【正文】 還有一點(diǎn)有些機(jī)油的配方在設(shè)計(jì)時(shí)只考慮機(jī)油。機(jī)油和環(huán)保的關(guān)系。自動(dòng)變速箱的檔位越來(lái)越多，如以前汽車的自動(dòng)變速箱一般只有4個(gè)前進(jìn)檔，現(xiàn)在是六檔和5檔越來(lái)越多，新出的華晨寶馬5系列汽車甚至是8個(gè)前進(jìn)檔。這一點(diǎn)，從4S店提供的機(jī)油我們可以清楚的看到，現(xiàn)在的4S店用機(jī)油都是以5W30和5W20機(jī)油為主?！秷?bào)告》顯示，2010年我國(guó)三大公司均有較大規(guī)模的海外收購(gòu)，并購(gòu)金額合計(jì)超過(guò)300億美元，再創(chuàng)歷史新高，已占到全球上游并購(gòu)的20%。但如果歐債危機(jī)無(wú)法解決，不排除油價(jià)跌破75美元；而一旦伊朗問題等因素激化，則油價(jià)也可能突破105美元。《報(bào)告》顯示，%，再次刷新歷史紀(jì)錄；，%。從2006年到2010年，我國(guó)原油表觀消費(fèi)量年均增幅高達(dá)8%，比‘十一五’，表明我國(guó)能源保障壓力越來(lái)越大?！皳?jù)我們統(tǒng)計(jì)。%，利潤(rùn)表現(xiàn)不佳。石化聯(lián)合會(huì)信息部副主任祝昉表示，機(jī)制調(diào)整是一個(gè)兩難選擇：機(jī)制調(diào)整后如果國(guó)際油價(jià)上漲的話，國(guó)內(nèi)油價(jià)跟漲會(huì)比以前更快，這可能導(dǎo)致輿論壓力更大，但如果機(jī)制不調(diào)整則還是會(huì)出現(xiàn)囤油、投機(jī)等現(xiàn)象以及煉油利潤(rùn)下降。Back成品油定價(jià)機(jī)制微調(diào)加大海外收購(gòu)中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)昨天在京舉行石化行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)分析會(huì)并發(fā)布《中國(guó)石油和化工行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告——2010年回顧與2011年市場(chǎng)預(yù)測(cè)》(下稱《報(bào)告》)?！敝袊?guó)前24大城市的汽車銷量約占全國(guó)銷量的三分之一，這些城市飽受汽車保有量快速增長(zhǎng)之苦。如果數(shù)十個(gè)其它深受交通擁堵壓力的中國(guó)城市紛紛效仿，國(guó)內(nèi)和跨國(guó)車企都會(huì)受到不利影響。Back中國(guó)采取限車政策或?qū)е缕囦N量下滑17%如果中國(guó)其它城市也采取北京市的限車政策，今年的新車銷量可能下滑17%。萬(wàn)向電動(dòng)車則是萬(wàn)向集團(tuán)的全資子公司。萬(wàn)向錢潮明確，公司尚沒有計(jì)劃在未來(lái)三個(gè)月內(nèi)入股萬(wàn)向電動(dòng)汽車。萬(wàn)向集團(tuán)還承諾，在萬(wàn)向電動(dòng)汽車公司完成產(chǎn)業(yè)化，盈利狀況正常穩(wěn)定時(shí)，萬(wàn)向集團(tuán)將會(huì)把持有的萬(wàn)向電動(dòng)汽車公司部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給萬(wàn)向錢潮，或者由萬(wàn)向錢潮以增資的形式入股萬(wàn)向電動(dòng)汽車公司，或者由股權(quán)轉(zhuǎn)讓和增資方式相結(jié)合。計(jì)劃增資電動(dòng)車公司另一方面，萬(wàn)向內(nèi)部近日達(dá)成了在時(shí)機(jī)成熟時(shí)，增資電動(dòng)車公司的重大戰(zhàn)略合作議案，整合內(nèi)部電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)資源。該公司將于今年遲些時(shí)候開始供應(yīng)電池組。魯冠球表示：“萬(wàn)向和Ener1致力于鋰電池的開發(fā)與生產(chǎn)，協(xié)助中國(guó)車企大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)車。萬(wàn)向電動(dòng)車和Ener1分別持有該合資公司60%和40%股份，新公司籌建資金基本由萬(wàn)向電動(dòng)車提供。在借入外延的同時(shí)，萬(wàn)向集團(tuán)和旗下公司達(dá)成協(xié)議，旗下上市公司萬(wàn)向錢潮，將在時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候，增資電動(dòng)車公司。Back魯冠球雙劍齊發(fā)萬(wàn)向合資美國(guó)電池供應(yīng)商魯冠球?qū)Πl(fā)展電動(dòng)車很給力。據(jù)悉，通用汽車此次投資還包括其他合作伙伴，例如旭化成株式會(huì)社(AsahiKasei)和旭化玻璃AsahiGlass)等公司。通用汽車公司表示，美國(guó)安能公司擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高能量密度、低成本鋰離子電池陰極技術(shù)。他表示，電動(dòng)汽車的普及，不僅需要提升技術(shù)水平，也應(yīng)在電池標(biāo)準(zhǔn)化、城市充電站建設(shè)、電機(jī)輕量化甚至城市規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)上下功夫。他認(rèn)為，速度慢、行駛距離短、充電時(shí)間長(zhǎng)是目前純電動(dòng)汽車推廣的三大難題，這不僅與電池性能有關(guān)，也與電機(jī)和車輛傳動(dòng)效率相關(guān)。