【正文】 于對物流系統(tǒng)進(jìn)行控制等弊端，必須設(shè)計(jì)一種提供準(zhǔn)時(shí)制物流的合理方案。 我國汽車零部件供應(yīng)物流中存在的問題 在我國現(xiàn)階段汽車零部件供應(yīng)物流模式下，很多時(shí)候供應(yīng)商一般或自行完成或委托運(yùn)輸公司完成干線運(yùn)輸，由于現(xiàn)階段運(yùn)輸企業(yè)大多處在低水平的價(jià)格競爭階段，在運(yùn)輸管理手段上沒有先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，無法 為企業(yè)提供高質(zhì)量的服務(wù)和全程跟蹤服務(wù)，管理水平落后，并且干線運(yùn)輸?shù)牟豢煽匦詴?huì)導(dǎo)致零配件庫存的進(jìn)一步增加 [11]。 物流企業(yè)規(guī)模偏小 目前我國從事物流的企業(yè)很多，但大部分規(guī)模偏小，營業(yè)額上億元的企業(yè)很少，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì) 2021 年公布的中國物流 50 強(qiáng)中，規(guī)模超過 100 億元的有4 家，超過 50 億元的有 8 家，超過 10 億元的有 34 家，第 50 位的為 億元，大部分企業(yè)規(guī)模都以中小物流企業(yè)為主，還有為數(shù)眾多的“原生態(tài)”配貨站 [18]。 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備落后 我國物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)運(yùn) 輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在物流裝備、管理水平、技術(shù)力量上比較落后。 中間環(huán)節(jié)過多 在現(xiàn)有供應(yīng)鏈物流模式下，零部件從供應(yīng)商到達(dá)主機(jī)廠生產(chǎn)線邊需要經(jīng)過較多的中間環(huán)節(jié)，零部件需要經(jīng)過供應(yīng)商到外圍中轉(zhuǎn)庫，再到主機(jī)廠倉庫和生產(chǎn)車間。 主機(jī)廠庫存較高 汽車制造的特殊性決定了汽車制造企業(yè)往往在同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)很多不同型，這樣生產(chǎn)線邊就不得不儲(chǔ)備與各個(gè)不同車型相對應(yīng)的一定數(shù)量的零部件，致使生產(chǎn)線邊經(jīng)常出現(xiàn)飽和狀態(tài)。這樣庫存量大，各家供應(yīng)商運(yùn)輸包裝各不相同，沒有標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致主機(jī)廠生產(chǎn)線邊面積緊張 [14]。 國內(nèi)傳統(tǒng)第三 方物流能力有限 雖然第三方物流對于汽車零部件配送具有極大的現(xiàn)實(shí)意義，是物流行業(yè)以及汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，但現(xiàn)階段，絕大多數(shù)中國汽車生產(chǎn)商由于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 17 技術(shù)設(shè)備落后以及政策法規(guī)的限制等原因未能充分發(fā)揮第三方物流的優(yōu)勢，嚴(yán)重影響企業(yè)降低成本、提高效率。 現(xiàn)行的第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)大部分局限在整車物流服務(wù)上，國內(nèi)從事第三方物流服務(wù)公司雖多，但大部分充其量只是一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。從目前我國汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運(yùn)輸倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)型業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益 絕大部分來自這些基礎(chǔ)性服務(wù) [20]。 針對我國汽車零部件供應(yīng)物流存在問題的對策 對于現(xiàn)階段我國汽車零部件物流行業(yè)的現(xiàn)狀，發(fā)展刻不容緩。必須在政策、自身方面做出調(diào)整。 提高技術(shù)和服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和科技化，運(yùn)用現(xiàn)代物流觀念來發(fā)展企業(yè)，提供更加完善的服務(wù)。 由于物流專業(yè)化和物流信息化的掣肘，我國物流企業(yè)服務(wù)水平還很低，為了實(shí)現(xiàn)服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等，必須以靈活運(yùn)用新技術(shù)，最先進(jìn)的物流觀念來發(fā)展企業(yè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。同樣，第三方物流供應(yīng)商還可以滿足一家企 業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)能夠接洽到零售商。 國家應(yīng)出臺(tái)支持汽車零部件物流發(fā)展的相關(guān)政策、法律法規(guī)。 對于企業(yè)的發(fā)展，離不開國家政策的支持，物流行業(yè)、汽車行業(yè)同時(shí)作為十大國家振興的行業(yè)，必須給予相應(yīng)的支持，用法律法規(guī)對汽車零部件物流市場進(jìn)行規(guī)范、管理和約束，改善物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)落后的狀態(tài)，給物流和汽車行業(yè)創(chuàng)造發(fā)展空間。 加快行業(yè)重組，培育大型企業(yè)集團(tuán)。 針對企業(yè)規(guī)模小、競爭力不強(qiáng)的現(xiàn)狀，第三方物流企業(yè)可以通過兼并、合資、戰(zhàn)略聯(lián)盟、信息伙伴關(guān)系等方式，打破地域、部門限制，聯(lián)合相關(guān)企業(yè)，加快行 業(yè)戰(zhàn)略性重組，積極組建具有較強(qiáng)國際競爭力的大型物流集團(tuán)。 積極轉(zhuǎn)變觀念，充分認(rèn)識(shí)第三方物流所帶來的超值物流服務(wù)發(fā)展第三方物流，還需要汽車零部件企業(yè)順應(yīng)形勢，轉(zhuǎn)變觀念。 汽車零部件企業(yè)要堅(jiān)持自己的核心競爭力，轉(zhuǎn)變自營物流的模式，通過和第三方物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，把非核心的業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)。進(jìn)而達(dá)到節(jié)省資本，提高本身企業(yè)競爭力的目標(biāo)。 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 18 結(jié)論與展望 汽車零部件供應(yīng)物流涉及的研究領(lǐng)域廣泛，需要研究的具體問題比較多，論文主要試圖抓住我國汽車零部件供應(yīng)物流中的關(guān)鍵性難點(diǎn)問題予以研究。第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物 流模式為本文的主要內(nèi)容。這種物流模式是以供應(yīng)鏈上的汽車制造企業(yè)、零部件供應(yīng)商和第三方物流公司的合作為基礎(chǔ)的，因此文本明確提出采用第三方物流公司是汽車零部件供應(yīng)物流的必然趨勢。 因此，可行的汽車物流模式應(yīng)該將供產(chǎn)銷一體化物流模式與第三方物流模式有機(jī)地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)。汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負(fù)責(zé)，汽車制造商的原材料、零部件，供應(yīng)物流主要由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，汽車產(chǎn)成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負(fù)責(zé)，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。 本論文指出的我國汽車零部件供 應(yīng)物流存在的問題 ,提出的完善對策 ,是總結(jié)了國內(nèi)外汽車物流的成功經(jīng)驗(yàn)、針對目前我國的經(jīng)濟(jì)形勢和市場需求提出的 ,這對于完善我國汽車供應(yīng)物流理論具有重要的學(xué)術(shù)價(jià)值和指導(dǎo)意義。 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 19 參考文獻(xiàn) [1] 張雨涵 .中國汽車進(jìn)口的形勢分析及展望 [J]．中國汽車報(bào)， 2021,(6) [2] 石國強(qiáng) .汽車零部件入場物流模式 汽車研究 [D].重慶交通大學(xué)， 2021:3538. 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