汽車零部件失效模式-文庫吧在線文庫
【正文】 環(huán)境介質(zhì)的化學(xué)作用等一系列因素有關(guān)； 按表面破壞機(jī)理和特征，磨損可分為 磨料磨損、粘著磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損和微動(dòng)磨損 等；前兩種是磨損的基本類型，后兩種磨損形式只在某些特定條件下才會(huì)發(fā)生。 四、粘著磨損及其失效機(jī)理 ? 定義：摩擦副相對運(yùn)動(dòng)時(shí) ， 由于固相焊合作用的結(jié)果 ， 造成接觸面金屬損耗的現(xiàn)象稱為粘著磨損 。 ⒉ 失效原理：表面疲勞磨損是疲勞和摩擦共同作用的結(jié)果，其失效過程可分為兩個(gè)階段：⑴疲勞核心裂紋的形成； ⑵疲勞裂紋的發(fā)展直至材料微粒的脫落。 4氫可能來自材料本身或是環(huán)境介質(zhì)，如潤滑油和水中等。 二、疲勞斷裂失效的分類 ： 根據(jù)零件的特點(diǎn)及破壞時(shí)總的應(yīng)力循環(huán)次數(shù) ， 可分為無裂紋零件和裂紋零件的疲勞斷裂失效 。 一、化學(xué)腐蝕失效機(jī)理：金屬零件與介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)作用而引起的損傷稱為化學(xué)腐蝕?？煞譃榈蜏馗g和高溫腐蝕，低溫腐蝕主要為電化學(xué)腐蝕，高溫腐蝕主要為化學(xué)腐蝕。 ? 對于基礎(chǔ)件由于鑄造時(shí)時(shí)效處理的不完善，存在著 內(nèi)應(yīng)力 ，在應(yīng)用中因應(yīng)力重新分配而引起變形；修理工藝或方法不正確，如焊接的熱應(yīng)力。 ? 變形是零件失效的一個(gè)重要原因 ， 如曲軸 、 離合器摩擦片 、 變速器中間軸與主軸 。 電化學(xué)腐蝕的基本特點(diǎn)：在金屬不斷遭到腐蝕的同時(shí)還有電流產(chǎn)生。 三、疲勞斷裂失效機(jī)理： 金屬零件疲勞斷裂實(shí)質(zhì)上是一個(gè)累計(jì)損傷過程。如果微動(dòng)表面或次表面層中產(chǎn)生微裂紋，在反復(fù)應(yīng)力作用下發(fā)展成疲勞裂紋，稱為微動(dòng)疲勞磨損。 ? 氣泡在潰滅的瞬時(shí)產(chǎn)生極大的沖擊力 （ 幾千甚至一萬個(gè)大氣壓 ） 和高溫 （ 數(shù)百度 ） ， 潰滅的速度可達(dá) 250m/s。 其表現(xiàn)的狀態(tài)與介質(zhì)的性質(zhì) 、 介質(zhì)作用在摩擦表面上的狀態(tài)以及摩擦材料的性能有關(guān) 。 ? 二是設(shè)法提高金屬熱穩(wěn)定性和潤滑油的熱穩(wěn)定性。滾動(dòng)接觸疲勞破壞產(chǎn)生的微粒多呈球形。（只適用于固體的粗糙表面） ⒉ 分子吸附理論 摩擦力產(chǎn)生得主要原因在于兩摩擦表面分子之間的相互吸引力。 三、零件失效的基本原因 ⒉設(shè)計(jì)制造；⒊使用維修； 基本原因 主要內(nèi)容 應(yīng)用舉例 設(shè)計(jì)制造 設(shè)計(jì)不合理； 軸的臺(tái)階處直角過渡、過小的圓角半徑、尖銳的棱邊等造成應(yīng)力集中； 花鍵、鍵槽、油孔、銷釘孔等處，設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮到這些形狀對截面的削弱和應(yīng)力集中問題，或位置安排不妥當(dāng)； 選材不合理； 制造工藝過程中操作不合理； 制動(dòng)蹄片材料熱穩(wěn)定系數(shù)不好； 產(chǎn)生裂紋、高殘余內(nèi)應(yīng)力、表面質(zhì)量不良； 使用維修 使用； 維修； 汽車超載、潤滑不良，頻繁低溫冷啟動(dòng)； 破壞裝配位置，改變裝配精度； 第二節(jié)汽車零部件磨損失效模式與失效機(jī)理 汽車或機(jī)械運(yùn)動(dòng)在其運(yùn)動(dòng)中都是一個(gè)物體與另一物體相接觸、或與其周圍的液體或氣體介質(zhì)相接觸，與此同時(shí)在運(yùn)動(dòng)過程中，產(chǎn)生阻礙運(yùn)動(dòng)的效應(yīng)，這就是摩擦。第二章汽車零部件的失效模式及其分析 重點(diǎn)： ； ； ； ； ； ； 第二章
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