在電池開發(fā)過(guò)程中，王子冬表示，還存在一些具體問題有待解決：材料的穩(wěn)定性需要提高；電池單體和電池組在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有待改進(jìn)；使用條件不明確，電池設(shè)計(jì)的針對(duì)性不夠；產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化體系急需建立；對(duì)于電池組的使用壽命，用戶希望達(dá)到充放2000次以上；在保證安全的情況下，希望比能量達(dá)到每公斤200瓦時(shí)；保證質(zhì)量的前提下，希望電池組價(jià)格降到每瓦時(shí)2元；質(zhì)量控制方法需要改進(jìn)，等等。第五，動(dòng)力電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化體系沒有建立，動(dòng)力電池的規(guī)格、品種雜亂無(wú)章，生產(chǎn)質(zhì)量徘徊不前。第三，對(duì)動(dòng)力電池安全性問題的機(jī)理認(rèn)識(shí)不夠，安全性方面的材料、工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有缺陷。第二，電池單體和電池組的設(shè)計(jì)理念需要改進(jìn)。此次論壇上，他總結(jié)出制約當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化的六大因素，指出動(dòng)力電池開發(fā)過(guò)程中存在的一些問題，并對(duì)電動(dòng)汽車的進(jìn)一步推廣提出建議。中國(guó)北方車輛研究所國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬，從2005年到2010年以來(lái)，對(duì)100多種各類型動(dòng)力電池進(jìn)行了檢測(cè)?！睋?jù)悉，目前超威公司已先后自主研發(fā)出10多項(xiàng)新產(chǎn)品，獲得30多項(xiàng)專利成果。而這些技術(shù)上的瓶頸，將制約國(guó)內(nèi)蓄電池行業(yè)的快速發(fā)展。由于我國(guó)鉛酸蓄電池整體技術(shù)水平不夠成熟，目前能夠承擔(dān)起電動(dòng)汽車高性能要求的企業(yè)不多，主要集中在以超威為代表的幾個(gè)大企業(yè)中。業(yè)內(nèi)人士分析，不管補(bǔ)貼是針對(duì)消費(fèi)者還是針對(duì)企業(yè)，都將推動(dòng)電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，而電動(dòng)汽車的提速發(fā)展對(duì)蓄電池行業(yè)也提出了更高要求。Back新能源車大額補(bǔ)貼促蓄電池加快創(chuàng)新隨著新年到來(lái)，全國(guó)主要城市已開始啟動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策。對(duì)于具體的開建日期，該人士表示董事會(huì)審議通過(guò)后將正式開建。去年，戴姆勒的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬與SGL成立了合資公司，生產(chǎn)碳纖維材料。目前，大部分碳纖維產(chǎn)品都用在頂級(jí)賽車、跑車和航空航天工業(yè)。%%的股份，該合資公司位于德國(guó)Esslingen。Back東麗與戴姆勒成立合資公司生產(chǎn)碳纖維零部件日本東麗工業(yè)近日與戴姆勒成立了合資公司，生產(chǎn)碳纖維汽車零部件。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定充分考慮了我國(guó)電控共軌系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀和國(guó)情。據(jù)知情人士透露，在制定過(guò)程中，他們?cè)雲(yún)⒖紘?guó)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)奈外國(guó)行業(yè)組織或企業(yè)拒絕交流標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)往往涉及關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)，國(guó)外公司希望壟斷技術(shù)。目前，國(guó)內(nèi)有69家發(fā)動(dòng)機(jī)或油泵油嘴企業(yè)是全國(guó)燃料噴射系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)會(huì)員單位，參與了標(biāo)準(zhǔn)的討論和制定。為未來(lái)我國(guó)電控共軌技術(shù)研發(fā)鋪平了道路，也為今后制定相應(yīng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。目前，油研所自主開發(fā)的電控共軌系統(tǒng)已與多種型號(hào)柴油機(jī)進(jìn)行匹配，并小批量使用于城市公交。2008年全國(guó)燃料噴射系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)成立，并確立標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃。