【正文】 供應(yīng)鏈的發(fā)展．現(xiàn)在一些先進(jìn)的汽車企、以上面所提的汽車供應(yīng)鏈項(xiàng)目為例，中心廠的信息化程度比較高，也具備相當(dāng)?shù)墓芾砘A(chǔ)。 　　　　中國(guó)汽車供應(yīng)物流的發(fā)展一定程度上代表了中國(guó)物流的較高階段，盡管在物流行業(yè)，經(jīng)營(yíng)汽車供應(yīng)物流的具有豐富經(jīng)驗(yàn)的物流企業(yè)還在不斷的成長(zhǎng)，但是在用第四方物流整和汽車供應(yīng)鏈的正確方向指導(dǎo)下，在國(guó)家政策的大力扶持下，汽車行業(yè)將會(huì)具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 　　中、短期關(guān)鍵成功因素：戰(zhàn)略客戶資源 汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全” 及“肥水不外流”的觀念，使我國(guó)汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對(duì)汽車制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴關(guān)系。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉(cāng)儲(chǔ)面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。 　　長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素：專業(yè)技術(shù)資源 對(duì)國(guó)內(nèi)汽車物流 企業(yè) 來(lái)說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步 發(fā)展 ，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)了優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對(duì)建立我國(guó)汽車物流業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力極具重要意義。 　　品牌聲譽(yù) 信譽(yù)、聲望和品牌對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說都是重要的無(wú)形資產(chǎn)。當(dāng)然，從1996年?yáng)|南汽車工廠開建起，其周圍就圍繞了全興、泰全、聯(lián)泓等30多家零配件配套廠商，這為東南汽車的發(fā)展提供了幾乎最小的零件配套半徑?！　? 供應(yīng)鏈協(xié)同 實(shí)施信息化提升管理水平，增加企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，是每個(gè)企業(yè)的必然選擇。東南汽車希望提升配套廠的管理水平，共同發(fā)展，信息化成為重要的手段。截至2004年年底，東南汽車城所有的配套廠全部實(shí)施了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，包括配套廠、物流中心等，2006年又實(shí)施了其他城市配套廠的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)?！?　縮短的庫(kù)存時(shí)間 現(xiàn)在，東南汽車全部30多家配套廠每日的零部件生產(chǎn)和整車生產(chǎn)裝配同步進(jìn)行，庫(kù)存大幅降低，從而使整個(gè)“東南汽車城”實(shí)現(xiàn)了“零庫(kù)存、JIT化”生產(chǎn)?！　∫舱荅RP的導(dǎo)入，東南汽車與配套廠建立了更加緊密的聯(lián)系，實(shí)施ERP既是東南希望配套廠交貨及時(shí)準(zhǔn)確，也是希望降低配套廠的庫(kù)存，提升管理。而聯(lián)泓公司的生產(chǎn)線則根據(jù)東南汽車的最新需求計(jì)劃微調(diào)生產(chǎn)順序，包括調(diào)整產(chǎn)品型號(hào)、生產(chǎn)數(shù)量等。來(lái)自福建省國(guó)稅局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月東南汽車共生產(chǎn)汽車34097輛，％；銷售汽車35712輛，％。針對(duì)公司物流業(yè)務(wù)量大、第三方物流商眾多和供應(yīng)鏈系統(tǒng)復(fù)雜等現(xiàn)狀和問題，通用汽車提出了進(jìn)一步整合第三方物流商及簡(jiǎn)化其物流系統(tǒng)的要求。 Vector　SCM的效率來(lái)自其物流技術(shù)平臺(tái)。 信息化焊接 而在這一過程中，Oracle　GLog軟件發(fā)揮了重要作用。無(wú)論整車物流的需求是針對(duì)單一運(yùn)輸模式下的業(yè)務(wù)或某一地域，還是針對(duì)復(fù)雜的多式聯(lián)運(yùn)、包含多種業(yè)務(wù)的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，GLog都能夠提供足夠的功能加以滿足。