【正文】 題，也學(xué)到了不少相關(guān)的汽車管理知識， 多方面在于專業(yè)老師的細(xì)心受教，從中認(rèn)識到很多 ，從書本上了解了更多的相關(guān)聯(lián)知識。環(huán)保的問題、能源的問題和安全的問題，是一百多年世界汽車工業(yè)史所面臨的永恒的話題。 汽車零部件生產(chǎn)對企業(yè)信息化的新要求 進(jìn)一步開發(fā)、應(yīng)用汽車零部件產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營管理系統(tǒng)用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展開創(chuàng)一條低成本、高效率、高水平的新路徑。如美國的底特律、日本的豐田城等，都是著名的汽車產(chǎn)業(yè)集群。而通過精益生產(chǎn)降低成本和通過信息化管理提高效率，為汽車行業(yè)的收益拓展了空間。模塊化就是將零件和總成按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中的、完整的功能單元，模塊化設(shè)計思想貫穿在汽車的開發(fā)、工藝設(shè)計、采購和制造等環(huán)節(jié)的全過程之中。我國汽車零部件工業(yè)的差距除了規(guī)模上的差距更重要的是制造技術(shù)以及管理技術(shù)上的差距而其中最重要的是管理上的差距。 汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件企業(yè)正成為一種全球化趨勢。經(jīng)由細(xì)致的功能與成本比較研究自身優(yōu)勢所在或有可能建立起的競爭優(yōu)勢并集中力量發(fā)展這種優(yōu)勢同時從維護(hù)企業(yè)品牌角度研究企業(yè)的核心環(huán)節(jié)保留并增強(qiáng)這些環(huán)節(jié)上的能 力把不具有優(yōu)勢的或非核心的一些環(huán)節(jié)分離出去同時不斷尋求能與之達(dá)到協(xié)同的合作伙伴共同完成價值鏈的全過程。 本文論述的是，作為汽車整車工業(yè)基礎(chǔ)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，主要是寧波汽車零部件產(chǎn)業(yè)，在目前中國所處的外部條件下，如何充分發(fā)揮寧波市汽車零部件產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)優(yōu)勢，加速實(shí)現(xiàn)寧波汽車零部件企業(yè)的跨越式發(fā)展，將汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為寧波市經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，使寧波汽車零部件產(chǎn)業(yè)真正成為支撐寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。 通過分析系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)利用 UML 建模工具對系統(tǒng)原型進(jìn)行需求建模并提出了基于 Java EE 平臺的表現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯層、持久層的三層體系結(jié)構(gòu)模式通過對各層的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了深入地解耦分析在持久層引用了 Hibernate 框架取代了傳統(tǒng)的 SQL 操作以讓程序員專注于業(yè)務(wù)邏輯的設(shè)計在業(yè)務(wù)邏輯層基于 AOP 思想實(shí)現(xiàn)了對數(shù)據(jù)庫事務(wù)管理以及橫向日志處理表現(xiàn)層基于 Ext框架進(jìn)行了 Ajax異步通信以及統(tǒng)一界面的封裝通過對企業(yè)組織形式的深入分析設(shè)計了基于企業(yè)內(nèi)不同業(yè)務(wù)角色而進(jìn)行的系統(tǒng)權(quán)限和系統(tǒng)安全相對應(yīng)的模塊為提高公司的監(jiān)控力度和資源優(yōu)化配置利用 Applet和 Servlet 技術(shù)進(jìn)行了項(xiàng)目資源管理和進(jìn)度控制模塊的開發(fā)。 企業(yè)資源管理的關(guān)鍵是協(xié)調(diào)和管理好企業(yè)內(nèi)各種對生產(chǎn)有影響的資源包括現(xiàn)有的 CAD/CAE/CAPP 軟件系統(tǒng)。 2 一、汽車零部件行業(yè)的地位及在國內(nèi)外的基本情況 汽車零部件企業(yè)目前的現(xiàn)狀，一個改革的探索，單一的在計 劃經(jīng)濟(jì)的時候大部分都是國有企業(yè)，通過改革開放，目前現(xiàn)在基本上尤其在零部件行業(yè)，這個資本的多元化結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成了，而且在這幾種的地區(qū)基本上是民營資本，民營資本主導(dǎo)，組織結(jié)構(gòu)，經(jīng)營要素結(jié)構(gòu)，和經(jīng)營機(jī)制管理的方式都在進(jìn)行變化，珠三角，長三角，環(huán)渤海，天津周邊，還有東北，都是環(huán)繞整車企業(yè)形成的零部件的布局，零部件企業(yè)必須適應(yīng)整車廠的要求。日本企業(yè)的做法擺脫了 “ 縱向一體化 ” 的負(fù)面影響將資源得以外延借助零部件企業(yè)的資源達(dá)到快速響應(yīng)市場的目的于是出現(xiàn)了這一新型的 “ 橫向一體化 ” 模式。國際著名的汽車及零部件企業(yè)幾乎都在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過 1000 家。整體來說當(dāng)前我國汽車零部件行業(yè)普遍存在下述的管理問題生產(chǎn)規(guī)模偏小尚未形成規(guī)?；a(chǎn)市場信息不靈生產(chǎn)預(yù)測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)設(shè)計新產(chǎn)品周期長不能適應(yīng) 快速變化的市場需求生產(chǎn)過程中制品多原材料、中間產(chǎn)品甚至產(chǎn)成品庫存量大占用大量流動資金企業(yè)各部門業(yè)務(wù)處理和信息交流不暢通周期長、效率低、誤差率高與原材料、外協(xié)廠商的溝通和質(zhì)量控制不到位影響產(chǎn)品交貨期以及產(chǎn)品質(zhì)量成本核算工作不細(xì)缺乏對零部件成本的核算不能有效地控制成本雖已建立了遍布全國的銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系但整個網(wǎng)絡(luò)體系效率不高信息反饋不及時缺乏現(xiàn)代信息技術(shù)支撐體系以客戶為中心的先進(jìn)管理思想未能全面深入人心難以進(jìn)行產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件的追溯 4 2020年中國汽車行業(yè)協(xié)會的政策報告中已經(jīng)明確提出將汽車召回制度引入國 內(nèi)汽車行業(yè)這勢必 4 要求汽車零部件制造企業(yè)具備成品及關(guān)鍵零部件的追溯能力 5。日益激烈的市場競爭，使許多整 車企業(yè)從傳統(tǒng)的單個零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K化系統(tǒng)采購。 精益生產(chǎn)和信息化管理使國外企業(yè)所有生產(chǎn)過程的全面控制與持續(xù)改進(jìn)。 三、 汽車零部件生產(chǎn)的信息化現(xiàn)狀及需求 汽車零部件行業(yè)的信息化現(xiàn)狀 在以信息化促進(jìn)工業(yè)化的思想指導(dǎo)下信息化技術(shù)在汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)逐漸得到應(yīng)用。在實(shí)施中要加強(qiáng)成本核算由粗放型經(jīng)營轉(zhuǎn)向集約型經(jīng)營并加強(qiáng)實(shí)時監(jiān)控、透明運(yùn)作建立一個涵蓋采購、制造、銷售等各個環(huán)節(jié)的一體化生產(chǎn)和經(jīng)營管理系統(tǒng)。所以，如果做得好，就把這種阻力和挑戰(zhàn)變成動力和推動力。所以，把中國汽車工業(yè)做好了，世界汽車工業(yè)的四