從2006年油研所開始進(jìn)行柴油機(jī)電控共軌噴油系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)時(shí)，就提出出產(chǎn)品、出流程、出技術(shù)、出方法、出人才、出標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)略。居鈺生不太認(rèn)同標(biāo)準(zhǔn)先行的說(shuō)法。居鈺生說(shuō)：此前，我國(guó)電控共軌系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重缺失，既沒有相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也沒有相應(yīng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。德國(guó)博世和西門子、日本電裝、美國(guó)德爾福等公司的電控共軌系統(tǒng)早已大批應(yīng)用，而我國(guó)自主的電控共軌系統(tǒng)仍處在研發(fā)和小批量試用階段，與國(guó)際水平差距很大。根據(jù)全國(guó)燃料噴射系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)公布的制修訂標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃，電控共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)方法、組合式電控單體泵總成試驗(yàn)方法、柴油機(jī)燃油噴射裝置清潔度評(píng)定、柴油機(jī)噴油泵試驗(yàn)噴油器標(biāo)定等共19個(gè)項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)制定，也將在今年內(nèi)逐步完成，到時(shí)將形成一個(gè)更完善的柴油機(jī)電控共軌噴油系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系。標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將為我國(guó)柴油機(jī)電控共軌噴油系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)提供共同的技術(shù)語(yǔ)言。據(jù)了解，電控共軌國(guó)標(biāo)屬于推薦性標(biāo)準(zhǔn)。外國(guó)一些行業(yè)組織把電控共軌噴油系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)作為保密性標(biāo)準(zhǔn)，其他國(guó)家的企業(yè)很難看到。一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)是，當(dāng)電控柴油噴射技術(shù)已經(jīng)在全球普及時(shí)，我國(guó)電控共軌系統(tǒng)研發(fā)明顯落后，只有少數(shù)機(jī)構(gòu)和企業(yè)可小批量生產(chǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，電控噴射系統(tǒng)又是發(fā)動(dòng)機(jī)的中樞。公告顯示，標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施日期是2011年3月1日，起草單位是無(wú)錫油泵油嘴研究所(簡(jiǎn)稱油研所)，采用國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的程度為無(wú)。當(dāng)下我國(guó)新能源的發(fā)展正旺，但是我們也要看到國(guó)外也如火如荼的發(fā)展著，正虎視眈眈的看著中國(guó)這片肥土地。本來(lái)在時(shí)間上我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家相比就不占優(yōu)勢(shì)。開源來(lái)說(shuō)，大家談得比較多的是電動(dòng)汽車。這對(duì)新能源汽車的發(fā)展也加大了競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)企業(yè)和跨國(guó)公司的投入也是不能比的。比如電動(dòng)汽車的續(xù)航里程比較短，充電時(shí)間比較長(zhǎng)，電動(dòng)汽車的電池成本很高，未來(lái)的發(fā)明需要個(gè)突破。2010年～2012年，隨著新能源汽車扶持政策的落實(shí)，新能源汽車也將迎來(lái)黃金發(fā)展時(shí)期。不管補(bǔ)貼是針對(duì)消費(fèi)者還是針對(duì)企業(yè)，都將推動(dòng)電動(dòng)汽車的快速發(fā)展。2011年伊始，全國(guó)主要城市已開始啟動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策，在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，各城市也都建立相關(guān)的補(bǔ)貼方案。從保有量來(lái)說(shuō)現(xiàn)在大概是8500萬(wàn)輛。Back我國(guó)新能源汽車零部件發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)發(fā)展新能源汽車不單單是國(guó)家的選擇，從汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)必然的結(jié)果。湖南元?jiǎng)?chuàng)、湖南壢豐、湖南全盛、湖南星月等汽配企業(yè)相繼入駐園區(qū)。