【正文】 還有一點有些機油的配方在設計時只考慮機油。機油和環(huán)保的關系。自動變速箱的檔位越來越多，如以前汽車的自動變速箱一般只有4個前進檔，現(xiàn)在是六檔和5檔越來越多，新出的華晨寶馬5系列汽車甚至是8個前進檔。這一點，從4S店提供的機油我們可以清楚的看到，現(xiàn)在的4S店用機油都是以5W30和5W20機油為主?！秷蟾妗凤@示，2010年我國三大公司均有較大規(guī)模的海外收購，并購金額合計超過300億美元，再創(chuàng)歷史新高，已占到全球上游并購的20%。但如果歐債危機無法解決，不排除油價跌破75美元；而一旦伊朗問題等因素激化，則油價也可能突破105美元?！秷蟾妗凤@示，%，再次刷新歷史紀錄；，%。從2006年到2010年，我國原油表觀消費量年均增幅高達8%，比‘十一五’，表明我國能源保障壓力越來越大?！皳?jù)我們統(tǒng)計。%，利潤表現(xiàn)不佳。石化聯(lián)合會信息部副主任祝昉表示，機制調(diào)整是一個兩難選擇：機制調(diào)整后如果國際油價上漲的話，國內(nèi)油價跟漲會比以前更快，這可能導致輿論壓力更大，但如果機制不調(diào)整則還是會出現(xiàn)囤油、投機等現(xiàn)象以及煉油利潤下降。Back成品油定價機制微調(diào)加大海外收購中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會昨天在京舉行石化行業(yè)經(jīng)濟運行形勢分析會并發(fā)布《中國石油和化工行業(yè)經(jīng)濟運行報告——2010年回顧與2011年市場預測》(下稱《報告》)。”中國前24大城市的汽車銷量約占全國銷量的三分之一，這些城市飽受汽車保有量快速增長之苦。如果數(shù)十個其它深受交通擁堵壓力的中國城市紛紛效仿，國內(nèi)和跨國車企都會受到不利影響。Back中國采取限車政策或導致汽車銷量下滑17%如果中國其它城市也采取北京市的限車政策，今年的新車銷量可能下滑17%。萬向電動車則是萬向集團的全資子公司。萬向錢潮明確，公司尚沒有計劃在未來三個月內(nèi)入股萬向電動汽車。萬向集團還承諾，在萬向電動汽車公司完成產(chǎn)業(yè)化，盈利狀況正常穩(wěn)定時，萬向集團將會把持有的萬向電動汽車公司部分股權轉讓給萬向錢潮，或者由萬向錢潮以增資的形式入股萬向電動汽車公司，或者由股權轉讓和增資方式相結合。計劃增資電動車公司另一方面，萬向內(nèi)部近日達成了在時機成熟時，增資電動車公司的重大戰(zhàn)略合作議案，整合內(nèi)部電動車產(chǎn)業(yè)資源。該公司將于今年遲些時候開始供應電池組。魯冠球表示：“萬向和Ener1致力于鋰電池的開發(fā)與生產(chǎn)，協(xié)助中國車企大規(guī)模發(fā)展電動車。萬向電動車和Ener1分別持有該合資公司60%和40%股份，新公司籌建資金基本由萬向電動車提供。在借入外延的同時，萬向集團和旗下公司達成協(xié)議，旗下上市公司萬向錢潮，將在時機成熟的時候，增資電動車公司。Back魯冠球雙劍齊發(fā)萬向合資美國電池供應商魯冠球對發(fā)展電動車很給力。據(jù)悉，通用汽車此次投資還包括其他合作伙伴，例如旭化成株式會社(AsahiKasei)和旭化玻璃AsahiGlass)等公司。通用汽車公司表示，美國安能公司擁有業(yè)內(nèi)領先的高能量密度、低成本鋰離子電池陰極技術。他表示，電動汽車的普及，不僅需要提升技術水平，也應在電池標準化、城市充電站建設、電機輕量化甚至城市規(guī)劃和道路設計上下功夫。他認為，速度慢、行駛距離短、充電時間長是目前純電動汽車推廣的三大難題，這不僅與電池性能有關，也與電機和車輛傳動效率相關。在電池開發(fā)過程中，王子冬表示，還存在一些具體問題有待解決：材料的穩(wěn)定性需要提高；電池單體和電池組在結構設計上有待改進；使用條件不明確，電池設計的針對性不夠；產(chǎn)品標準化、系列化體系急需建立；對于電池組的使用壽命，用戶希望達到充放2000次以上；在保證安全的情況下，希望比能量達到每公斤200瓦時；保證質量的前提下，希望電池組價格降到每瓦時2元；質量控制方法需要改進，等等。第五，動力電池模塊的標準化、系列化體系沒有建立，動力電池的規(guī)格、品種雜亂無章，生產(chǎn)質量徘徊不前。