【正文】 21 / 21。十二五期間，中國汽車工業(yè)仍然是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，成為世界汽車制造強(qiáng)國。中國汽車及零部件市場是一個(gè)開放的試錯(cuò)，針對目前國內(nèi)汽配市場跨國企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位的現(xiàn)狀，國內(nèi)汽配企業(yè)要加強(qiáng)科技研發(fā)，樹立品牌意識，創(chuàng)建自主品牌，充分利用溝內(nèi)零部件行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的低成本低價(jià)格優(yōu)勢，抓住世界汽車產(chǎn)業(yè)法則轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，擴(kuò)大國內(nèi)市場配額，占據(jù)世界市場配額。在新的全球生產(chǎn)體系中，汽車產(chǎn)業(yè)的國際分工還在進(jìn)一步深化和細(xì)化，正由產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工發(fā)展到產(chǎn)品內(nèi)分工，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷延長。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，能夠使我國零部件行業(yè)提升總體質(zhì)量水平，為汽車零部件進(jìn)入全球采購體系提供一個(gè)強(qiáng)有力的保障，實(shí)現(xiàn)模塊化發(fā)展、體系化發(fā)展，扭轉(zhuǎn)我國汽車企業(yè)規(guī)模小技術(shù)含量低的弊端。2. 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)、形成有效合作機(jī)制。與此同時(shí)，隨著消費(fèi)者對零部件的專業(yè)化要求越來越高，主機(jī)廠越來越注重對配件自主知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。數(shù)量眾多的汽配生產(chǎn)企業(yè)和數(shù)量眾多的科研單位組成產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，可解決汽配行業(yè)的共性、關(guān)鍵技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)資源共享，優(yōu)勢互補(bǔ)，加快技術(shù)推進(jìn)的步伐。解決的辦法是產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合可以使零部件企業(yè)獲得技術(shù)和人才支持，在短期內(nèi)解決技術(shù)、人才匱乏問題。面對日益擴(kuò)大的汽配市場，要想站在試錯(cuò)的前沿，就必須增加研發(fā)資金投入，鼓勵(lì)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，增強(qiáng)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)從低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變。1. 增加資金投入，倡導(dǎo)自主創(chuàng)新、建立科技聯(lián)盟。全球最大的、獨(dú)立的汽車零部件制造所博世，在中國的獨(dú)資和合資企業(yè)已擴(kuò)大到10多家，該公司表示將進(jìn)一步拓展其在華業(yè)務(wù)。目前在中國投資的零部件企業(yè)1000多家，世界排名前20位的著名汽車零部件公司多數(shù)已在中國合資或者獨(dú)資企業(yè)。國際主機(jī)廠和一級零部件供應(yīng)商的出口大部分由外商在華獨(dú)資或控股企業(yè)占據(jù)企業(yè)的核心技術(shù)和銷售仍掌握在外方手中；他們把中國作為其制造基地。汽配行業(yè)發(fā)展至今，汽車維修、售后服務(wù)廠家包括為現(xiàn)代、一汽、福特、通用主機(jī)廠提供配套體系的一級供應(yīng)商、二級、三級供應(yīng)商已達(dá)6萬多家，但從總體而言，大多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小，科技實(shí)力無法與科技含量高的同類企業(yè)向媲美，另外由于行業(yè)間無序競爭嚴(yán)重，致使許多零部件廠不能與整車廠形成長期的協(xié)作關(guān)系，導(dǎo)致行業(yè)整體效率低下，資金浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國外大零部件供應(yīng)商的研發(fā)費(fèi)用占到銷售收入5%甚至10%以上，%左右。