計(jì)劃用2—3年時(shí)間，形成300億元的汽車零配件產(chǎn)業(yè)集群，用5—8年時(shí)間，建成百億園區(qū)，打造繼陶瓷、花炮之后的第三大新興支柱產(chǎn)業(yè)，努力建設(shè)中南地區(qū)最大的集約型汽車零部件和汽車用品生產(chǎn)基地。項(xiàng)目選址在醴陵陶瓷產(chǎn)業(yè)園，緊鄰滬昆高速和320國(guó)道，按建設(shè)“兩型社會(huì)”，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的要求進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，一期規(guī)劃面積2200畝。汽車零部件產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目是醴陵市委、市政府為培育醴陵新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極所確立的一個(gè)大型制造產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。據(jù)悉，此次開工建設(shè)的四個(gè)項(xiàng)目是首批落后醴陵汽車零部件產(chǎn)業(yè)園的項(xiàng)目，占地320畝，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值19億，創(chuàng)造就業(yè)崗位2300個(gè)，最早可于今年6月份投產(chǎn)使用。Back醴陵將建中南最大的集約型汽車零部件生產(chǎn)基地湖南醴陵市汽車零部件產(chǎn)業(yè)園正式奠基。對(duì)此，浙江超威電源股份有限公司董事長(zhǎng)周明明表示：“超威公司將堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展和科技創(chuàng)新，走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的道路，注重技術(shù)改造和產(chǎn)品研發(fā)，以高新技術(shù)提升、改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。莫慌!此次主力仍然在假摔?套牢的股票很可能有救了!3月股市很可能發(fā)生巨變?拉鋸戰(zhàn)背后暗藏的資金動(dòng)向!不可否認(rèn)的是，我國(guó)鉛酸蓄電池行業(yè)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，主要還是技術(shù)上的創(chuàng)新力不夠，難以突破鉛酸蓄電池能量低等瓶頸，造成所占的質(zhì)量和體積太大、一次充電行駛里程較短的情況。蓄電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，這就要求蓄電池在性能上達(dá)到電動(dòng)汽車低耗能、儲(chǔ)能大、快速充電、壽命長(zhǎng)、造價(jià)低等特點(diǎn)。在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，各城市也都建立相關(guān)的補(bǔ)貼方案，以純電動(dòng)汽車為例，北京市最高可補(bǔ)貼12萬(wàn)元，而成都購(gòu)買者則最高可獲60萬(wàn)元補(bǔ)貼?！睋?jù)了解，面對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)新形勢(shì)和新變化，法士特集團(tuán)公司以“蓄勢(shì)新起點(diǎn)、迎接新挑戰(zhàn)、把握新機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)新發(fā)展”為主題，確立了全年產(chǎn)銷收入必保實(shí)現(xiàn)140億元、完成產(chǎn)銷變速器必保100萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)計(jì)劃，并著力在提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高管理水平、加速產(chǎn)品創(chuàng)新、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展上狠下功夫。”據(jù)法士特制造總部負(fù)責(zé)人介紹，“一季度，我們接到的產(chǎn)品訂單已突破25萬(wàn)臺(tái)，這在前幾年是不敢想象的數(shù)字。在西安高新廠區(qū)裝配五車間，工人們身著統(tǒng)一的工裝，在流水線上緊張有序地忙碌著。Back2011年元月份，法士特首戰(zhàn)告捷實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)開門紅，各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)再創(chuàng)單月歷史同期最好水平。李爾預(yù)計(jì)，2011年美國(guó)汽車產(chǎn)量將達(dá)1250萬(wàn)輛，同比漲幅為5%；歐洲汽車產(chǎn)量將與2010年持平，約為1740萬(wàn)輛。2010年第四季度，比2009年同期的1130萬(wàn)美元實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。公司目標(biāo)是，2011年銷售總額達(dá)到148億至153億歐元，凈現(xiàn)金流總額超過(guò)2億歐元。與此同時(shí)，佛吉亞通過(guò)與吉利利民以及長(zhǎng)春旭陽(yáng)工業(yè)(集團(tuán))股份有限公司兩家企業(yè)結(jié)盟，進(jìn)一步鞏固了與本土整車制造商的合作關(guān)系。