汽車零部件物流-文庫吧資料
2025-06-03 00:18本頁面
【正文】 件供應(yīng)物流模式逐步成為主導(dǎo)模式。再次，采用第三方物流模式，倉庫由原來分散的各個(gè)供應(yīng)商倉庫合并為一個(gè)第三方物流中心，減少了汽車供應(yīng)鏈上的倉庫數(shù)量，減少了庫存環(huán)節(jié)，可降低庫存成本。3 、有利于提高物流效率，降低物流成本首先，第三方物流企業(yè)可以依托強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備設(shè)施及現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，整合汽車零部件運(yùn)輸資源，提高營運(yùn)車輛的利用率，節(jié)省車輛的在途時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。將這部分業(yè)務(wù)剝離出去，汽車生產(chǎn)企業(yè)可以把自身有限的資源和管理能力投入到核心業(yè)務(wù)上，以提高核心競(jìng)爭力。有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)筑核心競(jìng)爭力在汽車零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)中，零部件的品種和數(shù)量繁多，且大都是外部采購，供應(yīng)商數(shù)量眾多、分布等），然后按照生產(chǎn)計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)運(yùn)至生產(chǎn)線。間等），第三方物流服務(wù)商根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的指令進(jìn)行備貨（包括組織貨（1） 基于第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式是所有零部件供應(yīng)商共同選擇一個(gè)第三方物流服務(wù)商負(fù)責(zé)零部件供應(yīng)物流。5． 不便于控制由于運(yùn)輸企業(yè)是直接與供應(yīng)商聯(lián)系，而非汽車制造企業(yè)，如在運(yùn)輸過程中有意外情況發(fā)生，汽車制造企業(yè)不便于控制和安排補(bǔ)救措施。而每次生產(chǎn)節(jié)拍需要的零部件類型、數(shù)量、重量和體積不相同，這就大大的增加了分揀的難度，分揀的過程也較為復(fù)雜。2． 汽車制造企業(yè)倉庫的庫存量較多由于供貨的周期較長，汽車制造企業(yè)必須保持較多的庫存量以備生產(chǎn)。這種運(yùn)行模式不僅阻礙了精益生產(chǎn)的有效運(yùn)行，而且在很大程度上削弱了整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭力。其目的是根據(jù)汽車生產(chǎn)廠的指令，以“看板或“同步”的方式向汽車生產(chǎn)廠的生產(chǎn)線邊或準(zhǔn)備區(qū)供貨。也就是說，在這種模式下，零部件在送達(dá)汽車生產(chǎn)車間之前，供應(yīng)商對(duì)其零部件庫存擁有管理權(quán)利。(2)VMI(Vendor Management Inventory)倉儲(chǔ)配送模式這是目前汽車制造企業(yè)為了降低自身庫存壓力和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也是零部件供應(yīng)商為了提高JIT供貨能力．由供應(yīng)商在汽車制造企業(yè)附近租用庫房，或使用統(tǒng)一由第三方物流管理的物流配送中心，通過供應(yīng)商零部件的JIT倉儲(chǔ)配送為制造企業(yè)生產(chǎn)提供物料上線服務(wù)。這種以市場(chǎng)拉動(dòng)生產(chǎn)、生產(chǎn)拉動(dòng)物流的拉動(dòng)物流模式，也是一種供應(yīng)物流模式的發(fā)展趨勢(shì)，已經(jīng)成為越來越多汽車制造企業(yè)的物流優(yōu)化方案。(2) 拉式物流模式(Pull Logistics)拉式物流模式(客戶需求拉動(dòng))：客戶需求—分銷網(wǎng)絡(luò)需求—汽車制造企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃—汽車制造企業(yè)物料需求—零部件供應(yīng)商在拉式物流模式下，生產(chǎn)計(jì)劃更側(cè)重于分銷網(wǎng)絡(luò)從客戶那里獲得的購買訂單市場(chǎng)銷售預(yù)測(cè)等信息的處理和分析、然后結(jié)合工廠生產(chǎn)能力，編制物料需求計(jì)劃和采購訂單，這樣就基本上形成了一個(gè)最終客戶需求拉動(dòng)生產(chǎn)、拉動(dòng)物料、拉動(dòng)物流的生產(chǎn)及物流模式。在這種物流模式下，一方面是可能造成成品汽車面臨市場(chǎng)滯銷后帶來的成品庫存大積壓的問題，另一方面也可能是供應(yīng)商零部件的提前采購帶來的庫存積壓問題，特別是采購周期長的遠(yuǎn)程供應(yīng)商零部件和進(jìn)口KD件。而且生產(chǎn)計(jì)劃的編制更側(cè)重于工廠的生產(chǎn)能力、上級(jí)任務(wù)指標(biāo)和以往市場(chǎng)銷售情況等。(3) 汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模式汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模式主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集群方面，從技術(shù)方面則體現(xiàn)在Milk Run上門取貨與集并運(yùn)輸控制方面。1．從物流主導(dǎo)方看(1) 供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式零部件供應(yīng)商接受汽車制造企業(yè)的采購訂單后，與第三方物流公司簽訂物流服務(wù)合同，由第三方物流公司將零部件送到汽車制造企業(yè)工廠，汽車制造企業(yè)對(duì)第三方物流公司的物流改進(jìn)需求，必須通過供應(yīng)商再與第三方物流公司溝通，汽車制造企業(yè)沒有物流控制能力。對(duì)汽車制造企業(yè)而言，零部件供應(yīng)商是供應(yīng)物流的起點(diǎn)：運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)成了干線運(yùn)輸層；圍繞汽車制造企業(yè)的倉庫構(gòu)成了倉儲(chǔ)層：供應(yīng)商的配送部門或汽車制造企業(yè)網(wǎng)的供應(yīng)部
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