GLog系統(tǒng)支持Vector　SCM的物流控制中心，從全方位追蹤整車從主機(jī)廠到經(jīng)銷商的運(yùn)輸過程，包括國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸，辨認(rèn)出物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的晚點(diǎn)情況，智能化處理各種意外和異常情況，提供執(zhí)行報(bào)表來(lái)縮短整個(gè)運(yùn)輸周期和增加運(yùn)輸可靠性。該項(xiàng)目還提供了支持“可獲得承諾”和客戶訂單管理的能力通過GLog系統(tǒng)，Vector　SCM取得的好處包括改善了整車交付時(shí)間的一致性，提高了交付合同的可靠性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，改善了整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的可視度，實(shí)現(xiàn)了按照優(yōu)先級(jí)進(jìn)行車輛交付。在這方面，通用歐洲開發(fā)的這套系統(tǒng)堪稱先鋒和楷模，我們正在設(shè)計(jì)一個(gè)路線圖來(lái)將這套系統(tǒng)在全球復(fù)制。從西方汽車行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，汽車行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，把物流管理的部分功能委托給第三方物流管理，第三方物流模式將成為未來(lái)的主導(dǎo)型物流模式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來(lái)完成。外包給第三方物流一方面可以減少汽車制造企業(yè)和汽車零部件供應(yīng)商大量的人、財(cái)、物投入，另一方面第三方物流企業(yè)可以依托其先進(jìn)的物流理念和強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)汽車零部件運(yùn)輸資源的整合，從而大大的提高運(yùn)營(yíng)車輛的利用率，降低成本，節(jié)省車輛的在途時(shí)間。尤其在汽車零部件供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，通過第三方物流企業(yè)的協(xié)調(diào)功能減少甚至取消供需雙方的庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存水平的合理化，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)的零庫(kù)存管理。物流外包是社會(huì)化分工進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。通過建立戰(zhàn)略層面的合作伙伴關(guān)系，探索有效的結(jié)合途徑并制定合理的發(fā)展規(guī)劃，必然能尋找到第三方物流與制造業(yè)的最佳結(jié)合點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)雙贏和共同發(fā)展。中國(guó)物資出版社 ，1997 【2】 包健民。企業(yè)物流管理供應(yīng)鏈的規(guī)劃,組織和控制.山東。 【6】宋華,。中國(guó)物資出版社,2002。 【10】。物流管理：供應(yīng)鏈一體化過程。 。 【4】. 北京。上海。物流學(xué)概論。 目前我國(guó)汽車制造企業(yè)“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式的實(shí)質(zhì)只是將風(fēng)險(xiǎn)向一級(jí)零部件供應(yīng)商進(jìn)行轉(zhuǎn)移，在短時(shí)間內(nèi)會(huì)收到一定的效果，但長(zhǎng)期下去，不但汽車生產(chǎn)成本有增無(wú)減，而且會(huì)使零部件質(zhì)量下降和研發(fā)能力降低。 通過鋪設(shè)高效的信息平臺(tái)和配置先進(jìn)的GPS等系統(tǒng)，第三方物流企業(yè)可以對(duì)在途汽車零部件運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤；另外，通過建立應(yīng)急事件的處理流程，可以較為高效的處理運(yùn)輸或保管過程中發(fā)生的意外事件，保障汽車零部件的安全。汽車制造具有很強(qiáng)的專業(yè)性，需要專業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。而在我國(guó)，大多數(shù)汽車制造企業(yè)的汽車零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)是由供應(yīng)商自己完成的，還有一些汽車制造企業(yè)將一小部分外包給第三方物流企業(yè)，但其整體的物流運(yùn)作水平不高。近兩年汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)已是大勢(shì)所趨，從汽車制造商的角度看，降低生產(chǎn)成本的要求就顯得越來(lái)越迫切?！盎谠擁?xiàng)目的成功，我們現(xiàn)在計(jì)劃將它在全球范圍內(nèi)加以推廣。為Vector　SCM為了對(duì)這張復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)加以管理，Vector　SCM每年需