2010年，中國(guó)的銷售總額首次突破10億歐元大關(guān)，增幅高達(dá)58%。中國(guó)是佛吉亞最為重要的市場(chǎng)。佛吉亞外飾事業(yè)部在華設(shè)立一家全新的合資企業(yè)，為一汽大眾邁騰與新一代的奧迪A6供應(yīng)保險(xiǎn)杠。同時(shí)，Plastal收購(gòu)項(xiàng)目在2010年期間為集團(tuán)帶來(lái)了收益的增長(zhǎng)，同時(shí)帶領(lǐng)外飾業(yè)務(wù)走向國(guó)際市場(chǎng)。據(jù)介紹，在一年內(nèi)，EmconTechnologies公司已與佛吉亞尾氣排放控制系統(tǒng)事業(yè)部(FaureciaEmissionsControlTechnologies)成功合并，在2010年期間，雙方已實(shí)現(xiàn)3000萬(wàn)歐元的節(jié)省，大大超過(guò)了2000萬(wàn)歐元的最初指標(biāo)。增幅高達(dá)80%。這意味著佛吉亞現(xiàn)已重新全面盈利，公司董事會(huì)決定在2011年5月舉行的下一屆股東大會(huì)上。Back法汽車零部件制造商佛吉亞將在華建7家工廠全球第6大汽車零部件制造商法國(guó)佛吉亞集團(tuán)宣布，公司已重新全面盈利，并計(jì)劃在中國(guó)開設(shè)7家新工廠。THK以創(chuàng)新構(gòu)思和獨(dú)有技術(shù)，在全球率先開發(fā)了“直線運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)”，成為劃時(shí)代產(chǎn)品，作為機(jī)電行業(yè)不可或缺的機(jī)械關(guān)鍵零部件，被廣泛應(yīng)用于數(shù)控機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人，以及以半導(dǎo)體和液晶制造設(shè)備為主的機(jī)電產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。THK選擇常州，進(jìn)駐常州國(guó)家高新區(qū)，不僅有利于THK在中國(guó)的發(fā)展，對(duì)推動(dòng)常州汽車零部件產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展也具有積極的促進(jìn)作用。株式會(huì)社THK社長(zhǎng)寺町彰博在與副市長(zhǎng)韓九云會(huì)面時(shí)表示，THK將努力把常州工廠建成主力生產(chǎn)基地，并與常州開展更廣泛更深入的合作。%，至3735億日元；%，至512億日元。%，至3788億日元(約41億美元)；%，至110億日元。其中，受出口銷量減少和日元升值的影響，%，(約159億美元)。同時(shí)，積極尋找收購(gòu)海外企業(yè)的潛在機(jī)會(huì)，來(lái)提升公司在中國(guó)機(jī)械基礎(chǔ)件的影響力?？偨?jīng)理夏迎松表示，；中鼎精工汽車金屬零部件生產(chǎn)線擴(kuò)建項(xiàng)目建成后可形成年新增6853萬(wàn)件汽車金屬件的生產(chǎn)能力。公司總經(jīng)理夏迎松等高管、證券承銷商國(guó)元證券相關(guān)負(fù)責(zé)人在網(wǎng)上與廣大投資者進(jìn)行了深入的交流。了解到，這款小型車計(jì)劃最快在2012年3月在三菱泰國(guó)的第3工廠內(nèi)生產(chǎn)，如和廣汽合資成功長(zhǎng)沙基地也擬導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)。三菱汽車還特別強(qiáng)調(diào)，拉動(dòng)公司增長(zhǎng)的火車頭將在中國(guó)、東南亞、俄羅斯和巴西等市場(chǎng)。按照三菱汽車的這份計(jì)劃，到2013年三菱汽車在海外市場(chǎng)生產(chǎn)比例要從目前的44%增加到54%。繼豐田、日產(chǎn)之后，日前正和廣汽集團(tuán)準(zhǔn)備成立合資公司的日本三菱汽車發(fā)表中期事業(yè)計(jì)劃(2011~2013財(cái)年)也作出類似舉動(dòng)。據(jù)悉日本汽車業(yè)向來(lái)“抱團(tuán)”，和歐美零部件采購(gòu)招標(biāo)不同，日系整車和零部件公司往往是戰(zhàn)略同盟，外人無(wú)從切入。至于不久后日產(chǎn)高端品牌是否也可能轉(zhuǎn)到花都，他說(shuō)有關(guān)的事業(yè)計(jì)劃還在商討，但是東風(fēng)日產(chǎn)要在重要的細(xì)分市場(chǎng)都有產(chǎn)品只是時(shí)間問題。“中國(guó)工廠在日產(chǎn)全球的能力建設(shè)上越來(lái)越重要。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的CEO戈恩早前說(shuō)，計(jì)劃讓生產(chǎn)職能側(cè)重于和美元掛鉤的經(jīng)濟(jì)體，包括美國(guó)與中國(guó)，以不受匯率波動(dòng)影響，不會(huì)在日本擴(kuò)大生產(chǎn)了。Back零部件企業(yè)承接日企產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移去年日元對(duì)美元已升值超過(guò)10%，這雖讓日系車從日本出口利潤(rùn)暴跌，卻給中國(guó)帶來(lái)了承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)。伴隨著各種推陳出新的技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)手段，相信營(yíng)銷平臺(tái)化系統(tǒng)和軟件將進(jìn)一