來。 中國汽車零部件行業(yè)的整體分析 我國汽車零部件工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。加入 WTO 以后按照我國對于汽車行業(yè)的承諾到 2020 年我國汽車整車進口關(guān)稅水平將降至 25 零部件降至 10 并且逐步取消一些非 關(guān)稅保護政策諸如進口配額等 現(xiàn)在國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)開始直接面對開放的國際市場這對于我國尚屬幼稚的汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說將是一個非常嚴峻的考驗。我國汽車零部件工業(yè)的差距除了規(guī)模上的差距更重要的是制造技術(shù)以及管理技術(shù)上的差距而其中最重要的是管理上的差距。 如何解決上述管理問題如何面對實力雄厚的競爭者如何適應(yīng)多變的市場如何運用現(xiàn)代化的管理和技術(shù)手段降低管理成本、提高企業(yè)競爭力是中國汽車零部件行業(yè)需要思考的問題。 二、汽車零部件行業(yè)的生產(chǎn)特點 汽車零部件生產(chǎn)的特點 汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)是一種面 向訂單的多品種批量生產(chǎn)型行業(yè)為保證產(chǎn)品質(zhì)量客戶一般會提出在生產(chǎn)過程中必須嚴格地按照他們所提供的質(zhì)量保證體系進行生產(chǎn)。平臺戰(zhàn)略的核心是最大限度地提高零部件的通用化和標準化，盡最大可能實現(xiàn)零部件共享，以實現(xiàn)更大規(guī)模的生產(chǎn)，攤銷因不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本。模塊化就是將零件和總成按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中的、完整的功能單元，模塊化設(shè)計思想貫穿在汽車的開發(fā)、工藝設(shè)計、采購和制造等環(huán)節(jié)的全