【正文】 公司（合資）成立于1996年，生產(chǎn)儀表、傳感器、空調(diào)控制系統(tǒng)。在華企業(yè)　　 德爾福公司目前在中國共設(shè)有11家生產(chǎn)型企業(yè)，其中合資企業(yè)8家，獨資企業(yè)3家。德爾福分別在北京、上海、長春開設(shè)了客戶服務(wù)中心，并在中國設(shè)有十四家合資和獨資企業(yè)。1994年以后，德爾福在中國以年均24%的增長率快速前進(jìn)；去年德爾福在中國合并報表收入超過6億美元，中國市場始終是德爾福非常重要的增長點。1993年，德爾福剛跨進(jìn)中國市場時，中國市場只給它帶來2000萬美元的銷售額；2004年度德爾福全球收入達(dá)287億美元，比2003年增長2%。其三大產(chǎn)品系列包括：動力和推進(jìn)（德爾福能源及底盤系統(tǒng)、德爾福沙基諾轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）、安全、熱工和電氣結(jié)構(gòu)（德爾福內(nèi)飾系統(tǒng)，德爾福派克電氣系統(tǒng)、德爾福哈里森熱系統(tǒng)）、電子與移動通信（德爾福德科電子系統(tǒng)），這些產(chǎn)品幾乎涵蓋了現(xiàn)代汽車零部件工業(yè)的主要領(lǐng)域。舍弗勒（Schaeffler gruppe）這個集團(tuán)的拳頭產(chǎn)品是其旗下一個子品牌LuK，大眾很多款變速箱或者離合器都是LuK生產(chǎn)的，包括高爾夫6所使用的7速干式雙離合變速箱，不過LuK稱之為PSG（平行換擋變速箱）。沃爾沃S80L使用了福耀的雙層玻璃，隔音效果一流。這款變速箱是適用于后驅(qū)車型的，后來，愛信還研發(fā)出了適用于四驅(qū)車型的8速自動擋變速箱。中控面板，偉世通很有優(yōu)勢。內(nèi)飾是偉世通的強(qiáng)項。偉世通（visteon）：汽車覆蓋件的領(lǐng)導(dǎo)者偉世通公司是全球知名汽車零部件集成供應(yīng)商，為全球汽車生產(chǎn)廠商和制造空調(diào)系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾，以及包括照明在內(nèi)的電子系統(tǒng)。中國的每一個汽車制造廠旁邊，都會有一些專業(yè)的配套廠相鄰而建，目的就是最直接方便地為整車廠提供配套產(chǎn)品，而在這些配套廠中間，一定會有江森自控的身影。奔騰B70的門板來自于江森自控。德爾福公司在1995年以前是通用汽車公司的零部件子公司，1995年與通用分家之后，德爾福成為一家完全獨立的公司，并且在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位，但2005年之后，博世公司突飛猛進(jìn)，超過德爾福成為世界汽車零部件供應(yīng)商中的老大。博世無骨雨刷、火花塞、空氣流量計和點火線圈。如國內(nèi)自主零部件品牌萬向、法士特都是從小企業(yè)做起來的，產(chǎn)品的質(zhì)量、型號放在很多車型上都可以用，現(xiàn)在很多外國的零部件企業(yè)都無法與它競爭。如果整車企業(yè)把主要的精力去買外國的零部件產(chǎn)品，會造成很多關(guān)鍵零部件被外國控制，對國內(nèi)的零部件企業(yè)來講也會造成很大的損失。2010年，中國的汽車另據(jù)產(chǎn)業(yè)雖沒有像整車企業(yè)發(fā)展的那么快，但是也有一些成績是大家有目共睹的。這樣，零部件產(chǎn)業(yè)逐漸成為我國汽車產(chǎn)業(yè)中一道賣不過去的坎，嚴(yán)重制約著我國汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略的實施。相對于整車，零部件投入的周期更長、資金門檻更高、經(jīng)營風(fēng)險也更大，時至今日，我國汽車零部件核心技術(shù)缺乏的困境依然明顯存在。商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的2025%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要應(yīng)用于自主品牌汽車，市場占有率低。目前，廣汽跨區(qū)域收購長豐汽車以及吉奧汽車；山東重工集團(tuán)成立，將肩負(fù)起山東大棗千億汽車零部件集團(tuán)的重任；兵裝集團(tuán)與中航工業(yè)聯(lián)手組建中國長安汽車集團(tuán)有限公司，整合后的新長安規(guī)模超過東風(fēng)汽車，僅次于上汽和一汽，躋身國內(nèi)汽車行業(yè)前三；北汽收購寶龍、與重慶銀翔合資在西南建立微車生產(chǎn)基地等。而目前現(xiàn)有的130多家整車企業(yè)中，絕大多數(shù)年產(chǎn)銷不足萬輛，且國內(nèi)還有數(shù)百家汽車改裝廠、特種車生產(chǎn)廠等等，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整迫在眉睫。