但客觀上來看，國內(nèi)的零部件行業(yè)缺乏競爭力，除個(gè)別企業(yè)外，大多研發(fā)水平低，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力。汽車零配件行業(yè)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的競爭熱點(diǎn)。汽車工業(yè)作為一項(xiàng)綜合性比較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，仍然深受其他基礎(chǔ)工業(yè)水平的制約，造成目前我國自主汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)等級較低，處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端。但由于中國汽車工業(yè)起步較晚，中國汽車工業(yè)及零部件行業(yè)仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。從90年代起，隨著大量外資進(jìn)軍中國試錯(cuò)尋求投資，在底盤件、發(fā)動機(jī)、內(nèi)外飾件以及多種整車的關(guān)鍵零部件領(lǐng)域產(chǎn)生了一些比較大的、比較有代表性的合資企業(yè)，如94年合資的延峰偉世通（主營車身的系統(tǒng)供應(yīng)），韓國現(xiàn)代摩比斯的模塊化、系統(tǒng)供應(yīng)、主機(jī)配套等。在國際化大趨勢的影響下，隨著外資在華企業(yè)的增多，競爭的不斷加劇，我國零部件行業(yè)從80年代開始，在六五、七五、八五三個(gè)五年規(guī)劃時(shí)期逐漸法則并不斷完善，國家在培育汽車及其零部件行業(yè)、對其市場的規(guī)劃和管理上投入了大量資金用于技術(shù)改造、引進(jìn)設(shè)備等一系列政策支持，以期我國汽車配件產(chǎn)業(yè)能夠迅速融入國際試錯(cuò)并形成自己的品牌優(yōu)勢。國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)分析國內(nèi)零部件知名企業(yè)排名企業(yè)名稱主要產(chǎn)品1萬向集團(tuán)公司底盤及懸架系統(tǒng)、汽車制動系統(tǒng)、汽車傳動系統(tǒng)、輪轂單元、軸承、精密件、工程機(jī)械零部件2北京現(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司底盤模塊、駕駛艙模塊、FRONTEND模塊3上海匯眾汽車制造有限公司底盤系統(tǒng)4陜西法士特汽車傳動集團(tuán)公司變速器、分動器、取力器和各種汽車齒輪5長春一汽四環(huán)汽車股份有限公司車箱總成、車輪總成、汽車內(nèi)飾及電器、汽車沖壓件、塑料件、濾清器6聯(lián)合汽車電子有限公司汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和自動變速箱控制系統(tǒng)7中信戴卡輪轂制造股份有限公司輪轂8正興車輪集團(tuán)有限公司車輪9浙江吉利汽車有限公司發(fā)動機(jī)、變速器10山東隆基集團(tuán)有限公司剎車盤、剎車轂、輪轂、剎車片和剎車蹄中國汽車零部件行業(yè)的法則概況中國汽車共軛經(jīng)過50多年的發(fā)展，基本建立起比較完整的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系現(xiàn)在中國已成為世界汽車第三大生產(chǎn)國，第二大消費(fèi)市場和第一大潛在市場。4. 汽車零部件新技術(shù)發(fā)展趨勢。3. 零部件全球化采購成為潮流。整車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上使用平臺戰(zhàn)略，系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨逐漸成為汽車零部件行業(yè)的法則趨勢。在此背景下，汽車零部件行業(yè)的并購重組更趨活躍。20世紀(jì)90年代后期以來，為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場，汽車零部件企業(yè)不但向低成本國家和地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生存制造環(huán)節(jié)，而且將轉(zhuǎn)移范圍逐漸延伸到研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)移的規(guī)模越來越大，層次越來越高。7. 