【導(dǎo)讀】后介紹了上海通用供應(yīng)商循環(huán)取料項(xiàng)目。汽車制造中最復(fù)雜的管理任務(wù)劃。入廠物流規(guī)劃包括了外部倉(cāng)庫(kù)管理決策，運(yùn)輸路線及運(yùn)輸方式規(guī)劃等幾項(xiàng)內(nèi)容。供應(yīng)商的地域分布主要是影響汽車制造商的外部倉(cāng)庫(kù)。少2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)料盒。在一個(gè)料盒中的零件使用完后，生產(chǎn)工人會(huì)將空盒放在下層的滑道。10個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域?qū)?yīng)一名上線物流工。上線物流工人每個(gè)小時(shí)傳送一次物料并將盒內(nèi)。送料上線結(jié)束后，上線物流工把盛滿空料盒的拖車停放在物料緩沖區(qū)，由拖車物流工。將其運(yùn)送回外部倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行周轉(zhuǎn)。上線物流工將收集的看板卡交付給物流信息員，物流信息員。小零件時(shí)，同一付“天地蓋”塑料托盤(pán)會(huì)擺放多種零件。以支持時(shí)則需要使用“按燈”方式。而零部件在運(yùn)送到一汽大眾的生產(chǎn)車間之前所有權(quán)依然為供應(yīng)商所有。處于上海地區(qū)，因此設(shè)立一個(gè)集中的中轉(zhuǎn)庫(kù)對(duì)于一汽大眾公司而言更為經(jīng)濟(jì)。上海通用的這種模式具有2個(gè)缺陷。這加劇了接收DOCK的壓力。

　　

【正文】 20％，該公司一家就為 41％，如果采用自送方式， 5米車剛好可以放下。他認(rèn)為上海通用這個(gè)方案本質(zhì)上等于讓實(shí)業(yè)交通使用自己的 8米車為其它 5家送貨，降低了上海通用和其它幾家公司的物流成本卻加大了該公司的成本和操作的復(fù)雜性。 項(xiàng)目組明確答復(fù)：上海通用實(shí)施的這個(gè)項(xiàng)目，供應(yīng)商沒(méi)有自由選擇是否參加，但司機(jī)和卡車的問(wèn)題上海通用會(huì)考慮，因?yàn)樵擁?xiàng)目的實(shí)施也需要卡車和司機(jī)。只要供應(yīng)商的卡車符合 要求，可以采用由 安吉 物流公司租用它們的卡車的形式。至于司機(jī)問(wèn)題，可以讓這些司機(jī)負(fù)責(zé)這條線路的運(yùn)輸。在上海通用的項(xiàng)目組作出這樣的表態(tài)后，供應(yīng)商代表認(rèn)識(shí)到該項(xiàng)目的推行是必然的，于是就一些細(xì)節(jié)問(wèn)題提出自己的意見(jiàn)。 1)對(duì)實(shí)施時(shí)間的爭(zhēng)執(zhí) 供應(yīng)商普遍反對(duì)在 2月 14日實(shí)施該方案，認(rèn)為在這么短的時(shí)間內(nèi)是無(wú)法準(zhǔn)備好資源的。供應(yīng)商也認(rèn)為應(yīng)該先商務(wù)談判后才實(shí)施該項(xiàng)目。 b)對(duì)窗口時(shí)間的爭(zhēng)執(zhí) 這 6 家企業(yè)都是實(shí)施單班制生產(chǎn)，夜間工廠不發(fā)貨。而該條路線規(guī)劃的第一輪次是凌晨取貨。這些供應(yīng)商不敢明確說(shuō)不能夜間操作，只是提出夜間增加人手導(dǎo) 致成本增加問(wèn)題，希望上海通用予以考慮。 以早上 3點(diǎn)發(fā)貨的第一家亞大公司為例，該公司代表希望能將早上這班物料推遲至第 2輪發(fā)貨。該公司是生產(chǎn)塑料件的小廠家，不隸屬于上汽集團(tuán)，它的供貨量很低，現(xiàn)在是每周送 2次貨至 RDC，用一輛兼做員工班車的金杯客車送貨。他很歡迎實(shí)施循環(huán)取料，但認(rèn)為一天取貨一次足夠了，而且“最好”不要放在凌晨，但始終沒(méi)敢明確說(shuō)無(wú)法操作。其它幾家也是類似的態(tài)度。 