【文章內(nèi)容簡介】 圖 21 汽車物流的構(gòu)成 2． 1． 2汽車零部件供應(yīng)物流的功能組成 汽車物流服務(wù)是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域。特別是零部件供應(yīng)物流更體現(xiàn)出極高的專業(yè)性和復(fù)雜性。 在供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)中 ，汽車制造企業(yè)則是供應(yīng)鏈的主導(dǎo)企業(yè)，它是信息的控制中心、是供應(yīng)鏈的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，為零部件供應(yīng)商提供信息服務(wù)，與供應(yīng)商信息共享、相互支持，使鏈上各方共生共贏 [5]。如表 22。 其他工廠 部件工廠 外委工廠 外協(xié)工廠 原 材 料 零 部 件 輸 入 原材料零部件 切軋焊接 上漆 零件裝配 汽車檢驗(yàn) 內(nèi)部半成品 汽車庫存 運(yùn)輸 經(jīng)銷商 消費(fèi)者 維修服務(wù) 汽車零部件企業(yè) 供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流 銷售物流 回收物流 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 7 對汽車制造企業(yè)而言，零部件供應(yīng)商是供應(yīng)物流的起點(diǎn)：運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)成了干線運(yùn)輸層；圍繞汽車制造企業(yè)的倉庫構(gòu)成了倉儲層：供應(yīng)商的配送部門或汽車制造企業(yè)網(wǎng)的供應(yīng)部門構(gòu)成了城市配送層。在整個零部件供應(yīng)物流體系中，主要物流節(jié)點(diǎn)為零部件供應(yīng)商、中間倉庫和汽車制造企業(yè)，主要的物流環(huán)節(jié)為倉儲、干線運(yùn)輸和城市配送。 表 22 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)物流的主要 業(yè)務(wù) 主要內(nèi)容 概要 主要業(yè)務(wù) 信息 供應(yīng)商 (調(diào)達(dá)公司、物流公司及其關(guān)聯(lián)部署的快速情報接受 ) 信息給供應(yīng)商及后工序的及時信息發(fā)布 包裝 器具試樣、 SNP的決定、捆包式樣的決定 運(yùn)輸效率的提高；重復(fù)使用 裝卸 搬運(yùn)方法的決定物流布局的決定 裝卸安全的確保；流動時間的MIN化 運(yùn)輸 運(yùn)輸運(yùn)輸手段、運(yùn)輸方式的決定 實(shí)載率降低、回載率提高 保管 保管 (庫存 )的 MIN化：保管場所效率的提高；質(zhì)量維持的確保 保管保管方法的決定：物品的管理 汽車零部件供應(yīng)物流相關(guān)理論 一體化供應(yīng)鏈管理 一體 化供應(yīng)鏈管理即是對供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務(wù)流以及貿(mào)易伙伴等進(jìn)行的計劃、協(xié)調(diào)、組織和控制一體化管理過程。覆蓋了從供應(yīng)商到客戶的全部過程，其主要內(nèi)容包括外購、制造分銷、庫存管理、運(yùn)輸、倉儲、客戶服務(wù)等。 一體化供應(yīng)鏈管理基本模式：供應(yīng)鏈管理是一個從汽車零部件生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲存、加工、整車制造、整車運(yùn)輸直至到消費(fèi)者手中的一體化過程，是最復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)之一。系統(tǒng)龐大，如此龐大的零部件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的供應(yīng)物流體系。 汽車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈主要包括為銷售服務(wù)的整 車物流，為生產(chǎn)服務(wù)的入廠物流和為售后服務(wù)的配件物流。其中整車物流主要是指商品車從工廠到專賣店的物流管理過程，入廠物流（也稱生產(chǎn)物流）主要是指零件從供應(yīng)商到生產(chǎn)線旁的物流管理過中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 8 程，配件物流主要是指配件從中心倉庫到專賣店的物流管理過程。 隨著新的管理方式的創(chuàng)新、計算機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步以及為了滿足人們快速增長的需求，供應(yīng)鏈管理中不斷采用 ERP 技術(shù)、準(zhǔn)時化模式、精益化生產(chǎn)等模式。第三方物流公司的介入，大大解放了汽車零配件廠商、汽車制造商的壓力，使企業(yè)專注自身核心競爭力，放棄拖累企業(yè)的其他非核心業(yè)務(wù) [6]。 第三方物流 第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式 [9]。 由于我國零部件企業(yè)眾多，而每個企業(yè)的資源都是十分有限，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。通過第三方物流來解決物流等輔助功能，我們零部件企業(yè)則可以把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)。這樣零部件企業(yè)一方面可以降低成本，另一方面也可以致力于核心技術(shù)的開發(fā)，進(jìn)一步的追趕國際步伐。 從國外汽車行業(yè)的發(fā) 展來看。汽車制造業(yè)發(fā)展趨勢是加強(qiáng)行業(yè)分工，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造業(yè)中分離出來。把物流管理的部分功能委托給第三方物流企業(yè)，第三方物流公司將成為未來的主導(dǎo)，當(dāng)前，國外的汽車廠商幾乎都在使用第三方物流服務(wù)商，沒有使用的廠商每年以 80％增長速度將物流業(yè)務(wù)外包，如日產(chǎn)與日通，本田與日產(chǎn)等的合作，在我國汽車制造企業(yè)的汽車零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)是由供應(yīng)商自己完成的，一部分合資企業(yè)外包給第三方物流企業(yè)，但其整體的物流運(yùn)作水平不高。 物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流 一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。 