【正文】 向全球化。 有數據顯示，歐、美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是 8％左右，日本汽車廠商甚至可以達到 5％，而中國汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額的比例在15％以上。第三方物流模式將成為未來的主導型物流模式，即汽車制 造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。 汽車零部件供應物流的發(fā)展現(xiàn)狀 國外汽車零部件供應物流的發(fā)展現(xiàn)狀 在歐美， 80%以上的汽車企業(yè)選擇把汽車物流外包，第三方物流供應商或者物流總代理商加入汽車供應鏈已成為主流。 中原工學院經濟管理學院本科畢業(yè)論文 10 3．汽車零部件供應物流的發(fā)展現(xiàn)狀與模式分析 伴隨汽車零部件市場的蓬勃興起，汽車零部件物流應運而生。通過第三方物流企業(yè)的協(xié)調功能可減少甚至取消供需雙方的庫存，實現(xiàn)庫存水平的合理化，提高庫存周轉率，真正實現(xiàn)零庫存管理。第三方物流擁有雄厚的物流基礎設施和先進的信息平臺，具有豐富的物流管理和運作經驗以及運營網絡，可以幫助汽車制造企業(yè)提 高物流效率。 3）、提高物流效率，實現(xiàn)零庫存管理 汽車制造具有很強的專業(yè)性。 汽車零部件 企業(yè)通過將屬于非核心業(yè)務的物流活動委托給第三方物流企業(yè)，可以充分發(fā)揮經濟優(yōu)勢，從而得到包括干線運輸、接發(fā)貨、儲存、組配、流通加工、配送等在內的全方位服務，最大限度地減少了物流設施、設備的投入和物流人員的占用，從而企業(yè)可以將有限資源集中在其核心業(yè)務上。 事實上，第三方物流公司對于汽車制造企業(yè)改善物流環(huán)境，提升企業(yè)核心業(yè)務競爭力具有顯著效果，具體表現(xiàn)在： 1）、降低物流成本，提高運輸效率 將物流業(yè)務外包給第三方物流，一方面可以減少汽車制造企業(yè)和零部件供應商大量的人、財、物投入，另一方面，第三方物流可以依托其先進的物流理念和強大的網絡優(yōu)勢，實現(xiàn)汽車零部件運輸資源的整合，大大提高運營車輛的利用率，降低中原工學院經濟管理學院本科畢業(yè)論文 9 成本，節(jié)省車輛的在途時間。 物流一體化是物流產業(yè)的發(fā)展趨勢，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎。汽車制造業(yè)發(fā)展趨勢是加強行業(yè)分工，汽車零部件生產功能和物流配送功能都將從制造業(yè)中分離出來。這樣零部件企業(yè)一方面可以降低成本，另一方面也可以致力于核心技術的開發(fā)，進一步的追趕國際步伐。 由于我國零部件企業(yè)眾多，而每個企業(yè)的資源都是十分有限，很難成為業(yè)務上面面俱到的專家。第三方物流公司的介入，大大解放了汽車零配件廠商、汽車制造商的壓力，使企業(yè)專注自身核心競爭力，放棄拖累企業(yè)的其他非核心業(yè)務 [6]。其中整車物流主要是指商品車從工廠到專賣店的物流管理過程，入廠物流（也稱生產物流）主要是指零件從供應商到生產線旁的物流管理過中原工學院經濟管理學院本科畢業(yè)論文 8 程，配件物流主要是指配件從中心倉庫到專賣店的物流管理過程。系統(tǒng)龐大，如此龐大的零部件供應群體和相應的運輸、配送環(huán)節(jié)，構成了層次繁多、結構復雜的供應物流體系。