汽車零部件失效模式-文庫吧資料
2025-01-25 08:57本頁面
【正文】 。 ? 腐蝕磨損是腐蝕和摩擦共同作用的結(jié)果 。 對表面疲勞磨損初始裂紋的形成，有下述幾種理論： ? 最大剪應(yīng)力理論 － 裂紋起源于次表層； ? 油楔理論 － 裂紋起源于摩擦表面；（滾動帶滑動的接觸） ? 裂紋起源于硬化層與芯部過度區(qū)； 六、腐蝕磨損及其失效機理 ? 1 表面疲勞磨損一般多出現(xiàn)在 相對滾動 或 帶有滑動的滾動摩擦條件下 ；如齒輪副的輪齒表面、滾動軸承的滾珠和滾道以及凸輪副等；滑動摩擦?xí)r，也會出現(xiàn)疲勞破壞，如巴氏合金軸承表面材料的疲勞剝落。 在材料選擇上應(yīng)選用熱穩(wěn)定性高的合金鋼并進行正確的熱處理，或采用熱穩(wěn)定性高的硬質(zhì)合金堆焊。 ? 改善摩擦區(qū)結(jié)構(gòu)；改變摩擦區(qū)的形狀尺寸；配合副的配合間隙，采用合適的潤滑劑及表面膜。 ? 是缺油或油膜破壞后發(fā)生干摩擦的結(jié)果；是指一個零件表面上的金屬轉(zhuǎn)移到另一個零件表面上 ， 而產(chǎn)生的磨損 。 總之，磨料磨損機理是屬于磨料的機械作用，這種機械作用在很大程度上與磨料的性質(zhì)、形狀及尺寸大小、固定的程度及載荷作用下磨料與被磨表面的機械性能有關(guān)。 “ 備注” 以 斷裂為主的假說針對脆性材料，以脆性斷裂為主；磨料壓入和擦劃金屬表面 ，壓痕處的金屬產(chǎn)生變形，磨料壓 入的深度達到臨界深度時，隨壓力而產(chǎn)生 的拉伸應(yīng)力足以使裂紋產(chǎn)生。不排除同時存在磨料直接切下金屬的過程。 三、磨料磨損及其失效機理 定義：物體表面與硬質(zhì)顆?；蛴操|(zhì)凸出物（包括硬金屬）相互摩擦引起表面材料損失的現(xiàn)象稱為磨料磨損； ? ?? 在各類磨損形式中大約占磨損總消耗的 50% ；危害最為嚴重的磨損形式； ? 磨料的來源；粒 度 為 20μm ～30μm的塵埃將引起曲軸軸頸 、 氣缸表面的嚴重磨損 ， 而1μm以下的塵埃同樣會使凸輪挺桿副磨損加?。? 磨料磨損的失效機理（假說） 以微量切削為主的假說；塑性金屬同固定的磨料摩擦?xí)r：磨屑呈螺旋形、彎曲形等；在金屬表面內(nèi)發(fā)生 ⑴ 塑性擠壓、形成擦痕； ⑵ 切削金屬，形成磨屑； 以壓痕為主的假說：對塑性較大的材料；磨料在壓力 作用下壓入材料表面，梨耕另一金屬表面，形成溝槽，使金屬表面受到嚴重 的塑性變形壓痕兩側(cè)金屬已經(jīng)破壞，磨料極易使其脫落。在載荷作用下的接觸表面的相互作用可分為機械作用（取決于表面變形）和分子作用（取決于原子相互吸引），在摩擦過程中所占比例與材料的表面粗糙度、載荷大小、材料種類等因素有關(guān)。 ⒊ 粘著理論 摩擦力主要取決于剪斷金屬粘著和冷焊點所需的剪切力。 一、摩擦學(xué)基礎(chǔ)理論 ? ⒈ 摩擦理論； ? ⒉摩擦分類； ⒈ 幾種主要的摩擦理論 名稱 主要內(nèi)容 ⒈ 機械理論 當兩固體表面接觸時，由于表面凹凸不平，相互嚙合，產(chǎn)生了阻礙兩固體接觸表面相對運動的作用。” 據(jù)統(tǒng)計有 75%的汽車零件由于磨損而報廢。 磨損是摩擦效應(yīng)的一種表現(xiàn)和結(jié)果。由于摩擦，系統(tǒng)的運動面和動力面性質(zhì)受到影響和干擾，使系統(tǒng)的一部分能量以熱量形式發(fā)散和以噪音形式消失。 工作環(huán)境；
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