【正文】 這個(gè)倉庫就設(shè)立在上海通用的金橋工廠的對面，它是由金橋區(qū)政府和當(dāng)?shù)仉娏值葞准覇挝缓腺Y建立的倉庫， 供應(yīng)商的零件送入 RDC 后，這些零件即算是上海通用的產(chǎn)品，庫存資金由上海通用承擔(dān)。 這 2 種作法各有優(yōu)缺點(diǎn)。這樣做，上海通用雖然減少了駐庫人員費(fèi)用，但帶來了極多的問題。雖然上海通用公司最后以單車費(fèi)用來考核通匯的績效（單車費(fèi)用＝一年的總成本 /通用該年的總產(chǎn)量），但在商務(wù)談判時(shí)，上海通用總要考慮到通匯的成本和合理利潤，倉庫面積越大意味著通匯 可以獲得更多的業(yè)務(wù)。在這種情況下，上海通用公司從美國雇傭了其美國的合同供應(yīng)商RYDER 公司，建立了一個(gè)物流規(guī)劃管理公司，該公司指導(dǎo)通匯公司改進(jìn)流程，現(xiàn)在用 2 萬平方米的倉庫成功經(jīng)營了 3 個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品。但這樣做問題很大。這樣，汽車公司既不需要派出自己的員工管理外庫，又可以控制物流公司的運(yùn)作。但事實(shí)是中國的這些物流公司能力明顯不足，以通匯公司為例，它的技術(shù)能力也不足。該信息系統(tǒng)已經(jīng)明顯成為整個(gè)物流環(huán)節(jié)的瓶頸，但通匯公司卻始終沒有作出新的信息系統(tǒng)開發(fā)的決策。 在 2020 年，上海通用采用了 SAP 的 WMS 系統(tǒng)來管理。零件送入 RDC，通用的系統(tǒng)即記錄下來， MGO 在制訂生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，就利用這個(gè)庫存值，當(dāng)庫存盤虧的情況發(fā)生就會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)線停線。 事實(shí)上，類似于外庫管理這樣重要的業(yè)務(wù)，企業(yè)是不能真正外包的，只能自己做或者由關(guān)聯(lián)公司承擔(dān)。預(yù)計(jì)在未來的合資企業(yè)中，安吉物流將 占有 7成的股份。 安吉物流公司是上汽銷售總公司和荷蘭安吉物流公司組建的合資企業(yè)，最初的業(yè)務(wù)范圍只包括整車配 送。上海通用的入廠物流業(yè)務(wù)也是 由安吉物流承擔(dān)。 上海通用要求供應(yīng)商采用標(biāo)準(zhǔn)料箱供貨，減少了一個(gè)操作流程。 b)送貨方式 零部件廠商送貨 一般有 2 種方式：供應(yīng)商自送，供應(yīng)商雇傭社會(huì)上獨(dú)立的物流公司送貨。 8 為了提高供應(yīng)商供貨的準(zhǔn)時(shí)率，也為了充分提高送貨卡車的裝載率，降低總成本， 2020年，上海通用雇用了美國 Ryder 物流公司規(guī)劃并運(yùn)行了 2 條循環(huán)取料 (Milkrun)路線，獲得了良好的績效。 2 供應(yīng)商 循環(huán)取貨 項(xiàng)目 2． 1 項(xiàng)目實(shí)施前的狀況 ? 項(xiàng)目實(shí)施前的問題 多是由供應(yīng)商自己的車隊(duì)或者供應(yīng)商雇用運(yùn)輸公司送貨，在日常操作中 經(jīng)常會(huì)發(fā)生 3個(gè)問題： I）供應(yīng)商常常沒有足夠的標(biāo)準(zhǔn)料箱送貨 上海通用規(guī)定供應(yīng)商送貨必須采用標(biāo)準(zhǔn)的料箱，除非事先得到通用計(jì)劃跟蹤人員的批準(zhǔn)，不允許用非標(biāo)準(zhǔn)的料箱送貨。 汽車行業(yè)的物流包裝和工位器具被視為產(chǎn)品工藝的組成 部分，其優(yōu)劣直接影響整車和零部件質(zhì)量以及生產(chǎn)過程的穩(wěn)定。為了提高物流容器的利用率，降低投資和費(fèi)用負(fù)擔(dān)，上海通用和供應(yīng)商分享物流容器，分?jǐn)偙壤秊?1： 1。在實(shí)際循環(huán)中，特種容器一般不會(huì)短缺，通用容器常常短缺。 由于通用的內(nèi)庫面積緊張沒有地方放置空箱，一箱物料 被使用完后，物料工會(huì)立刻將空箱拖至道口外堆放。這樣做很容易導(dǎo)致一個(gè)供應(yīng)商處某種料箱過剩而另外一些料箱不足。