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年，4家汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛，其中上汽集團(tuán)汽車銷量突破300萬輛，東風(fēng)、。她認(rèn)為，同屬于一個地區(qū)或?qū)⒊蔀榧娌⒅亟M的有利條件，比如同處東北的一汽和華晨，同處安徽的江淮和奇瑞。汽車行業(yè)兼并重組是行業(yè)發(fā)展的必然。十二五期間汽車產(chǎn)業(yè)迎來顛覆性重組2011年是十二五開局之年，也是我國汽車工業(yè)發(fā)展由大至強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。因為新能源汽車的關(guān)鍵在于是否擁有高水品、高質(zhì)量、高可靠性的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等。因此，支持汽車零部件工業(yè)發(fā)展是中國政府制訂汽車工業(yè)政策應(yīng)當(dāng)關(guān)注的又一個重點。上世紀(jì)80、90年代政府曾經(jīng)把解決汽車零部件工業(yè)滯后發(fā)展問題作為重中之重但是效果甚微。汽車零部件工業(yè)是建立強(qiáng)大汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。獲得通過自主開發(fā)，獲得自主創(chuàng)新能力，發(fā)展自主品牌，是中國汽車工業(yè)在21實際的歷史任務(wù)。，自主品牌的發(fā)展與提高。新能源汽車已經(jīng)被列入國家十二五規(guī)劃，作為向產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)予以支持。節(jié)能減排與發(fā)展新能源汽車既緊密聯(lián)系，又有所區(qū)別。轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式，轉(zhuǎn)變企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式，對于汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，至關(guān)重要。如何提高水平與質(zhì)量，使中國汽車工業(yè)有大變強(qiáng)，躋身世界汽車強(qiáng)國之林，成為歷史性的戰(zhàn)略目標(biāo)。下一個五年，希望汽車行業(yè)能少一分浮躁，多一些實干。成績可喜，但問題亦明顯：中國汽車自主創(chuàng)新機(jī)制尚未形成，技術(shù)空心化尷尬依然存在，在外海自主品牌汽車頻頻遇阻，新能源汽車技術(shù)仍然和國際先進(jìn)水平有明顯差距。另外據(jù)郭新民透露，未來將創(chuàng)造條件，實現(xiàn)上市，打造海納川公司新的融資平臺。零部件企業(yè)的資源整合對政策生產(chǎn)十分重要。從2008年成立至今，北京海納川汽車不見股份有限公司在北汽集團(tuán)化發(fā)展戰(zhàn)略的帶動下，迅速發(fā)展壯大。公司表示，以佛吉亞擁有的全球領(lǐng)先的汽車零部件技術(shù)和世界一流的品質(zhì)保障能力，結(jié)合吉利集團(tuán)的整車研發(fā)和成本控制能力、本土零部件廠商浙江利民公司的成本控制能力，將為吉利集團(tuán)新車型的品質(zhì)提升，帶來顯著幫助。未來汽車零部件企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展的去世已經(jīng)越來越明朗。在此態(tài)勢下，中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡開出了“藥方”：零部件企業(yè)必須增強(qiáng)自身的實力，只有集團(tuán)化才能與外資零部件企業(yè)相抗衡。十二五：走集團(tuán)化發(fā)展道路雖然2010年中國汽車市場一片欣欣向榮，但這并不意味著中國的汽車零部件公司就此能一帆風(fēng)順。張曉虞多次強(qiáng)調(diào)中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)走“集團(tuán)化、規(guī)模和、專業(yè)化”的道路。董建平表示，盡管整個行業(yè)仍然存在著創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品技術(shù)附加值低、節(jié)能減排技術(shù)相對薄弱、汽車電子技術(shù)水平不高、整零關(guān)系不協(xié)調(diào)和企業(yè)管理制度不完善等一系列問題，但是僅僅抓住“由大變強(qiáng)”這一我國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展的最大主題，加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，自主發(fā)展高新技術(shù)和新能源產(chǎn)品，無疑將是未來幾年我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向。