事實(shí)上，第三方物流公司對于汽車制造企業(yè)改善物流環(huán)境，提升企業(yè)核心業(yè)務(wù)競爭力具有顯著效果，具體表現(xiàn)在： 1）、降低物流成本，提高運(yùn)輸效率 將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流，一方面可以減少汽車制造企業(yè)和零部件供應(yīng)商大量的人、財、物投入，另一方面，第三方物流可以依托其先進(jìn)的物流理念和強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)汽車零部件運(yùn)輸資源的整合，大大提高運(yùn)營車輛的利用率，降低中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 9 成本，節(jié)省車輛的在途時間。 2）、汽車零部件企業(yè)減少投資，提高核心競爭力。 汽車零部件 企業(yè)通過將屬于非核心業(yè)務(wù)的物流活動委托給第三方物流企業(yè)，可以充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，從而得到包括干線運(yùn)輸、接發(fā)貨、儲存、組配、流通加工、配送等在內(nèi)的全方位服務(wù)，最大限度地減少了物流設(shè)施、設(shè)備的投入和物流人員的占用，從而企業(yè)可以將有限資源集中在其核心業(yè)務(wù)上。有利于提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。 3）、提高物流效率，實(shí)現(xiàn)零庫存管理 汽車制造具有很強(qiáng)的專業(yè)性。需要專業(yè)化、個性化的物流服務(wù)。第三方物流擁有雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的信息平臺，具有豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，可以幫助汽車制造企業(yè)提 高物流效率。尤其在汽車零部件供應(yīng)的環(huán)節(jié)中。通過第三方物流企業(yè)的協(xié)調(diào)功能可減少甚至取消供需雙方的庫存，實(shí)現(xiàn)庫存水平的合理化，提高庫存周轉(zhuǎn)率，真正實(shí)現(xiàn)零庫存管理。 4）、實(shí)時跟蹤、信息服務(wù) 依托高效的信息平臺和先進(jìn)的 GPS 等系統(tǒng)，第三方物流企業(yè)可以對在途汽車零部件運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時跟蹤；通過建立應(yīng)急事件處理流程，可以較為高效地處理運(yùn)輸或保管過程中發(fā)生的意外事件，保障汽車零部件的安全。 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 10 3．汽車零部件供應(yīng)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與模式分析 伴隨汽車零部件市場的蓬勃興起，汽車零部件物流應(yīng)運(yùn)而生。為此針 對國內(nèi)外汽車零部件供應(yīng)物流的現(xiàn)狀和運(yùn)作模式進(jìn)行分析，對我國汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)物流模式選擇有一定的借鑒價值。 汽車零部件供應(yīng)物流的發(fā)展現(xiàn)狀 國外汽車零部件供應(yīng)物流的發(fā)展現(xiàn)狀 在歐美， 80%以上的汽車企業(yè)選擇把汽車物流外包，第三方物流供應(yīng)商或者物流總代理商加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流。從西方汽車行業(yè)的發(fā)展來看，汽車行業(yè)的未來趨勢是加強(qiáng)行業(yè)分工，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流管理。第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流模式，即汽車制 造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。為了降低物流成本，國外的汽車廠商 80％都在使用著第三方物流服務(wù)商，而沒有使用的廠商每年也以 80％增長速度在將物流業(yè)匿汽車企業(yè)零部件供應(yīng)物流的現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢務(wù)外包。 有數(shù)據(jù)顯示，歐、美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是 8％左右，日本汽車廠商甚至可以達(dá)到 5％，而中國汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額的比例在15％以上?？梢姡袊嚿a(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大空間。 跨國汽車制造企業(yè)根據(jù)其全球化發(fā)展戰(zhàn)略的需要，將核心技術(shù)研發(fā)和市場營銷這兩個高附加值 環(huán)節(jié)掌握在手中，生產(chǎn)、加工和一般設(shè)計等方面根據(jù)相對優(yōu)勢轉(zhuǎn)移或外包到其他國家，在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，對生產(chǎn)和營銷進(jìn)行統(tǒng)一布局，構(gòu)建全球生產(chǎn)體系，使汽車開發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)走向全球化。汽車產(chǎn)業(yè)的全球化在組織形式上一般表現(xiàn)為跨國汽車企業(yè)之間的重組與聯(lián)合，這種變革從根本上改變了傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、競爭模式和資源配置方式，也導(dǎo)致了定單驅(qū)動的混合生產(chǎn)模式、零部件的全球采購模式和 JIT 供應(yīng)模式的盛行。 國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)物流的發(fā)展現(xiàn)狀 在我國，汽車物流起步較晚， 80 年代才出現(xiàn)專業(yè)的倉儲和運(yùn)輸企業(yè)進(jìn) 行汽車整車物流，而汽車零部件物流甚少涉及。因此，處于起步階段的汽車零部件物流發(fā)展中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 11 滯后，成本偏高。近年來 ,中國汽車產(chǎn)銷量急劇增長 ,汽車物流成為了我國經(jīng)濟(jì)的重要增長點(diǎn)。隨著汽車行業(yè)競爭的日益激烈 ,物流已被眾多汽車制造企業(yè)作為繼續(xù)挖掘潛力、提高競爭力的最佳途徑。 伴隨我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車零部件行業(yè)迅速崛起。根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示： 2021 年，我國汽車整車產(chǎn)業(yè)共實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值 11478． 08 億元，同比增長 7． 83％。我國汽車零部件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到