汽車零部件失效模式(參考版)
2025-01-23 08:57本頁面
【正文】 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 三、影響因素： ? 零件變形失效除與金屬材料、設計剛度和制造工藝有關； ? 載荷 ：安裝緊固不當或工作有明顯的超載現象； ? 溫度 ：隨著工作溫度的升高，材料的強度也會下降，因此在較高溫度下工作的零件易產生變形離合器片的翹曲變形、制動鼓、排氣歧管的變形等。 二、變形失效的分類：。（龜裂、變硬） 第五節(jié) 汽車零部件變形失效機理 ? 一 、 定義：零件在使用過程中 ， 由于承載或內部應力的作用 ， 使零件的尺寸和形狀改變的現象稱為變形 。 防止電化學腐蝕的方法，在汽車上主要用覆蓋層保護。 異類電極電池；濃差腐蝕電池（濕式缸套下部的橡膠密封處）；局部腐蝕電池（金屬表面有氧化膜或電池時），也稱其為微電池； 與燃氣接觸的零件所受的腐蝕為燃氣腐蝕。如金屬在酸、堿、鹽溶液及潮濕空氣中的腐蝕等。（發(fā)動機活塞環(huán)鍍鉻） 二、電化學腐蝕失效機理：電化學腐蝕是兩個不同的金屬在一個導電溶液中形成一對電極，產生電化學反應而發(fā)生腐蝕的作用，使充當陽極的金屬被腐蝕。金屬在干燥空氣中的氧化以及金屬在不導電介質中的腐蝕等均屬于化學腐蝕；化學腐蝕過程中沒有電流產生，通常在金屬表面形成一層腐蝕產物膜，如鐵在干燥的空氣中與氧作用生成Fe3O4。 按腐蝕機理可分為化學腐蝕和電化學腐蝕 ， 汽車上約 20%的零件因腐蝕而失效 。大體可劃分為滑移、裂紋成核、微觀裂紋擴展、宏觀裂紋擴展、最終斷裂幾個過程。 汽車零件一般多為低應力高周疲勞斷裂 。 高周疲勞發(fā)生時 ， 應力在屈服強度以下 ， 零件的壽命主要由裂紋的形核壽命控制 。 ? 在汽車上 ， 大約有 90%以上的斷裂可歸結為零件的疲勞失效 。 第三節(jié) 汽車零部件疲勞斷裂失效及其機理 ? 一 、 定義：零件在交變應力作用下 ， 經過較長時間工作而發(fā)生的斷裂現象稱為疲勞斷裂 。 ? 微動以三種方式對構件造成破壞；如在微動磨損過程中，兩個表面之間的化學反應起主要作用時，則稱微動腐蝕磨損。 七、微動磨損及其失效機理 ? 1氫擴散到金屬表面的變形層中，使變形層內出現大量的裂紋源，裂紋的產生和發(fā)展，使表面材料脫落稱為氫致磨損。 5 ? 氣缸套穴蝕為例 ， 由于氣缸內燃燒壓力隨曲軸轉角而變化 ，缸套在活塞側向推力的作用下 ，使缸套產生彈性變形和高頻振動 。氣蝕（穴蝕或空蝕） ? 定義：穴蝕是當零件與液體接觸并有相對運動時，零件表面出現的一種損傷現象。與其它磨損類型相比，氧化磨損具有最小的磨損速度，有時氧化膜還能起到保護作用； 影響因素：影響氧化磨損的因素有滑動速度、接觸載荷、氧化膜的硬度、介質中的含氧量、潤滑條件以及材料性能等。 ? 腐蝕磨損通常分為：氧化磨損 、 特殊介質的腐蝕磨損 、 穴蝕及氫致磨損
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