在此期間，2010年預(yù)計超過4萬億元的發(fā)展。事實上，十一五期間，我國汽車零部件工業(yè)取得了巨大成就。中國的汽車產(chǎn)業(yè)絕不是組裝產(chǎn)業(yè)，是完整企業(yè)，我國已經(jīng)建立了10個大的產(chǎn)業(yè)出口基地。通過這個引領(lǐng)整合行業(yè)發(fā)展。汽車零部件產(chǎn)業(yè)未來目標(biāo) 據(jù)知情人士介紹，十二五期間，汽車零部件行業(yè)將致力于全面提升綜合競爭力，汽車零部件出口形成以進(jìn)入國際汽車配套體系為主的格局，培育出一批初具國際競爭力的零部件大型企業(yè)集團(tuán)。 機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會第六屆理事會理事張曉虞對記者表示，目前中國汽車工業(yè)正在從產(chǎn)業(yè)大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的目標(biāo)邁進(jìn)，必須要建立自主創(chuàng)新體系。同時，他指出，還必須要強(qiáng)化汽車零部件工業(yè)的基礎(chǔ)。“不要只看到幾個大的汽車集團(tuán)發(fā)展，未來10年應(yīng)該更注重發(fā)展自己的零部件大集團(tuán)”。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平高速記者，十一五中國汽車產(chǎn)業(yè)國際地位迅速提升，過敏經(jīng)濟(jì)支柱地位更加突出，汽車零部件工業(yè)綜合競爭力增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)集群逐步成形，出口水平不斷提高。隨著汽車產(chǎn)銷量的迅速提升，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也得到了快速發(fā)展。汽車工業(yè)發(fā)展到今天，無論是傳統(tǒng)的升級還是新能源發(fā)展，汽車工業(yè)孤軍奮戰(zhàn)越來越困難。他同時向記者透露，未來幾年，國家將給汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更多扶持政策。據(jù)一位從事儀表板生產(chǎn)的自主品牌零部件企業(yè)的老總向記者反映，2010年，從他們生存現(xiàn)狀來看，仍是困難重重：原材料漲價、整車廠把成本壓力向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)移、價格惡性競爭、外資打壓等不利局面。如國內(nèi)自主零部件品牌萬向、法士特，都是從小企業(yè)做起來的，產(chǎn)品的質(zhì)量、新高放在很多車型上都可以用，現(xiàn)在很多外國的零部件企業(yè)都沒有辦法與他們競爭。1月5日，吉利汽車宣布，公司將與法國佛吉亞集團(tuán)、浙江利民公司在杭州正式簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將聯(lián)合成立合資公司，打造零部件集團(tuán)。再以北京海納川公司為例。據(jù)北汽集團(tuán)董事長郭新民向記者表示：公司2008年的銷售達(dá)到43億元，2009年達(dá)到57億元，2010年達(dá)到90億元，利潤也超過預(yù)定目標(biāo)。北汽集團(tuán)董事長郭新民表示，打造好自己的汽車零部件平臺，對于支持整車研發(fā)，降低采購成本，都有裨益。汽車業(yè)的十二五規(guī)劃草案出爐，扶持新能源汽車與鼓勵兼并重組是重點，剛過去的5年，中國成為了世界第一大汽車消費國，跨國車企巨頭無不對中國另眼相待。下一個五年，汽車汗液最需要的不是節(jié)節(jié)攀升的笑了數(shù)據(jù)，而是切實的自主創(chuàng)新機(jī)制，新能源產(chǎn)業(yè)化的真正推進(jìn)。這樣，汽車強(qiáng)國才有希望實現(xiàn)。21世紀(jì)中國汽車工業(yè)要成為左右世界汽車工業(yè)的強(qiáng)大工業(yè)，實現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展必須解決如下幾大問題：。在當(dāng)前國際政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，汽車工業(yè)要得到穩(wěn)定的發(fā)展，就必須注重通過節(jié)能減排，獲得國際社會、國內(nèi)公眾的認(rèn)可，從而獲得國際、國內(nèi)市場、節(jié)能減排，實際上集中體現(xiàn)了21世紀(jì)一個國家汽車工業(yè)的競爭力。在政策制訂方面則差異更大。