第三，對動力電池安全性問題的機理認識不夠，安全性方面的材料、工藝和結構設計有缺陷。第二，電池單體和電池組的設計理念需要改進。此次論壇上，他總結出制約當前我國動力電池產(chǎn)業(yè)化的六大因素，指出動力電池開發(fā)過程中存在的一些問題，并對電動汽車的進一步推廣提出建議。中國北方車輛研究所國家863電動汽車重大專項動力電池測試中心主任王子冬，從2005年到2010年以來，對100多種各類型動力電池進行了檢測?！睋?jù)悉，目前超威公司已先后自主研發(fā)出10多項新產(chǎn)品，獲得30多項專利成果。而這些技術上的瓶頸，將制約國內(nèi)蓄電池行業(yè)的快速發(fā)展。由于我國鉛酸蓄電池整體技術水平不夠成熟，目前能夠承擔起電動汽車高性能要求的企業(yè)不多，主要集中在以超威為代表的幾個大企業(yè)中。業(yè)內(nèi)人士分析，不管補貼是針對消費者還是針對企業(yè)，都將推動電動汽車的快速發(fā)展，而電動汽車的提速發(fā)展對蓄電池行業(yè)也提出了更高要求。Back新能源車大額補貼促蓄電池加快創(chuàng)新隨著新年到來，全國主要城市已開始啟動汽車補貼政策。對于具體的開建日期，該人士表示董事會審議通過后將正式開建。去年，戴姆勒的競爭對手寶馬與SGL成立了合資公司，生產(chǎn)碳纖維材料。目前，大部分碳纖維產(chǎn)品都用在頂級賽車、跑車和航空航天工業(yè)。%%的股份，該合資公司位于德國Esslingen。Back東麗與戴姆勒成立合資公司生產(chǎn)碳纖維零部件日本東麗工業(yè)近日與戴姆勒成立了合資公司，生產(chǎn)碳纖維汽車零部件。這個標準的制定充分考慮了我國電控共軌系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀和國情。據(jù)知情人士透露，在制定過程中，他們曾想?yún)⒖紘庀嚓P標準，無奈外國行業(yè)組織或企業(yè)拒絕交流標準，因為標準往往涉及關鍵技術數(shù)據(jù)，國外公司希望壟斷技術。目前，國內(nèi)有69家發(fā)動機或油泵油嘴企業(yè)是全國燃料噴射系統(tǒng)標準化技術委員會會員單位，參與了標準的討論和制定。為未來我國電控共軌技術研發(fā)鋪平了道路，也為今后制定相應的國際標準奠定了基礎。目前，油研所自主開發(fā)的電控共軌系統(tǒng)已與多種型號柴油機進行匹配，并小批量使用于城市公交。2008年全國燃料噴射系統(tǒng)標準化技術委員會成立，并確立標準制定計劃。從2006年油研所開始進行柴油機電控共軌噴油系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)時，就提出出產(chǎn)品、出流程、出技術、出方法、出人才、出標準的戰(zhàn)略。居鈺生不太認同標準先行的說法。居鈺生說：此前，我國電控共軌系統(tǒng)的相關標準嚴重缺失，既沒有相應的國家標準或行業(yè)標準，也沒有相應的國際標準。德國博世和西門子、日本電裝、美國德爾福等公司的電控共軌系統(tǒng)早已大批應用，而我國自主的電控共軌系統(tǒng)仍處在研發(fā)和小批量試用階段，與國際水平差距很大。根據(jù)全國燃料噴射系統(tǒng)標準化技術委員會公布的制修訂標準計劃，電控共軌噴油器試驗臺試驗方法、組合式電控單體泵總成試驗方法、柴油機燃油噴射裝置清潔度評定、柴油機噴油泵試驗噴油器標定等共19個項目的標準制定，也將在今年內(nèi)逐步完成，到時將形成一個更完善的柴油機電控共軌噴油系統(tǒng)標準體系。標準的實施將為我國柴油機電控共軌噴油系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)提供共同的技術語言。據(jù)了解，電控共軌國標屬于推薦性標準。外國一些行業(yè)組織把電控共軌噴油系統(tǒng)標準作為保密性標準，其他國家的企業(yè)很難看到。一個無法回避的事實是，當電控柴油噴射技術已經(jīng)在全球普及時，我國電控共軌系統(tǒng)研發(fā)明顯落后，只有少數(shù)機構和企業(yè)可小批量生產(chǎn)。發(fā)動機是汽車的心臟，電控噴射系統(tǒng)又是發(fā)動機的中樞。公告顯示，標準正式實施日期是2011年3月1日，起草單位是無錫油泵油嘴研究所(簡稱油研所)，采用國際化標準的程度為無。