此外，一些送貨量低的供應(yīng)商的貨車的利用率也很低。如果供應(yīng)商貨車落后于窗口時(shí)間，可以立刻卸貨，但供應(yīng)商的績效考核成績會(huì)被扣分；而如果供應(yīng)商的貨車提前到達(dá)，則必須排隊(duì)等候，如果卸貨道口空閑，也可以卸貨，這種情況會(huì)被記錄下來，但不扣分。 除了上面的 3個(gè)主要問題，還有以下 2個(gè)問題： IV)多數(shù)供應(yīng)商的貨車不具備封閉車廂，而汽 車零部件禁止淋雨。這樣做并非 100％保險(xiǎn)，還是會(huì)有塑料套破損，零部件受淋的情況發(fā)生。 V） 接收道口壓力大 不管供應(yīng)商送貨量多小，使用何種車型，總要占據(jù)一定的道口時(shí)間。第一班從 7： 30－ 16： 00，第二班從 16： 30－轉(zhuǎn)天 2： 00。即使這樣，在白天的某些時(shí)段， RDC的入口處供應(yīng)商的送貨車依然排成了長隊(duì)。 ? 循環(huán)取料的初步實(shí)踐 為了改變上述的情況， 上海通用汽車雇用了美國 Ryder公司規(guī)劃和實(shí)施循環(huán)取料項(xiàng)目，美國通用汽車的循環(huán)項(xiàng)目就是由該公司實(shí)施的。 Ryder在中國的業(yè)務(wù)經(jīng)理乙先生是一名 加拿大籍華裔，他曾在美國實(shí)施過多條循環(huán)取料項(xiàng)目，擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。這 2條線運(yùn)行的結(jié)果非常令人滿意：車輛的平均裝載率高達(dá) 80％，送貨準(zhǔn)點(diǎn)率為 97％。 然而隨著上汽集團(tuán)的介入，這個(gè)項(xiàng)目最終由上汽集團(tuán)內(nèi)部的安吉物流公司承擔(dān)，同時(shí)該項(xiàng)目經(jīng)理也跳槽至安吉公司。 ? 任務(wù)分配 上海通用指派了一名項(xiàng)目經(jīng)理甲負(fù)責(zé)該項(xiàng)目 。該項(xiàng)目涉及的相關(guān)部門及人員包括：通用內(nèi)部部門，計(jì)劃跟蹤員（ A），各卸貨道口（ B），包裝管理部門（ C）；涉及的外部相關(guān)方為物流規(guī)劃公司 (D)，承運(yùn)人 (E)，供應(yīng)商 (F)和 RDC卸貨口 (G)。日常調(diào)度及運(yùn)輸都由安吉公司負(fù)責(zé)。 ? 循環(huán)取料的原理 10 循環(huán)取料是指在制訂的窗口時(shí)間將一定數(shù)量的零件和料箱送到主 機(jī)廠并將一定數(shù)量的空箱運(yùn)送到供應(yīng)商處的閉環(huán)運(yùn)輸路徑，它的運(yùn)作模式如圖： 指主機(jī)廠的不同卸貨點(diǎn) 指供應(yīng)商 圖循環(huán)取料運(yùn)作模式 實(shí)施供應(yīng)商循環(huán)取貨方法 主要任務(wù)在于規(guī)劃。 安吉公司首先給出了一個(gè)運(yùn)輸線路優(yōu)化模型，然后利用微 軟公司的 Access 數(shù)據(jù)庫開發(fā)了一套項(xiàng)目執(zhí)行軟件，供應(yīng)商地理信息，零件的包裝尺寸，聯(lián)系人等這些基礎(chǔ)信息都維護(hù)在這個(gè)系統(tǒng)中，該系統(tǒng)可以根據(jù)零部件需求計(jì)劃 （來自 SAP 系統(tǒng)） 自動(dòng)計(jì)算出每個(gè)供應(yīng)商每次交貨零件的體積。當(dāng)零部件需求發(fā)生較大變化或者其他基本情況改變時(shí)，安吉公司負(fù)責(zé)重新對線路進(jìn)行規(guī)劃。除了這 2 套軟件，安吉公司還使用了一套商用的集裝箱裝載優(yōu)化軟件來進(jìn)行裝載優(yōu)化分析。但這個(gè)模型并沒有考慮同時(shí)運(yùn)輸零件并返回料箱。 在汽車廠的入廠物流管理中，一個(gè)供應(yīng)商只能被一條線路所訪問，這種限制雖然會(huì)提高一定的成本，但可以簡化實(shí)際管理的復(fù)雜度。在實(shí)際運(yùn)作中，每條線路每天通常會(huì)運(yùn)行（ 1， 2， 4， 8）次。 弧（ i,j）代表從節(jié)點(diǎn) i 到 j。 iD，供應(yīng)商 i 的日供貨量。 R 是取整函數(shù)。 