這 6 家企業(yè)中，只有上海實(shí)業(yè)交通明確表示：按照總公司的要求，我們零部件企業(yè)要全心全意為 2家主機(jī)廠服務(wù)，無(wú)論上海通用何時(shí)需要供貨，我們都可以滿 足，但我們希望上 17 海通用能考慮供應(yīng)商的實(shí)際困難，科學(xué)的規(guī)劃路線。 3)對(duì)成本的爭(zhēng)執(zhí) 上海通用和供應(yīng)商簽訂的采購(gòu)合同中都包含運(yùn)輸成本一項(xiàng)，項(xiàng)目組認(rèn)為上海通用實(shí)施了循環(huán)取料項(xiàng)目后，只需將該項(xiàng)成本簡(jiǎn)單扣除即可，不需要重新商務(wù)談判。供應(yīng)商提出了不同的觀點(diǎn)，認(rèn)為合同中的運(yùn)輸成本一項(xiàng)并不是真實(shí)運(yùn)輸成本的反映。幾種不同的物流運(yùn)輸成本計(jì)算原則如下： 上海通用公司采購(gòu)商品時(shí)確定物流運(yùn)輸成本的原則： 成本＝距離運(yùn)輸量單價(jià) 43 通用公司規(guī)定供應(yīng)商采用標(biāo)準(zhǔn)料箱 供貨 ,采購(gòu)以包裝數(shù)為基數(shù)。實(shí)際的運(yùn)輸量只要根據(jù)商品數(shù)量，包裝數(shù)和料箱的體積就可以計(jì)算出。 一些自送的公司實(shí)際成本計(jì)算方法： 成本由司機(jī)工資，油費(fèi)，車輛折舊幾項(xiàng)組成。由于這些公司往往同時(shí)為上海大眾和上海通用供貨，即使取消了為上海通用供貨，這些車輛也要保留；而司機(jī)更是難以辭退，因此成本主要是油費(fèi)。這些公司認(rèn)為上海通用公司在采購(gòu)合同列出物流成本要大于這些公司的實(shí)際物流成本，實(shí)施循環(huán)取料會(huì)導(dǎo)致公司的成本上升。 3） 雇用物流公司車輛的公司的實(shí)際成本計(jì)算方式： 成本＝單價(jià)距離車次 4－ 4 物流公司的車輛是按照車次來(lái)計(jì)算單價(jià)。雇用物流公司車輛送貨的這些公司倒是很愿意上海通用實(shí)行循環(huán)取料，由于這些公司的每次的運(yùn)輸量比較低，送貨車的裝載率很低，上海通用在采購(gòu)合同中列出的物流成本一項(xiàng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于它們實(shí)際的物流成本，上海通用公司實(shí)施循環(huán)取料項(xiàng)目可以降低它們的成本。 c)最終的運(yùn)行情況 由于上海實(shí)業(yè)交通公司的堅(jiān)決反對(duì)并與上海通用汽車公司進(jìn)行了充分的協(xié)商，最終實(shí)業(yè)交通公司繼續(xù)自己送貨，其它幾家公司的實(shí)行循環(huán)取料，但每天改為 2 輪，具體見(jiàn)表格45。 這條路線的裝載率降低 到 46％ ，為了能充分利用這剩余運(yùn)力， 安吉 公司安排這條路線在回途中去運(yùn)上海聯(lián)明工貿(mào)有限公司富余的物料。 d)情況小結(jié) 最終該條路線成功啟動(dòng)，上海通用降低了物流成本，提高了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)率，而供應(yīng)商提出的不在凌晨取貨的修改意見(jiàn)也得到了滿足，似乎是雙贏的局面，但其實(shí)存在了很多問(wèn)題： 1) 對(duì)上海實(shí)業(yè)交通來(lái)說(shuō)，它繼續(xù)自己送貨可以充分利用自己的資源，但供應(yīng)鏈整體的運(yùn)輸效率是降低了。最初的規(guī)劃只需要 4個(gè)輪次，而最后實(shí)施時(shí)的輪次為 6個(gè)輪次。 2) 我們可以看到，修改后的第 2班抵達(dá)上海通用的時(shí)間是夜里 9： 45，這些物料大部分 是為轉(zhuǎn)天第一班所用。由于這條路線是第一個(gè)實(shí)施的，它可以進(jìn)行調(diào)整，設(shè)定到達(dá)上海通用處的窗口時(shí)間為夜里 9： 45，這么做確實(shí)避免了凌晨到供應(yīng)商處取貨，但只要上海通用的 18 卸貨時(shí)間及窗口時(shí)間的制約因素并沒(méi)有緩解，隨著通用公司循環(huán)取料路線的實(shí)施，到上海通用處的窗口時(shí)間為 7： 30的路線是必然存在的，凌晨時(shí)到供應(yīng)商處取貨的情況是不可避免的。