【正文】 少的現(xiàn)象發(fā)生，在這種情況下，實(shí)施的 DD/JIT 系統(tǒng)。它包括卡車（或輪船）運(yùn)費(fèi)和紙箱的包裝費(fèi)用。 供應(yīng)商循環(huán)取貨是指一輛卡車一次同時(shí)從幾家臨近的供應(yīng)商處運(yùn)送零件至汽車廠，在上海通用的這個(gè)項(xiàng)目中，卡車同時(shí)把送往東岳工廠的零件和送往金橋工廠的零件一次取得，然后分別送往 RDC 和 TC。既然外庫的資金由供應(yīng)商承擔(dān)，則汽車制造商 的駐庫人員沒有動(dòng)力強(qiáng)迫供應(yīng)商減少這些庫存，上海通用不派駐庫人員參與 RDC 的管理，這種作法是沿襲了美國通用的作法?，F(xiàn) 在美國公司的作法是與物流公司合資建立物流管理公司。 3）通用與通匯的溝通問題。上汽集團(tuán)希望安吉物流公司能夠介入入廠物流領(lǐng)域。上海 通用決定除 了涉及排序物料的幾家廠商，其余廠商的物料運(yùn)送全部采用循環(huán)取料的形式。 現(xiàn)在的操作流程是司機(jī)將貨物送到卸貨點(diǎn)后，在卸貨點(diǎn)裝載上屬于供應(yīng)商的空料箱后回到供應(yīng)商處。 9 在這樣的情況下，供應(yīng)商很自然的會(huì)提前發(fā)貨，在 RDC 門口的馬路上送貨的卡車常常排成了長隊(duì)。卸貨道口的物流工人在吃飯時(shí)間時(shí)輪流就餐，從 7： 30—— 1： 30 卸貨道口始終運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種情況下，上海 通用決定除了涉及排序物料的幾家廠商，其余廠商的物料運(yùn)送全部采用循環(huán)取料的形式。首期，共對(duì) 82 家零部件供應(yīng)商規(guī)劃了 20 條 Milkrun 路線和 13 條 truck load 路線。 ? 現(xiàn) 存的路線規(guī)劃 模型 運(yùn)輸路線規(guī)劃已經(jīng)是一個(gè)成熟的問題了，本文所采用的模型屬于有時(shí)間窗口限制的車輛路線問題，（ VRPTW）具體見（ Solomon1986,bramel and simchilevi 1997）。如果在有向圖 k 上，車輛從 i 運(yùn)行到 j,那么會(huì)產(chǎn)生成本ijc，從 i 11 到 j 的時(shí)間定義為 kijt。 公式 3 確保了每個(gè)節(jié)點(diǎn)的輸入弧等于輸出弧。 a)循環(huán)取料的先期規(guī)劃 實(shí)施循環(huán)取料項(xiàng)目需要 遵循一定的流程，執(zhí)行一些必須的步驟，項(xiàng)目組制訂了如下的步驟 ,表 : 表 循環(huán)取料路線啟動(dòng)批準(zhǔn)會(huì)簽單 內(nèi)容 負(fù)責(zé)人 完成日期 簽字 本路線代碼 D D 路線涉及的車輛 /供應(yīng)商 D D 本路線涉及的卸貨點(diǎn) D B 供應(yīng)商培訓(xùn) 甲 甲 所需車輛準(zhǔn)備 E E 料箱準(zhǔn)備 C C 空箱裝載實(shí)驗(yàn) 甲 甲 13 通知計(jì)劃跟蹤員窗口時(shí)間 D 計(jì)劃跟蹤員通知供應(yīng)商窗口時(shí)間 A 供應(yīng)商準(zhǔn)備就緒 空車試運(yùn)行 E 提供正式的窗口時(shí)間 D 更新系統(tǒng)時(shí)間 A 新路線開始實(shí)施時(shí)間 批準(zhǔn)者 供應(yīng)商相關(guān)的業(yè)務(wù)流程的理論上應(yīng)該如圖： 圖與供應(yīng)商相關(guān)的理論上的業(yè)務(wù)流程 在實(shí)際操作中，上海通用的項(xiàng)目組并沒有按照這個(gè)的流程去做。他根本不擔(dān)心某條線路空車試運(yùn)行后，由于供應(yīng)商的反對(duì)被迫修改窗口時(shí)間導(dǎo)致需要重新空車試運(yùn)行的情況出現(xiàn)。上海通用的項(xiàng)目組選擇了 2月 12日這一天培訓(xùn)這條線所涉及的 6 家供應(yīng)商，這條路線使用 8 米車 2輛，一天跑 4個(gè)輪次 ,見表 4－ 4。 