【正文】 。目前，東南汽車和周圍30余家配套廠之間實現(xiàn)了無縫式連接，在很大程度上還要?dú)w因于供應(yīng)鏈一體化信息交換平臺。當(dāng)然，從1996年東南汽車工廠開建起，其周圍就圍繞了全興、泰全、聯(lián)泓等30多家零配件配套廠商，這為東南汽車的發(fā)展提供了幾乎最小的零件配套半徑。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說才剛剛開始。 　　品牌聲譽(yù) 信譽(yù)、聲望和品牌對于任何一個企業(yè)來說都是重要的無形資產(chǎn)。因此，IT設(shè)施對汽車物流企業(yè)的運(yùn)作管理、市場營銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國內(nèi)企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運(yùn)營經(jīng)驗、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對建立我國汽車物流業(yè)的核心競爭力極具重要意義。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運(yùn)作經(jīng)驗成為 影響 我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。 　　長期關(guān)鍵成功因素：專業(yè)技術(shù)資源 對國內(nèi)汽車物流 企業(yè) 來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步 發(fā)展 ，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。 　　運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò) 汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長的供應(yīng)鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個周密、完善的運(yùn)輸、倉儲網(wǎng)絡(luò)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉儲面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長一段時間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。 　　中、短期關(guān)鍵成功因素：戰(zhàn)略客戶資源 汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全” 及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對汽車制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴關(guān)系。 　　汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素。 　　　　中國汽車供應(yīng)物流的發(fā)展一定程度上代表了中國物流的較高階段，盡管在物流行業(yè)，經(jīng)營汽車供應(yīng)物流的具有豐富經(jīng)驗的物流企業(yè)還在不斷的成長，但是在用第四方物流整和汽車供應(yīng)鏈的正確方向指導(dǎo)下，在國家政策的大力扶持下，汽車行業(yè)將會具有更強(qiáng)的競爭能力。．很多供應(yīng)商還停留存手工管理階段，使用的信息化工具僅限于電子表格；或者只是某些部r勝用了部分的信息系統(tǒng)。以上面所提的汽車供應(yīng)鏈項目為例，中心廠的信息化程度比較高，也具備相當(dāng)?shù)墓芾砘A(chǔ)。劃。在國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈體系中信息交互的障礙嚴(yán)重制約著汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展．現(xiàn)在一些先進(jìn)的汽車企、 　　第四．供應(yīng)鏈信息的不對稱。由于零部件供應(yīng)商的管理體制不完善而引起的供應(yīng)鏈運(yùn)行問題屢見不鮮。國內(nèi)大部分的汽車廠商由于具備國外先進(jìn)管理技術(shù)的基礎(chǔ)，內(nèi)部的制度流程相對完善，信息化程度高，作為汽車供應(yīng)鏈的核心起到廠關(guān)鍵的作用 　　第三，供應(yīng)鏈內(nèi)各成員內(nèi)部管理水平參差不齊。甚至更長時間才能運(yùn)送到世界各地汽車銷售市場，把這種可能性變成現(xiàn)實，就要求公路、鐵路、水路、航空、碼頭港口經(jīng)營入作為汽車物流鏈服務(wù)上的每一個環(huán)節(jié)，必須密切合作統(tǒng)一行動。 　　第二，目前汽車物流服務(wù)條塊分割是阻礙發(fā)展的一大因素。應(yīng)商分布在不同地區(qū)，按汽車生產(chǎn)計劃用準(zhǔn)時管理方式把這些備件和組裝件運(yùn)送到汽車生產(chǎn)地點，要求汽車物流商要有相當(dāng)強(qiáng)的物流配送能力。相比于汽車的整車物流，汽車零配件、原材料的配送物流技術(shù)要求要高得多。業(yè)已具有很強(qiáng)的整車物流配送能力。因此這就要求物流服務(wù)商從原料采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)有較強(qiáng)的物流管理能力。 　　　　現(xiàn)行中國汽車物流市場最大的弊端是供產(chǎn)銷一體化的自營物流(即原材料購進(jìn)物流、制造物流與分銷物流等全部由汽車制造企業(yè)自己完成)，主要表現(xiàn)為以下幾個問題： 　　第一，第三方物流企業(yè)在汽車供應(yīng)物流上能力不足。供應(yīng)鏈不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈。隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點，通過資源概述整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。s suppliers, manufacturers, distributors, until the endusers together into a whole value.In this paper, starting with the basic concepts of Automotive Logistics, a prehensive analysis of the characteristics of automotive logistics, automotive logistics industry in China the status quo and development trend of China39。 關(guān)鍵詞：汽車物流；供應(yīng)鏈；關(guān)鍵成功因素AbstractChina39。本文從汽車物流基本概念入手，全面分析了汽車物流行業(yè)的特點，結(jié)合中國汽車物流行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，提出了中國汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素，從短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素兩個主要方面進(jìn)行了分析。四、工作內(nèi)容、進(jìn)度安排（1）查閱相關(guān)資料文獻(xiàn)，撰寫論文提綱 3天；（2）撰寫課程論文，進(jìn)行分組答辯 4天。本課程設(shè)計通過對典型汽車/零部件供應(yīng)企業(yè)物流系統(tǒng)的分析，加深對理論知識的深層次理解，熟悉分析問題和解決問題的程序、步驟和方法，是對學(xué)生實施素質(zhì)教育的有效手段之