當下我國新能源的發(fā)展正旺，但是我們也要看到國外也如火如荼的發(fā)展著，正虎視眈眈的看著中國這片肥土地。本來在時間上我國和發(fā)達國家相比就不占優(yōu)勢。開源來說，大家談得比較多的是電動汽車。這對新能源汽車的發(fā)展也加大了競爭力。我國企業(yè)和跨國公司的投入也是不能比的。比如電動汽車的續(xù)航里程比較短，充電時間比較長，電動汽車的電池成本很高，未來的發(fā)明需要個突破。2010年～2012年，隨著新能源汽車扶持政策的落實，新能源汽車也將迎來黃金發(fā)展時期。不管補貼是針對消費者還是針對企業(yè)，都將推動電動汽車的快速發(fā)展。2011年伊始，全國主要城市已開始啟動汽車補貼政策，在國家補貼的基礎上，各城市也都建立相關的補貼方案。從保有量來說現(xiàn)在大概是8500萬輛。Back我國新能源汽車零部件發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)發(fā)展新能源汽車不單單是國家的選擇，從汽車行業(yè)來說也是一個必然的結果。湖南元創(chuàng)、湖南壢豐、湖南全盛、湖南星月等汽配企業(yè)相繼入駐園區(qū)。計劃用2—3年時間，形成300億元的汽車零配件產(chǎn)業(yè)集群，用5—8年時間，建成百億園區(qū)，打造繼陶瓷、花炮之后的第三大新興支柱產(chǎn)業(yè)，努力建設中南地區(qū)最大的集約型汽車零部件和汽車用品生產(chǎn)基地。項目選址在醴陵陶瓷產(chǎn)業(yè)園，緊鄰滬昆高速和320國道，按建設“兩型社會”，發(fā)展低碳經(jīng)濟的要求進行規(guī)劃設計，一期規(guī)劃面積2200畝。汽車零部件產(chǎn)業(yè)園項目是醴陵市委、市政府為培育醴陵新的經(jīng)濟增長極所確立的一個大型制造產(chǎn)業(yè)項目。據(jù)悉，此次開工建設的四個項目是首批落后醴陵汽車零部件產(chǎn)業(yè)園的項目，占地320畝，預計年產(chǎn)值19億，創(chuàng)造就業(yè)崗位2300個，最早可于今年6月份投產(chǎn)使用。Back醴陵將建中南最大的集約型汽車零部件生產(chǎn)基地湖南醴陵市汽車零部件產(chǎn)業(yè)園正式奠基。對此，浙江超威電源股份有限公司董事長周明明表示：“超威公司將堅持科學發(fā)展和科技創(chuàng)新，走產(chǎn)學研相結合的道路，注重技術改造和產(chǎn)品研發(fā)，以高新技術提升、改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。莫慌!此次主力仍然在假摔?套牢的股票很可能有救了!3月股市很可能發(fā)生巨變?拉鋸戰(zhàn)背后暗藏的資金動向!不可否認的是，我國鉛酸蓄電池行業(yè)缺乏國際競爭力，主要還是技術上的創(chuàng)新力不夠，難以突破鉛酸蓄電池能量低等瓶頸，造成所占的質量和體積太大、一次充電行駛里程較短的情況。蓄電池是電動汽車的動力源，這就要求蓄電池在性能上達到電動汽車低耗能、儲能大、快速充電、壽命長、造價低等特點。在國家補貼的基礎上，各城市也都建立相關的補貼方案，以純電動汽車為例，北京市最高可補貼12萬元，而成都購買者則最高可獲60萬元補貼。”據(jù)了解，面對當前市場新形勢和新變化，法士特集團公司以“蓄勢新起點、迎接新挑戰(zhàn)、把握新機遇、實現(xiàn)新發(fā)展”為主題，確立了全年產(chǎn)銷收入必保實現(xiàn)140億元、完成產(chǎn)銷變速器必保100萬臺的目標計劃，并著力在提升產(chǎn)品質量、提高管理水平、加速產(chǎn)品創(chuàng)新、加快結構調(diào)整、實現(xiàn)轉型發(fā)展上狠下功夫?！睋?jù)法士特制造總部負責人介紹，“一季度，我們接到的產(chǎn)品訂單已突破25萬臺，這在前幾年是不敢想象的數(shù)字。在西安高新廠區(qū)裝配五車間，工人們身著統(tǒng)一的工裝，在流水線上緊張有序地忙碌著。Back2011年元月份，法士特首戰(zhàn)告捷實現(xiàn)了生產(chǎn)開門紅，各項經(jīng)營指標再創(chuàng)單月歷史同期最好水平。李爾預計，2011年美國汽車產(chǎn)量將達1250萬輛，同比漲幅為5%；歐洲汽車產(chǎn)量將與2010年持平，約為1740萬輛。