覆蓋了從供應商到客戶的全部過程，其主要內容包括外購、制造分銷、庫存管理、運輸、倉儲、客戶服務等。在整個零部件供應物流體系中，主要物流節(jié)點為零部件供應商、中間倉庫和汽車制造企業(yè)，主要的物流環(huán)節(jié)為倉儲、干線運輸和城市配送。如表 22。特別是零部件供應物流更體現(xiàn)出極高的專業(yè)性和復雜性。 2．從汽車制造商的立場考慮，可分為進口件的供應物流：國產件的供應物流、廠內物流、廠際物流、汽車銷售物流、售后備件物流、國際采購出口零部件物流及相關逆向物流等幾個主要方面。這三種方式都有低層次的、高層次的不同管理模式，其中供應鏈方式、零庫存供應方式、準時供應方式、虛擬倉庫供應方式都值得我們關注 [4]。企業(yè)供應物流不僅要實現(xiàn)保證供應的目標，而且要在低成本、少消耗、高可靠性的限制條件下來組織供應物流活 動，因此難度很大 [7]。它是生產物流系統(tǒng)中相對獨立性較強的子系統(tǒng)，并且和生產系統(tǒng)、財務系統(tǒng)等生產企業(yè)各部門以及企業(yè)外部的資源市場、運輸部門有密切的聯(lián)系。布魯爾對物流的定義，可以衍生地將汽車零部件供應物流定義為：汽車零部件供應物流是為了迎合汽車制造企業(yè)的需求將零部件及相關信息從供應商運到汽車生產基地，為了高效率、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施和控制的過程，是集現(xiàn)代運輸、儲存、分揀排序、包裝、產品流通及相關 的信息流、資金流于一體的綜合性管理。 汽車零部件供應物流相 關定義 2． 1． 1 汽車零部件供應物流的有關定義 汽車物流是集運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、產品流通加工、配送及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料和零部件供應商、汽車制造商、銷售商和消費者的橋梁，是實現(xiàn)汽車從生產到消費環(huán)節(jié)的有機結合。 論文在借鑒前人已有的學術成果的基礎上，通 過大量 閱讀圖書館藏和汽車零部件供應物流相關的資料，首先對汽車制造企業(yè)的供應物流進行分析，研究我國汽車行業(yè)供應鏈及汽車制造企業(yè)供應物流的現(xiàn)狀，通過實地調研和查閱文獻，總結我國汽車制造業(yè)企業(yè)現(xiàn)行供應模式的特征和供應物流系統(tǒng)存在的主要問題，提出創(chuàng)新的解決方案。徐秋華在一些文獻中也對上汽通用的循環(huán)取貨模式進行了介紹，而蔣嘯冰也就我國目前的零部件供應物流模式進行了深入的探討，并就不同的分類進行了詳細的介紹 [3]。 國內研究現(xiàn)狀 中原工學院經濟管理學院本科畢業(yè)論文 4 國內方面，對汽車零部件供應物流研究大體分為兩類，一類是提出運用新的信息技術來提高零部件供應物流的水平，其中代表性的有：何民愛在分析了我國汽車零部件產業(yè)的現(xiàn)狀后，認為建設基于互聯(lián)網技術的條碼識別系統(tǒng)，將會有利于提高零部件供應物流的運作效率；魯耀斌等提出了以汽車制造業(yè)為核心的供應鏈結構模型，構建了基于電子商務的汽車行業(yè)供應鏈管理模式，將零部件供應物流很好地 融合到供應鏈的思想中去：徐秋華介紹了上海通用汽車公司如何將現(xiàn)代信息技術應用在在零部件供應物流上，介紹了在未來通用汽車將采取的信息技術方向，并就企業(yè)資源管理 (ERP)系統(tǒng)在零部件供應物流中的作用進行了簡要的分析 [2]。 