這其中的道理很容易理解，上海通用實(shí)施 2 班制，每天第一班從早上 7： 30 開(kāi)始，通用公司必然會(huì)要求某些供應(yīng)商在 7： 30 時(shí)送貨。實(shí)施循環(huán)取料后，取貨車在每家供應(yīng)商處的取貨時(shí)間至少是 20 分鐘，如果某 條路線涉及 5 家供應(yīng)商，只是取貨的時(shí)間已經(jīng)達(dá)到 100 分鐘，再加上路上的時(shí)間，路線上第一家的供應(yīng)商的發(fā)貨時(shí)間必然在半夜。這種操作模式會(huì)給供應(yīng)商帶來(lái)很多實(shí)際操作上的困難和成本的增加。 3)人員問(wèn)題： 供應(yīng)商自送普遍使用 5 米車，但循環(huán)取料使用 8 米和 12 米車，貨運(yùn)司機(jī)的總需求必然下降，必然有很多司機(jī)下崗。 4)循環(huán)取料對(duì)供應(yīng)商的基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求，供應(yīng)商的發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)需要有雨棚和燈光，還要有足夠的操作空間。 運(yùn)行循環(huán)取料的車輛一般都是標(biāo)準(zhǔn)的 8 米和 12 米（貨箱的長(zhǎng)度）的全封閉兩側(cè)帶飛翼的貨車。很多供應(yīng)商的發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)前的 道路條件不能滿足這么大的車的操作要求，需要對(duì)設(shè)施作出改變。由于一些供應(yīng)商的發(fā)貨時(shí)間被訂為半夜，燈光就是必不可少的；而對(duì)雨棚的要求不是特別緊迫，供應(yīng)商依然可以采用加塑料套的方式暫時(shí)操作。 5)對(duì)供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)場(chǎng)管理能力提出了很高的要求 循環(huán)取料是按照 1： 1 的原則來(lái)歸還空箱和取料操作。給每個(gè)供應(yīng)商的窗口條件只有20 分鐘，供應(yīng)商必須在取貨車到來(lái)時(shí)立刻操作。在實(shí)際操作中，由于取貨車達(dá)到供應(yīng)商處時(shí)間會(huì)有波動(dòng)，這就要求供應(yīng)商發(fā)貨點(diǎn)必須隨時(shí)備人。 乙經(jīng)理認(rèn)為在美國(guó)實(shí)施這個(gè)項(xiàng)目有一點(diǎn)比在中國(guó)容易 ，美國(guó)的物流業(yè)很發(fā)達(dá)，很少 有供應(yīng)商會(huì)有自己的 車隊(duì)和司機(jī)。實(shí)施該項(xiàng)目時(shí)，只要求這些供應(yīng)商提前中止與物流公司的合同即可，在中國(guó)，供應(yīng)商的司機(jī)的情況是必須考慮的問(wèn)題，特別是該供應(yīng)商隸屬于上汽集團(tuán)。 其余 3條路線的實(shí)施也經(jīng)歷了類似的情況。有一點(diǎn)值得注意，由于這 3條路線都沒(méi)有需要供應(yīng)商在凌晨時(shí)刻交貨的班次，因此最后的窗口時(shí)間與規(guī)劃公司最初給出的窗口時(shí)間是完全一致的。在培訓(xùn)供應(yīng)商時(shí)，這 3條路線的供應(yīng)商根本沒(méi)對(duì)這個(gè)窗口時(shí)間提出異議。 我們可以理解乙經(jīng)理的操作流程確實(shí)是有道理的，雖然從情理上講顯得有些專制?？