新能源汽車在十二五期間，面臨著產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的各種復(fù)雜問題，面臨鬧著種種技術(shù)、市場風(fēng)險，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策要予以重點關(guān)注，并且及時調(diào)整有關(guān)政策。在中國轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，中高檔轎車不僅一直是合資企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，核心技術(shù)、品牌也基本上掌握在跨國公司手中。但是，中國汽車零部件工業(yè)長期嚴(yán)重滯后于整車的發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)，中國汽車工業(yè)整車生產(chǎn)能力飛速提高，汽車零部件工業(yè)卻越來越滯后。汽車零部件工業(yè)的發(fā)展，對于新能源汽車的發(fā)展影響甚大。這些新一代的汽車零部件決定著新能源汽車水平的高低。隨著行業(yè)集中提高，發(fā)展擁有國際知名品牌和核心競爭力的大中型車企被列為十二五的發(fā)展目標(biāo)，在整個中國綢繆未來五年的大背景下，席卷整個汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆性重組重組亦提上了日程。面對國際汽車企業(yè)的激烈競爭，我國汽車產(chǎn)業(yè)要不斷的搶占國內(nèi)市場乃至國際市場，建設(shè)一條中國的民族汽車產(chǎn)業(yè)，折舊要求我國有實力的汽車企業(yè)要不斷并購整合一些小的或經(jīng)營不善的企業(yè)，來擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，資產(chǎn)規(guī)模，能夠立足于國內(nèi)，并不斷的拓展海外市場。此外，還可以關(guān)注資金相對比較寬裕的大的汽車集團(tuán)。%。在政策的大力推動下，兩年來，汽車行業(yè)兼并重組此起彼伏。十二五規(guī)劃提出，汽車零部件是四大發(fā)展重點之一，關(guān)鍵問題是提高自主創(chuàng)新能力和規(guī)?；Ｔ谄囯娮雍桶l(fā)動機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場份額高達(dá)90%，其中，汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和969%。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)卻大多集中在技術(shù)含量少、利潤水平低的低端領(lǐng)域，價格幾乎成為了我國企業(yè)唯一的競爭手段。整車零部件協(xié)同建立集團(tuán)化中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡在2010年接受慧聰汽車配件網(wǎng)的采訪時就表示，零部件企業(yè)必須增強(qiáng)自身的實力，只有集團(tuán)化才能與外資零部件企業(yè)相抗衡。汽車零部件企業(yè)要想發(fā)展整車企業(yè)就必須協(xié)同，比如同步開發(fā)、整車支持、多采用國內(nèi)的汽車零部件等。解決這一現(xiàn)象的關(guān)鍵是，零部件企業(yè)必須增強(qiáng)自己的實力，建立零部件集團(tuán)化才能與外資零部件相抗衡。世界六個著名零部件供應(yīng)商簡介BOSCH：我們不制造汽車，但汽車離不開我們ESP（主動安全系統(tǒng)最重要的東西）到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了不少版本，目前，博世的ESP還衍生出了很多額外的增值功能，比如駐坡制動、啥車輔助、載荷自適應(yīng)控制、側(cè)翻緩解、胎壓監(jiān)測、拖車搖擺緩解等。德爾福：曾經(jīng)世界最大的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)誕生于1890年的德爾福派克電器公司比博世公司僅僅年輕了幾歲。主要產(chǎn)品：行車電腦、共軌燃油噴射系統(tǒng)、江森自控（johnson control）：世界最大的汽車部件和座椅獨立供應(yīng)商1885年，美國的Warren Johnson教授創(chuàng)立了江森自控有限公司，最早之前，公司生產(chǎn)配電房恒溫器，是世界上第一個恒溫器制造廠家，公司總部設(shè)于美國威斯康辛州的密爾沃基。江淮同悅的座椅來自于江森自控。這樣的配套廠都出現(xiàn)在哪里呢？蕪湖的江森云鶴（為奇瑞配套），長春的富維江森（為一汽、一汽大眾、一汽馬自達(dá)配套）、武漢的武漢泰極江森（為東風(fēng)本田配套），上海延峰江森（上海通用、上海大眾、上海匯眾等配套）