kijX =0，如果在有向圖k 上?。?i,j）不存在。 kjL ，在有向圖 k 中，將 j 的零件裝載后卡車的負(fù)荷 kQ ，車輛的容積， T%,目標(biāo)裝載率 ia，節(jié)點(diǎn) i 開始時(shí)間，ib節(jié)點(diǎn) i 結(jié)束時(shí)間 公式： 目標(biāo)函數(shù)： ( , )m in , (1 )kk kijijkK ijZ A f c X? ? ??? ?????? 流： 1 ( 0 ) , ( 2 )k kkijkKjiV VX??? ? ??? 0kkkkij jiiiVVXX?????? , ( 0 ) , ( 3 )kk K j V? ? ? ? 0 1k kii V X? ?? ,(4)kK?? 0 1k kii V X? ?? ,(5)kK?? 時(shí)間窗口： ( ) 0kk k kij i jijtX T T? ? ? , ( , ) , ( 6 )kk K i j A? ? ? ? kiiiabT?? , ( 0 ) , ( 7 )kk K i V? ? ? ? 12 裝載： ( ) 0k k k kij i j jX L D L? ? ? , ( , ) , (8 )kk K i j A? ? ? ? *%kkkii TQDL?? , ( 0 ) , ( 9 )kk K i V? ? ? ? 整數(shù)及非負(fù)約束： (0,1)kijX ? , ( , ) , (1 0 )kk K i j A? ? ? ? 0kjT? , , (11 )kk K j V? ? ? ? 0kjL? , , (12 )kk K j V? ? ? ? 公式意義： 公式 2 表示每個(gè)供應(yīng)商（節(jié)點(diǎn)）只有一條路線經(jīng)過。 公式 4， 5 防止創(chuàng)造出不包括原點(diǎn)的路線。 公式 8 確保了如果卡車從節(jié)點(diǎn) i 到節(jié)點(diǎn) j,在 i 點(diǎn)的負(fù)荷加上 j 點(diǎn)的需求小于等于離開 j 點(diǎn)時(shí)的負(fù)荷。 這是一個(gè)大型的混合整數(shù)非線性模型，該模型可以轉(zhuǎn)化為混合整數(shù)模型。公式 6， 8 可以方便的轉(zhuǎn)化為整數(shù)模型 2． 2 循環(huán)取料項(xiàng)目的實(shí)際實(shí)施 在整個(gè)循環(huán)取料項(xiàng)目中，共有 20條路線， 82家供應(yīng)商，每條循環(huán)取料路線會(huì)涉及到 2－ 6家供應(yīng)商。雖然該項(xiàng)目組的制訂的會(huì)簽表中含有供應(yīng)商培訓(xùn)、計(jì)劃跟蹤員通知供應(yīng)商窗口時(shí)間、供應(yīng)商準(zhǔn)備就緒三個(gè)環(huán)節(jié)。 他預(yù)測在中國推行循環(huán)取料項(xiàng)目時(shí)供應(yīng)商必然會(huì)對窗口時(shí)間提出異議。這意味著在全面推行循環(huán)取料方案后，總是會(huì)有某條路線的貨是在早上 7： 30送至通用，該條路線的供應(yīng)商最初必然不接受這個(gè)窗口時(shí)間。 1: D 培訓(xùn) F 3:D通知 A計(jì)劃窗口時(shí)間 4:A 通知 F 計(jì)劃窗口時(shí)間 5:F 提出修改意見3 方協(xié)商得到修改的窗口時(shí)間 6 空車試運(yùn)行，微調(diào)窗口時(shí)間 8： A 更改系統(tǒng)時(shí)間 7： F 確認(rèn) 9：正式啟動(dòng) 1: D 培訓(xùn) F 3:D通知 A計(jì)劃窗口時(shí)間 4:A 通知 F 計(jì)劃窗口時(shí)間 7： F 確認(rèn) 2： F 準(zhǔn)備資源 2： F 準(zhǔn)備資源 6 空車試運(yùn)行，微調(diào)窗口時(shí)間 9： 正式啟動(dòng) 8： A 更改系統(tǒng)時(shí)間 14 在他所設(shè)計(jì)的流程中，空車試運(yùn)行這個(gè)步驟與通知供應(yīng)商窗口時(shí)間和供應(yīng)商確認(rèn)窗口時(shí) 間這 2個(gè)步驟之間是毫無關(guān)聯(lián)的。 乙經(jīng)理告知在北美通用公司推行循環(huán)取料項(xiàng)目時(shí)，也遭到了當(dāng)?shù)毓?yīng)商的反對，最后