汽車燈具：裝飾燈、前照燈、探照燈、吸頂燈、防霧燈、儀表燈、剎車燈、尾燈、轉(zhuǎn)向燈、應(yīng)急燈。3. 制動系配件：剎車蹄、剎車片、剎車盤、剎車鼓、壓縮機(jī)、制動器總成、制動踏板總成、制動總泵、制動分泵、ABSECU控制器、電動液壓泵、制動凸輪軸、制動滾輪、制動蹄銷、制動調(diào)整臂、制動室、真空加力器、手制動總成、駐車制動器總成、駐車制動器操作桿總成。集團(tuán)名稱企業(yè)名稱一汽集團(tuán)全資子公司控股子公司一汽解放汽車有限公司一汽大眾汽車有限公司一汽客車有限公司一汽轎車股份有限公司一汽吉林汽車有限公司一汽四環(huán)汽車股份有限公司一汽四平專用車廠一汽山東汽車改裝廠一汽海南汽車有限公司一汽凌源汽車制造有限公司一汽柳州特種汽車廠深圳市一汽汽車有限公司一汽哈爾濱輕型車廠一汽三友汽車制造有限公司一汽集團(tuán)四川專用車廠天津一汽夏利汽車股份有限公司長春一汽輕型車廠一汽華利（天津）汽車有限公司一汽豐越汽車有限公司成都一汽汽車有限公司一汽專用汽車有限公司一汽豐田汽車銷售有限公司一汽紅塔云南汽車制造有限公司東風(fēng)集團(tuán)東風(fēng)汽車有限公司神龍汽車有限公司東風(fēng)本田（武漢）（福建）汽車工業(yè)有限公司廈門汽車股份有限公司福建新福達(dá)汽車工業(yè)有限公司福建龍馬股份有限公司吉利集團(tuán)浙江豪情汽車有限公司浙江吉利汽車有限公司上海華普汽車有限公司國內(nèi)主要汽車集團(tuán)合資情況集團(tuán)名稱合資公司名稱一汽集團(tuán)德國大眾日本豐田日本馬自達(dá)（福特系）東風(fēng)集團(tuán)韓國現(xiàn)代/起亞雷諾—日產(chǎn)日本本田標(biāo)志雪鐵龍上汽集團(tuán)德國大眾美國通用華晨金杯美國通用雷諾日本豐田三菱（戴—克系）德國寶馬北汽控股韓國現(xiàn)代戴姆勒克萊斯勒江鈴集團(tuán)日本五十鈴美國福特廣州本田日本本田湖南獵豹日本三菱南汽意大利菲亞特慶鈴五十鈴（通用系）東南三菱（戴—克系）吉利集團(tuán)沃爾沃汽車零配件產(chǎn)業(yè)汽車零配件的分類1. 發(fā)動機(jī)配件：節(jié)氣門體、發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)總成、油泵、油嘴、漲緊輪、氣缸體、軸瓦、水泵、燃油噴射、密封墊、凸輪軸、氣門、曲軸、連桿總成、活塞、皮帶、消聲器、化油器、油箱、水箱、風(fēng)扇、油封、散熱器、濾清器。汽車譜系覆蓋乘用車和商用車全部領(lǐng)域，；在海外擁有已建和在建的6個(gè)生存基地：馬來西亞、越南、美國、伊朗、埃及、墨西哥。起源于1862年的上海洋炮局。2009年財(cái)富500強(qiáng)排名359位，2010年世界500強(qiáng)排名223位，2011年151位。%的股份；同時(shí)持有獨(dú)立供應(yīng)汽車零部件業(yè)務(wù)上市公司—華域汽車系統(tǒng)股份有限公司（簡稱“華域汽車”）%的股份。2010年世界500強(qiáng)排名182位，2011年排名145位，是最最靠前的國內(nèi)汽車公司。在國內(nèi)汽車細(xì)分試錯(cuò)，中重卡、SUV、中客排名第一位，輕卡、輕客排名第二位，轎車排名第三位。主營業(yè)務(wù)涵蓋了全系列商用車、乘用車、發(fā)動機(jī)及汽車零部件和汽車水平事業(yè)部。公司主要業(yè)務(wù)分布在十堰、襄陽、武漢、廣州四大基地，形成了“立足湖北，輻射全國，面向世界”的事業(yè)布局。2010年世界500強(qiáng)258位，2011年197位。一汽產(chǎn)銷量連續(xù)多年居中國汽車行業(yè)之首，2004年企業(yè)年銷量率先突破100萬輛，豎起了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的里程碑2007年，實(shí)現(xiàn)銷售收入1885億元，列世界500強(qiáng)第303位，中國企業(yè)500強(qiáng)14位。 國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)分析 主要汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)分析 中國第一汽車集團(tuán)公司。 近年來，國際汽車行業(yè)的兼并重組風(fēng)起云涌，眾多知名品牌都集中在幾大汽車廠商之手。這不僅是因?yàn)樵唾Y源的不可再生，更重要的是經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得全球都在思考美國高耗能的經(jīng)濟(jì)法則模式能持續(xù)多久，當(dāng)節(jié)能減排成為世界經(jīng)濟(jì)的新風(fēng)向之后，小排量車的份額還將進(jìn)一步擴(kuò)大。2020年全球乘用車市場規(guī)模可能接近6000萬輛，新能源汽車可能達(dá)到900萬輛的規(guī)模，市場占比預(yù)計(jì)在15%左右。