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汽車零部件供應(yīng)物流研究-畢業(yè)論-wenkub.com

2025-06-01 04:11 本頁面
   

【正文】 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 19 參考文獻(xiàn) [1] 張雨涵 .中國汽車進(jìn)口的形勢分析及展望 [J].中國汽車報, 2021,(6) [2] 石國強(qiáng) .汽車零部件入場物流模式 汽車研究 [D].重慶交通大學(xué), 2021:3538. [3] 王樹華.第三方物流是汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇 [J].汽車與配件 ,2021,(38) [4] 何民愛,李艷峰.我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)物流管理的新模式 [J].物流技術(shù), 2021,(11): 1214 [5] 魯耀斌,張金隆,羅靜.基于電子商務(wù)的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理模式廠家 [J].工業(yè)工程與管理, 2021,(4): 1618 [6] 徐秋華. 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Logistics innovation for Toyota39。這種物流模式是以供應(yīng)鏈上的汽車制造企業(yè)、零部件供應(yīng)商和第三方物流公司的合作為基礎(chǔ)的,因此文本明確提出采用第三方物流公司是汽車零部件供應(yīng)物流的必然趨勢。 汽車零部件企業(yè)要堅持自己的核心競爭力,轉(zhuǎn)變自營物流的模式,通過和第三方物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟,把非核心的業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)。 對于企業(yè)的發(fā)展,離不開國家政策的支持,物流行業(yè)、汽車行業(yè)同時作為十大國家振興的行業(yè),必須給予相應(yīng)的支持,用法律法規(guī)對汽車零部件物流市場進(jìn)行規(guī)范、管理和約束,改善物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)落后的狀態(tài),給物流和汽車行業(yè)創(chuàng)造發(fā)展空間。 提高技術(shù)和服務(wù)水平,實現(xiàn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和科技化,運用現(xiàn)代物流觀念來發(fā)展企業(yè),提供更加完善的服務(wù)。 現(xiàn)行的第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)大部分局限在整車物流服務(wù)上,國內(nèi)從事第三方物流服務(wù)公司雖多,但大部分充其量只是一些傳統(tǒng)的運輸服務(wù),還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。 中間環(huán)節(jié)過多 在現(xiàn)有供應(yīng)鏈物流模式下,零部件從供應(yīng)商到達(dá)主機(jī)廠生產(chǎn)線邊需要經(jīng)過較多的中間環(huán)節(jié),零部件需要經(jīng)過供應(yīng)商到外圍中轉(zhuǎn)庫,再到主機(jī)廠倉庫和生產(chǎn)車間。 零部件供應(yīng)商 1 汽車整車制造商 零部件供應(yīng)商 n 零部件供應(yīng)商 2 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 16 4.針對我國汽車零部件供應(yīng)物流發(fā)展現(xiàn)狀的對策與建議 通過對主流的汽車零部件供應(yīng)物流模式的分析,發(fā)現(xiàn)其存在著倉儲成本過高、運輸工具利用率較低、以及汽車制造企業(yè)不便于對物流系統(tǒng)進(jìn)行控制等弊端,必須設(shè)計一種提供準(zhǔn)時制物流的合理方案。 圖 34 汽車整車制造商循環(huán)取貨型 [16] (5)Cross Docking 模式 這種零部件供應(yīng)物流模式主要是針對進(jìn)口汽車零部件件、航空快件和遠(yuǎn)程小批量零部件的生產(chǎn)供應(yīng)。供應(yīng)商零部件在交達(dá)汽車生產(chǎn)車間前的資產(chǎn)所有權(quán)仍歸供應(yīng)商。這是汽車制造業(yè)為了適應(yīng)大規(guī)模柔性化生產(chǎn)而發(fā)展起來的物料拉動模式,其基本原理是在車間生產(chǎn)線同時 生產(chǎn)多車型、多顏色、多配置汽車的情況下,對各種專用件、顏色件要求按上線車身順序組織物料。 