梢园训焦?yīng)商處取貨的窗口時(shí)間分成在供應(yīng)商 的正常運(yùn)作時(shí)間和不在供應(yīng)商的正常運(yùn)作時(shí)間，只要這個(gè)窗口時(shí)間在供應(yīng)商的正常運(yùn)作時(shí)間段內(nèi)，供應(yīng)商對(duì)上海通用提出的任何取貨時(shí)間都會(huì)無(wú)條件的服從；而如果不在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，供應(yīng)商最初總是會(huì)反對(duì)，此時(shí)總歸是要上海通用去強(qiáng)壓它們同意，具體的時(shí)間窗口并不是問(wèn)題的關(guān)鍵。其實(shí) 在由汽車主機(jī)廠 —— 供應(yīng)商組成 的這個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中，供應(yīng)商是無(wú)法不答應(yīng)汽車商的要求的。 ? 運(yùn)行中的問(wèn)題 及解決措施 ： 19 隨著 Milkrun項(xiàng)目的實(shí)施， DD/JIT帶來(lái)的運(yùn)輸量波動(dòng)問(wèn)題得到了解決，因?yàn)檫@條線路同時(shí)運(yùn)送上海金橋和煙臺(tái)東岳的零件，而煙臺(tái)的零件只要在一天內(nèi)運(yùn) 到中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)即可，因此在操作時(shí)首先將金橋的零件裝載，然后可以根據(jù)車輛剩余的空間裝載煙臺(tái)的零件，這樣充分利用了車輛的運(yùn)輸能力同時(shí)保證了金橋工廠的及時(shí)交貨。 在供應(yīng)商自送的時(shí)候，訂貨都是包裝數(shù)量的整倍數(shù) 。 前面提到大件都是采用特殊料架，而這些特殊料架只能同種料架疊放， 這樣很多時(shí)候車廂的空間都不能充分利用。 因此物流公司提出 如果卡車車廂的高度能夠容納 2個(gè)料架，上海通用則需要一次訂 2的倍數(shù)的物料。在供應(yīng)商自送的時(shí)候，雖然其也會(huì)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，然而由于當(dāng)時(shí)車輛本身的利用率就比較低，對(duì)訂貨數(shù)量的改進(jìn)并不能提高裝載率，只有實(shí)施 了 Milkrun 項(xiàng)目，這種改進(jìn)才有意義，根據(jù)上海通用的統(tǒng)計(jì)，這樣的一個(gè)小改善，每年就可以為公司節(jié)省 60 萬(wàn)的運(yùn)費(fèi)。 通過(guò)實(shí)施 先進(jìn)的入廠物流系統(tǒng)保證了上海通用的柔性生產(chǎn)并降低了成本，提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 總結(jié)： 汽車行業(yè)的 物流管理對(duì)汽車廠及供應(yīng)商的運(yùn)作成本及效率都有著巨大影響，先進(jìn)的管理方式可以提高供應(yīng)鏈的效率。 20 由于通用的內(nèi)庫(kù)面積緊張沒(méi)有地方放置空箱，一箱物料被使用完后，物料工會(huì)立刻將空箱拖至道口外堆放。供應(yīng)商的送貨司機(jī)卸貨后，看到自己公司所使用的 通用容器就填寫(xiě)一張空箱單，將該容器拉回自己的公司。這樣做很容易導(dǎo)致一個(gè)供應(yīng)商處某種料箱過(guò)剩而另外一些料箱不足。 II）貨車的利用率低 提到通用實(shí)施“一品一點(diǎn)”，“一類多點(diǎn)”的策略，一個(gè)只生產(chǎn)某個(gè)車型部件的零部件廠商，當(dāng)通用縮小該產(chǎn)品的產(chǎn)量時(shí)，它的貨車的利用率自然無(wú)法總是保持很高的水平。此外，一些送貨量低的供應(yīng)商的貨車的利用率也很低。 III）送貨不準(zhǔn)時(shí) 通用內(nèi)庫(kù)和 RDC的卸貨道口的資源有限，對(duì)供應(yīng)商制訂了嚴(yán)格的窗口時(shí)間，一般情況下，只有在窗 口時(shí)間內(nèi)供應(yīng)商貨車才能卸貨。如果供應(yīng)商貨車落后于窗口時(shí)間，可以立刻卸貨，但供應(yīng)商的績(jī)效考核成績(jī)會(huì)被扣分；而如果供應(yīng)商的貨車提前到達(dá)，則必須排隊(duì)等候，如果卸貨道口空閑，也可以卸貨，這種情況會(huì)被記錄下來(lái)，但不扣分