2010年第四季度，比2009年同期的1130萬美元實現(xiàn)大幅增長。公司目標是，2011年銷售總額達到148億至153億歐元，凈現(xiàn)金流總額超過2億歐元。與此同時，佛吉亞通過與吉利利民以及長春旭陽工業(yè)(集團)股份有限公司兩家企業(yè)結盟，進一步鞏固了與本土整車制造商的合作關系。2010年，中國的銷售總額首次突破10億歐元大關，增幅高達58%。中國是佛吉亞最為重要的市場。佛吉亞外飾事業(yè)部在華設立一家全新的合資企業(yè)，為一汽大眾邁騰與新一代的奧迪A6供應保險杠。同時，Plastal收購項目在2010年期間為集團帶來了收益的增長，同時帶領外飾業(yè)務走向國際市場。據(jù)介紹，在一年內(nèi)，EmconTechnologies公司已與佛吉亞尾氣排放控制系統(tǒng)事業(yè)部(FaureciaEmissionsControlTechnologies)成功合并，在2010年期間，雙方已實現(xiàn)3000萬歐元的節(jié)省，大大超過了2000萬歐元的最初指標。增幅高達80%。這意味著佛吉亞現(xiàn)已重新全面盈利，公司董事會決定在2011年5月舉行的下一屆股東大會上。Back法汽車零部件制造商佛吉亞將在華建7家工廠全球第6大汽車零部件制造商法國佛吉亞集團宣布，公司已重新全面盈利，并計劃在中國開設7家新工廠。THK以創(chuàng)新構思和獨有技術，在全球率先開發(fā)了“直線運動系統(tǒng)”，成為劃時代產(chǎn)品，作為機電行業(yè)不可或缺的機械關鍵零部件，被廣泛應用于數(shù)控機床、工業(yè)機器人，以及以半導體和液晶制造設備為主的機電產(chǎn)業(yè)領域。THK選擇常州，進駐常州國家高新區(qū)，不僅有利于THK在中國的發(fā)展，對推動常州汽車零部件產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展也具有積極的促進作用。株式會社THK社長寺町彰博在與副市長韓九云會面時表示，THK將努力把常州工廠建成主力生產(chǎn)基地，并與常州開展更廣泛更深入的合作。%，至3735億日元；%，至512億日元。%，至3788億日元(約41億美元)；%，至110億日元。其中，受出口銷量減少和日元升值的影響，%，(約159億美元)。同時，積極尋找收購海外企業(yè)的潛在機會，來提升公司在中國機械基礎件的影響力。總經(jīng)理夏迎松表示，；中鼎精工汽車金屬零部件生產(chǎn)線擴建項目建成后可形成年新增6853萬件汽車金屬件的生產(chǎn)能力。公司總經(jīng)理夏迎松等高管、證券承銷商國元證券相關負責人在網(wǎng)上與廣大投資者進行了深入的交流。了解到，這款小型車計劃最快在2012年3月在三菱泰國的第3工廠內(nèi)生產(chǎn)，如和廣汽合資成功長沙基地也擬導入國產(chǎn)。三菱汽車還特別強調(diào)，拉動公司增長的火車頭將在中國、東南亞、俄羅斯和巴西等市場。按照三菱汽車的這份計劃，到2013年三菱汽車在海外市場生產(chǎn)比例要從目前的44%增加到54%。繼豐田、日產(chǎn)之后，日前正和廣汽集團準備成立合資公司的日本三菱汽車發(fā)表中期事業(yè)計劃(2011~2013財年)也作出類似舉動。據(jù)悉日本汽車業(yè)向來“抱團”，和歐美零部件采購招標不同，日系整車和零部件公司往往是戰(zhàn)略同盟，外人無從切入。至于不久后日產(chǎn)高端品牌是否也可能轉到花都，他說有關的事業(yè)計劃還在商討，但是東風日產(chǎn)要在重要的細分市場都有產(chǎn)品只是時間問題。“中國工廠在日產(chǎn)全球的能力建設上越來越重要。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的CEO戈恩早前說，計劃讓生產(chǎn)職能側重于和美元掛鉤的經(jīng)濟體，包括美國與中國，以不受匯率波動影響，不會在日本擴大生產(chǎn)了。Back零部件企業(yè)承接日企產(chǎn)業(yè)轉移去年日元對美元已升值超過10%，這雖讓日系車從日本出口利潤暴跌，卻給中國帶來了承接產(chǎn)業(yè)轉移的機會。伴隨著各種推陳出新的技術和競爭手段，相信營銷平臺化系統(tǒng)和軟件將進一