反對(duì)參加該項(xiàng)目的公司都是自己擁有車隊(duì)和司機(jī)的公司。他認(rèn)為上海通用這個(gè)方案本質(zhì)上等于讓實(shí)業(yè)交通使用自己的 8米車為其它 5家送貨，降低了上海通用和其它幾家公司的物流成本卻加大了該公司的成本和操作的復(fù)雜性。而該條路線規(guī)劃的第一輪次是凌晨取貨。供應(yīng)商提出了不同的觀點(diǎn)，認(rèn)為合同中的運(yùn)輸成本一項(xiàng)并不是真實(shí)運(yùn)輸成本的反映。 3） 雇用物流公司車輛的公司的實(shí)際成本計(jì)算方式： 成本＝單價(jià)距離車次 4－ 4 物流公司的車輛是按照車次來計(jì)算單價(jià)。這其中的道理很容易理解，上海通用實(shí)施 2 班制，每天第一班從早上 7： 30 開始，通用公司必然會(huì)要求某些供應(yīng)商在 7： 30 時(shí)送貨。 5)對(duì)供應(yīng)商倉庫的現(xiàn)場管理能力提出了很高的要求 循環(huán)取料是按照 1： 1 的原則來歸還空箱和取料操作。 我們可以理解乙經(jīng)理的操作流程確實(shí)是有道理的，雖然從情理上講顯得有些專制。 通過實(shí)施 先進(jìn)的入廠物流系統(tǒng)保證了上海通用的柔性生產(chǎn)并降低了成本，提高了企業(yè)的競爭力。如果供應(yīng)商貨車落后于窗口時(shí)間，可以立刻卸貨，但供應(yīng)商的績效考核成績會(huì)被扣分；而如果供應(yīng)商的貨車提前到達(dá)，則必須排隊(duì)等候，如果卸貨道口空閑，也可以卸貨，這種情況會(huì)被記錄下來，但不扣分 。 20 由于通用的內(nèi)庫面積緊張沒有地方放置空箱，一箱物料被使用完后，物料工會(huì)立刻將空箱拖至道口外堆放。其實(shí) 在由汽車主機(jī)廠 —— 供應(yīng)商組成 的這個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中，供應(yīng)商是無法不答應(yīng)汽車商的要求的。在實(shí)際操作中，由于取貨車達(dá)到供應(yīng)商處時(shí)間會(huì)有波動(dòng)，這就要求供應(yīng)商發(fā)貨點(diǎn)必須隨時(shí)備人。這種操作模式會(huì)給供應(yīng)商帶來很多實(shí)際操作上的困難和成本的增加。 c)最終的運(yùn)行情況 由于上海實(shí)業(yè)交通公司的堅(jiān)決反對(duì)并與上海通用汽車公司進(jìn)行了充分的協(xié)商，最終實(shí)業(yè)交通公司繼續(xù)自己送貨，其它幾家公司的實(shí)行循環(huán)取料，但每天改為 2 輪，具體見表格45。上海通用公司采購商品時(shí)確定物流運(yùn)輸成本的原則： 成本＝距離運(yùn)輸量單價(jià) 43 通用公司規(guī)定供應(yīng)商采用標(biāo)準(zhǔn)料箱 供貨 ,采購以包裝數(shù)為基數(shù)。 以早上 3點(diǎn)發(fā)貨的第一家亞大公司為例，該公司代表希望能將早上這班物料推遲至第 2輪發(fā)貨。只要供應(yīng)商的卡車符合 要求，可以采用由 安吉 物流公司租用它們的卡車的形式。上海實(shí)業(yè)交通公司是上汽所屬的公司，該公司為通用的供貨量很大，每天的送貨頻率達(dá)到 4次（ 2班）。00 0:30 10:40 11:10 20:10 20:40 上海聯(lián)明工貿(mào)有限公司 浦東川沙 905號(hào) 16 0:20 0:20 117 12:10 12:30 21:10 21:30 RDC 7 0:15 12:45 21:45 停車點(diǎn) 1 總計(jì) 157 16 表格中的體積是指供應(yīng)商的送貨體積占貨箱的容積比例。 首批推行的循環(huán)取料路線共 4條，涉及 17家供應(yīng)商，我們以其中一條路線為代表具體研究。