隨著奧巴馬的新能源計(jì)劃和中國汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中有關(guān)新能源汽車的雄心勃勃的規(guī)劃的出臺，新能源汽車將在最近數(shù)年內(nèi)引來重大法發(fā)展機(jī)遇，未來則將呈現(xiàn)快速增長。而金融危機(jī)也將改變廠商的生存狀態(tài)，兼并重組將接連發(fā)生，汽車競爭格局將因此改變。在經(jīng)歷了國際油價(jià)的瘋狂上漲以及美國汽車巨頭瀕臨倒閉之后，整個(gè)世界都開始反思汽車產(chǎn)業(yè)的未來。目前，同汽車公司生存轎車有7個(gè)分部和三個(gè)子公司澳大利亞的霍頓、德國的歐寶和英國的伏克斯豪爾，擁有瑞典紳寶汽車公司的一半股份。先后聯(lián)合或兼并了別克、凱迪拉克、雪弗蘭、奧茨莫比爾、龐蒂克、克爾維特、悍馬等公司，擁有鈴木(Suzuki)3%的股份。大眾汽車的產(chǎn)品在全球超過150個(gè)國家均有銷售。集團(tuán)在歐洲的11個(gè)國家和美洲、亞洲及非洲的7個(gè)國家共經(jīng)營著45家間制造工廠。區(qū)域控制集團(tuán)建立了一套覆蓋以下4個(gè)區(qū)域的控制結(jié)構(gòu)：歐洲/其余市場、北美市場、南美/南非市場和亞太市場。各個(gè)品牌均有其自己的標(biāo)識，自主經(jīng)營，產(chǎn)品從超經(jīng)濟(jì)的緊湊車型（耗油率僅為3升/100公里）到豪華型小轎車應(yīng)有盡有。奧迪品牌群包括奧迪、SEAT(西亞特)和蘭博基尼（Lamborghini）3個(gè)品牌。兩大品牌群：大眾和奧迪。2008年7月24日，歐盟正式?jīng)Q定，批準(zhǔn)德國保時(shí)捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團(tuán)。 公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍設(shè)在沃爾夫斯堡。由于大眾車型滿足不了美國人對大空間的需要，導(dǎo)致銷路不暢，因此到后來撤銷了在美的子公司，連設(shè)備一并賣給中國第一汽車制造廠繼續(xù)生產(chǎn)高爾夫捷達(dá)。二、 世界汽車產(chǎn)業(yè)分析（一）世界主要汽車集團(tuán)譜系圖及簡介大眾汽車公司創(chuàng)立于1937年，是德國最大的汽車生產(chǎn)集團(tuán)，汽車產(chǎn)量居世界第五位?？蛙嚰?xì)分為小型客車、城市客車、長途客車、旅游客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車、專用客車。乘用車不包括在內(nèi)。分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車和專用乘用車等11類。乘用車：在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位。負(fù)責(zé)產(chǎn)品推廣及籌備分校網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在米其林在上海、廣州、沈陽、武漢、西安及香港都設(shè)立了營銷辦事機(jī)構(gòu)，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國，在臺灣省也有銷售組織和機(jī)構(gòu)。為進(jìn)一步加強(qiáng)在中國市場的發(fā)展。其中地圖與指南出版機(jī)構(gòu)是該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。米其林集團(tuán)在2004年全球的綜合凈銷售額約為157億歐元，%。在近比啊年創(chuàng)新歷史中，米其林集團(tuán)創(chuàng)造了世界輪胎發(fā)展史上近三分之一的技術(shù)發(fā)明。全球輪胎業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。包括10家生產(chǎn)型企業(yè)，其中合資企業(yè)3家，獨(dú)資企業(yè)7家，另有1家業(yè)務(wù)辦事處。阿文美馳在全球有約150家工廠及研究范圍，35000多名員工及80億美元的年銷售額，是財(cái)務(wù)雜志500強(qiáng)之一。是一家汽車零部件的生產(chǎn)商，產(chǎn)品主要有離合器、車軸、剎車和車門等。在中國，采埃孚薩克斯現(xiàn)有三家獨(dú)資及合資企業(yè)生產(chǎn)動力總成和懸掛系統(tǒng)部件：薩克斯汽車零部件系統(tǒng)（上海）有限公司（SAS）：生產(chǎn)列車和重型車的懸掛系統(tǒng)上海薩克斯動力總成部件系統(tǒng)有限公司（SPS）：生產(chǎn)轎車和輕型車的動力總成