縱觀國內外雖有不少學者和著作對汽車零部件供應物流進行研究，但大部分主要是提出了應采用一些先進的信息科技手段來提高供應物流 水平，只有少數的幾篇文獻提出了應優(yōu)化現(xiàn)有的零部件供應物流模式，卻沒提出詳細的方案。因此國外準時采購研究側重于準時采購給供應商和客戶企業(yè)所帶來的效益分析，以及如何實現(xiàn)供應商和客戶企業(yè)合作伙伴關系以使雙方都受益。通過理論模型并且結合調查數據，他還指出，實施準時供貨對客戶企業(yè)的成本降低可以起到直接的作用，比如可以降低企業(yè)的庫存成本和物流成本。在實際操作中，抵押品往往是一筆供應原材料或者零部件的資金，因為這種方法簡單易行而且?guī)缀鯖]有相應的成本產生。 麥克米蘭描述了日本的許多大型汽車制造企業(yè)在與零部件供應商的長期合同的執(zhí)行過程中，為了維持零部件供應商之間的競爭壓力而普遍采用的復雜微妙的汽車企業(yè)一供應商關系的競爭結構。在準時供貨模式中汽車制造企業(yè)依靠零部件供應商按照非常嚴格的供貨提前期時間表提供原材料或零部件，由于在汽車企業(yè)端很少或 者沒有多余的原材料或零部件，供貨提前期的可靠性和供貨產品的質量程度都會影響汽車企業(yè)的正常生產，從而造成較高的生產停頓成本。為了供求雙方能夠從準時采購中獲益，國外學者也對維持供應商和客戶企業(yè)合作伙伴關系中原工學院經濟管理學院本科畢業(yè)論文 3 的機制進行了一些研究。而國外學者也進行了一些對實施準時采購帶來的效益分析：希普金指出準時供貨的最終結果只是企業(yè)的庫存成本轉移到了供應商而已，這些成本的轉移可能是由于供應商實施準時供貨項目進展不順利，或者是由于企業(yè)與供應商之間不暢通的信息流所造成的 [21]。 汽車零部件供應物流國內外研究現(xiàn)狀 國外研究現(xiàn)狀 國外方面，對汽車零部件供應物流的研究主要是從汽車供應鏈的角度進行研究，大量的文獻是基于豐田公司所采取的準時制零部件供應物流模式為主要對象進行分析研究的。盡管降低采購成本是汽車制造企業(yè)首先考慮的手段，但這無非是成本從供應鏈下游向上游的轉移，而供應鏈的總成本并不會出現(xiàn)明顯的下降；另一方面，采購成本受到眾多不確定性因素的影響，剛性會越來越強。物流成本的巨大差異，一方面反映了國內汽車制造企業(yè)在物流管理方面的粗放經營，同時也說明物流是中國汽車制造企業(yè)真正的“第三利潤源”。從物流成本在總成本中所占的比例來講，國內外汽車制造企業(yè)之間存在著巨大的差別。許多國內汽車制造商面臨重重困難，處境艱難。從國外汽車產業(yè)的發(fā)展歷程看，汽車制造行業(yè)面臨平均利潤率持續(xù)下降的壓力。根據國際四大汽車廠商的成功經驗，將零部件供應物流外包給第三方物流服務商，以循環(huán)取貨模式的運輸路線進行零部件 配送，可以有效地降低運輸成本，從而降低整個供應鏈的成本。近的供應商直接將零部件送至汽車生產企業(yè)生產線，遠的供應商在供應商園區(qū)建立成品倉庫，按汽車生產企業(yè)的需求量進行供貨，兩種情況的實質都是供應商管理庫存，它可以降低汽車生產企業(yè)的風險，卻相應增加了供應商的負擔。據統(tǒng)計，汽車生產企業(yè)通常要拿出銷售額的 60％ 70％迸行 采購，而供應物流成本又占采購成本的 20％ 30％，供應物流組織的好，可大大縮短產品的生產周期，降低物流成本，提高供應鏈的敏捷性和柔性化，零部件供應是汽車供應物流的重要組成部分，汽車四大物流模塊 (供應物流、生產物流、分銷物流和回收物流 )中，零部件供應物流是被公認為的物流系統(tǒng)良性運作并持續(xù)優(yōu)化