這是一種從日本豐田汽車引進(jìn)和推廣而來的物料拉動模式。 在拉式物流模式下,生產(chǎn)計劃更側(cè)重于分銷網(wǎng)絡(luò)從客戶那里獲得的購買訂單市場銷售預(yù)測等信息的處理和分析,然后結(jié)合工廠生產(chǎn)能力,編制物料需求計劃和采購訂單,這樣就基本上形成了一個最終客戶需求拉動生產(chǎn)、拉動物料、拉動物流的生產(chǎn)及物流模式。在生產(chǎn)計劃編制完畢后,開始編制物料計劃,并進(jìn)行分解和組織供應(yīng)商零部件。如圖 33。 圖 31 供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式 ( 2)第三方物流模式 第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。 汽車零部件供應(yīng)物流的模式分析 從物流主導(dǎo)方、物流需求方以及具體供應(yīng)物流運作方式等三個方面對我國汽車零部件供應(yīng)物流模式進(jìn)行分類分析和研究。由此而產(chǎn)生的對汽車物流降低 成本和提高效率的需要日益凸現(xiàn) ,對汽車物流環(huán)節(jié)優(yōu)化的需求極為迫切。正是汽車零部件行業(yè)快速發(fā)展,我國汽車零部件物流市場需求巨大,發(fā)展勢頭迅猛 [1]。根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示: 2021 年,我國汽車整車產(chǎn)業(yè)共實現(xiàn)總產(chǎn)值 11478. 08 億元,同比增長 7. 83%。因此,處于起步階段的汽車零部件物流發(fā)展中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 11 滯后,成本偏高。可見,中國汽車生產(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大空間。從西方汽車行業(yè)的發(fā)展來看,汽車行業(yè)的未來趨勢是加強(qiáng)行業(yè)分工,汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來,把物流管理的部分功能委托給第三方物流管理。 4)、實時跟蹤、信息服務(wù) 依托高效的信息平臺和先進(jìn)的 GPS 等系統(tǒng),第三方物流企業(yè)可以對在途汽車零部件運輸進(jìn)行實時跟蹤;通過建立應(yīng)急事件處理流程,可以較為高效地處理運輸或保管過程中發(fā)生的意外事件,保障汽車零部件的安全。需要專業(yè)化、個性化的物流服務(wù)。 2)、汽車零部件企業(yè)減少投資,提高核心競爭力。把物流管理的部分功能委托給第三方物流企業(yè),第三方物流公司將成為未來的主導(dǎo),當(dāng)前,國外的汽車廠商幾乎都在使用第三方物流服務(wù)商,沒有使用的廠商每年以 80%增長速度將物流業(yè)務(wù)外包,如日產(chǎn)與日通,本田與日產(chǎn)等的合作,在我國汽車制造企業(yè)的汽車零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)是由供應(yīng)商自己完成的,一部分合資企業(yè)外包給第三方物流企業(yè),但其整體的物流運作水平不高。通過第三方物流來解決物流等輔助功能,我們零部件企業(yè)則可以把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)。 隨著新的管理方式的創(chuàng)新、計算機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步以及為了滿足人們快速增長的需求,供應(yīng)鏈管理中不斷采用 ERP 技術(shù)、準(zhǔn)時化模式、精益化生產(chǎn)等模式。 一體化供應(yīng)鏈管理基本模式:供應(yīng)鏈管理是一個從汽車零部件生產(chǎn)、運輸、儲存、加工、整車制造、整車運輸直至到消費者手中的一體化過程,是最復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)之一。 其他工廠 部件工廠 外委工廠 外協(xié)工廠 原 材 料 零 部 件 輸 入 原材料零部件 切軋焊接 上漆 零件裝配 汽車檢驗 內(nèi)部半成品 汽車庫存 運輸 經(jīng)銷商 消費者 維修服務(wù) 汽車零部件企業(yè) 供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流 銷售物流 回收物流 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 7 對汽車制造企業(yè)而言,零部件供應(yīng)商是供應(yīng)物流的起點:運輸企業(yè)構(gòu)成了干線運輸層;圍繞汽車制造企業(yè)的倉庫構(gòu)成了倉儲層:供應(yīng)商的配送部門或汽車制造企業(yè)網(wǎng)的供應(yīng)部門構(gòu)成了城市配送層。
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