汽車零部件物流-在線瀏覽
2025-07-15 00:18本頁面
【正文】 為零部件供應商、中間倉庫和汽車制造企業(yè)；主要的物流環(huán)節(jié)為倉儲、干線運輸和城市配送。(2) 第三方物流模式第三方物流模式是近幾年隨著我國汽車市場的迅猛發(fā)展而逐步得到應用和推廣的物流模式，其主要目的在于突出汽車制造企業(yè)的核心競爭力，降低零部件入廠物流成本，提升物流服務對制造的柔性配套能力。2．從物流需求方式的角度看(1) 推式物流模式(Push Logistics)推式物流模式(生產計劃推動)：零部件供應商汽車制造企業(yè)物料計劃汽車制造企業(yè)生產計劃—分銷網絡計劃—客戶需求在推式物流模式下．汽車制造企業(yè)的生產計劃占有十分重要的地位。在生產計劃編制完畢后，開始編制物料計劃，并進行分解和組織供應商零部件。因此，這種物流模式帶來的庫存資金積壓風險是很大的。在基于拉式的零部件供應物流模式下．供應商零部件必須按照汽車制造企業(yè)的實際消耗按需及時、準確地送達到汽車工廠，實現(xiàn)生產制造與成品車銷售的“零庫存，這樣就產生JIT(Just in Time)配送的需求，也就產生了專業(yè)的汽車物流供應商．為汽車制造企業(yè)及其供應商提供專業(yè)的拉式物流解決方案，從而大大降低汽車制造企業(yè)的庫存資金壓力．提高了資金周轉率．提高了企業(yè)的市場競爭力。3．從具體的供應物流運作方式看(1)JIT(Just In Time)看板模式這是一種從日本豐田汽車引進和推廣而來的物料拉動模式．其基本原理就是用看板跟蹤生產物料實際消耗情況，并根據消耗完畢的看板由物流人員進行拉動循環(huán)補料，盡量減少生產線邊及庫房物料積壓。供應商零部件在交達汽車生產車間前的資產所有權仍歸供應商。 汽車零部件供應存在的問題當前，我國汽車零部件供應物流模式的主流就是零部件供應商主導物流模式，也就是通過在汽車制造企業(yè)周圍自建倉庫或租用汽車制造企業(yè)的倉庫或利用社會第三方倉庫等方式，通過干線運輸(鐵路、公路或水路，在緊急情況下，還有可能采用航空運輸)把產品先期儲存在這些倉庫內，構造自身的倉儲系統(tǒng)。在這個供應鏈中，倉庫是整個采購供應物流體系中的關鍵節(jié)點，但由于這些倉庫分別屬于不同的零部件供應商或由不同的零部件供應商租賃，各倉庫的條件、管理人員的素質參差不齊，管理難度非常大，起不到汽車制造企業(yè)與零部件供應商之間的橋梁作用，相反加重了零部件生產企業(yè)的負擔，而汽車制造企業(yè)對零部件的資源準備狀況也無法掌握。主要存在幾個問題：1． 訂貨提前期較長汽車制造企業(yè)的訂貨提前期都會較長，因為在汽車制造企業(yè)向供貨商發(fā)出送貨請求后，供應商不僅要安排物料，而且還得向運輸公司訂車，將零部件送至汽車制造企業(yè)。3． 在倉庫重新分揀復雜由于汽車生產需要的零部件較多，汽車制造企業(yè)在將零部件送入生產車間前必須重新分揀。4． 運輸車輛利用率低每個供應商是單獨供貨，自行安排車輛運輸，在接到汽車制造企業(yè)的訂單后，無論量大量小，都得安排一次運輸，這就使得車輛承載率低，運輸車輛常常需在非滿載的狀況運行。三、第三方汽車零部件供應物流模式的分析從國際汽車產業(yè)的發(fā)展來看，汽車零部件生產功能和物流配送功能都將從制造業(yè)中分離出來，零部件物流業(yè)務將外包給第三方物流服務商，因此，基于第三方汽車零部件供應物流模式是未來發(fā)展趨勢，第三方物流服務商將成為汽車零部件供應物流的主體。汽車制造企業(yè)向第三方物流服務商提出采購需求（零部件類型、數(shù)量、供應商、擺放秩序、送貨時源及對零部件進行排序、分揀、包裝（2） 基于第三方汽車零部件供應物流模式分析從目前汽車物流的發(fā)展水平來看，這種模式是一種先進的零部件供應模式。范圍廣，不同零部件的供應時間和數(shù)量也不同，汽車生產企業(yè)要求按照生產要求準時配送，使零部件供應物流在組織、實施和控制上的難度較大。 有利于汽車生產企業(yè)實現(xiàn)庫存優(yōu)化準時生產方式要求零部
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