但上海通用的項(xiàng)目組根本沒有打算聽取供應(yīng)商意見，他們心目中的流程是這樣的： 圖實(shí)際的操作流程 乙在北美實(shí)施過多條循環(huán)取料線路，具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，他省略了步驟 4 并非是操作中的失誤，而是沿襲了在北美一貫的作法。 公式 6 確保如果卡車從節(jié)點(diǎn) i 到節(jié)點(diǎn) j,到達(dá) 2 點(diǎn)的時(shí)間差大于卡車從 i 到 j 的運(yùn)行時(shí)間 公式 7 確保了卡車到達(dá)節(jié) 點(diǎn) i 的時(shí)間在供應(yīng)商的運(yùn)作時(shí)間內(nèi)。 k ikiiDDr f???????， kiD供應(yīng)商 i 第 k 次的交貨量。 也存在一些模型允許同一個(gè)節(jié)點(diǎn)被不同的路線所訪問（ SDVR） (Dror and Trudeau)。 規(guī)劃主要是指車輛路線規(guī)劃，即將幾個(gè)相鄰的供應(yīng)商規(guī)劃在同一線路上，它是建立在一個(gè)數(shù)學(xué)優(yōu)化模型的基礎(chǔ)上的，在路線規(guī)劃結(jié)束后，需要與零部件供應(yīng)商確定取貨的窗口時(shí)間，并在線路正式運(yùn)行前依照約定的時(shí)間窗口和裝載情況實(shí)地運(yùn)行 2 次，然后根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題重新微調(diào)取貨的窗口時(shí)間。這個(gè)項(xiàng)目所使用的規(guī)劃方法沿襲了 Ryder 公司的做法。 如果采用大車取代小車就可以減少進(jìn)入道口的車輛的總數(shù)，減緩道口的緊張狀況。這些零部件公司采取的作法是按照料箱的尺寸定制一批塑料套，下雨時(shí)罩在料箱上。供應(yīng)商的送貨司機(jī)卸貨后，看到自己公司所使用的通用容器就填寫一張空箱單，將該容器拉回自己的公司。即使采用非標(biāo)準(zhǔn)料箱，該料箱的包裝數(shù)必須與標(biāo)準(zhǔn)料箱的包裝數(shù)一致。 ? 運(yùn)輸規(guī)劃 a)運(yùn)輸包裝管理 在 VMI 庫存管理形式，供應(yīng)商 送貨是采用自己的料箱而不是標(biāo)準(zhǔn)料箱，外庫要將這些零部件放入專用的工位器具中 。由于通匯是獨(dú)立運(yùn)作，通用公司又不可能去監(jiān)督它的庫存盤點(diǎn)過程。 2 ）理論上，專業(yè)的供應(yīng)商可以提供比主機(jī)廠自己做更好的服務(wù)水平。最重要的有 3 條： 1）在業(yè)務(wù)量擴(kuò)大時(shí)，通匯公司有簡單的擴(kuò)大倉庫面積的而不是想辦法改進(jìn) 操作流程的欲望。 ? 外部倉庫管理 VMI 方式的 外借倉庫庫存資金全部由供應(yīng)商承 擔(dān)，外 庫與內(nèi)庫之間所用的專用工位器具由配送中心自行承擔(dān)，制造商派出駐庫人員執(zhí)行 規(guī)定 的物流工作程序，并進(jìn)行協(xié)調(diào)工作，以保證及時(shí)供貨。 而如果采用船運(yùn)，對(duì)于單個(gè)零部件供應(yīng)商來說由于箱數(shù)有限，運(yùn)費(fèi)的降低與所增加的管理復(fù)雜程度相比并沒有很大的吸引力。 東岳工廠位于煙臺(tái)開發(fā)區(qū)，它的前身是煙臺(tái)車身廠， 被上海通用在 2020 年底收購。這 2 次物流環(huán)境的變化的原因是賽歐車型的導(dǎo)入和煙臺(tái)工廠的建立 。 在上海通用公司 車輛投入順序優(yōu)化有 2 個(gè)目的：均衡生產(chǎn)線內(nèi)各工序的負(fù)荷（總裝配時(shí)間）；使生產(chǎn)線上零部件 的使用速度保持一定。 在一條裝配線擁有多個(gè)車型的情況下， 每種大零件在車間內(nèi)庫所能占據(jù)的面積是非常有限的，這迫使汽車制造商不得不采用一些更復(fù)雜的零部件調(diào)入計(jì)劃方法，而這些方法會(huì)使得運(yùn)輸管理更為復(fù)雜。 其次，對(duì)于汽車制造商來說，其 接收 DOCK 的能力是非常緊張的，如果 很多供應(yīng)商采用