【正文】 大多數(shù)汽車制造企業(yè)的汽車零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)是由供應(yīng)商自己完成的，還有一些汽車制造企業(yè)將一小部分外包給第三方物流企業(yè)，但其整體的物流運(yùn)作水平不高?！盎谠擁?xiàng)目的成功，我們現(xiàn)在計(jì)劃將它在全球范圍內(nèi)加以推廣。為Vector　SCM為了對(duì)這張復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)加以管理，Vector　SCM每年需要對(duì)1100萬次發(fā)運(yùn)進(jìn)行有效的管理。在國外的汽車物流行業(yè)得到了非常廣泛和成功的應(yīng)用。在整車物流領(lǐng)域，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車的出廠物流進(jìn)行全過程的可視化管理和例外事件管理的功能，允許其在整車交貨全部過程中實(shí)時(shí)地修改細(xì)節(jié)。黃振昌說，信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)給了東南汽車的配件廠“一雙慧眼”，讓它們知道，東南汽車現(xiàn)在準(zhǔn)備生產(chǎn)什么車型，生產(chǎn)順序怎樣排，什么時(shí)間需要多少物料，然后配件廠按需送貨。從聯(lián)泓接到東南汽車的需求計(jì)劃，到聯(lián)泓的供貨商接到聯(lián)泓的物料需求計(jì)劃，整個(gè)過程幾乎同步?！　|南汽車供應(yīng)鏈協(xié)作項(xiàng)目建成實(shí)施后，大幅提升了各配套廠的管理水平，從研發(fā)、預(yù)測(cè)、計(jì)劃、生產(chǎn)、出貨等環(huán)節(jié)，更好地滿足了東南汽車未來業(yè)績倍增的需求；同時(shí)增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的競(jìng)爭能力，以整合、協(xié)同的供應(yīng)鏈體系面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭。而事實(shí)上，東南汽車的領(lǐng)導(dǎo)人很早就看到了未來汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭將是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈之間的競(jìng)爭。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說才剛剛開始。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)成為 影響 我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。．很多供應(yīng)商還停留存手工管理階段，使用的信息化工具僅限于電子表格；或者只是某些部r勝用了部分的信息系統(tǒng)。 　　第四．供應(yīng)鏈信息的不對(duì)稱。甚至更長時(shí)間才能運(yùn)送到世界各地汽車銷售市場(chǎng)，把這種可能性變成現(xiàn)實(shí)，就要求公路、鐵路、水路、航空、碼頭港口經(jīng)營入作為汽車物流鏈服務(wù)上的每一個(gè)環(huán)節(jié)，必須密切合作統(tǒng)一行動(dòng)。業(yè)已具有很強(qiáng)的整車物流配送能力。隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，通過資源概述整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問題。s suppliers, manufacturers, distributors, until the endusers together into a whole value.In this paper, starting with the basic concepts of Automotive Logistics, a prehensive analysis of the characteristics of automotive logistics, automotive logistics industry in China the status quo and development trend of China39。本課程設(shè)計(jì)通過對(duì)典型汽車/零部件供應(yīng)企業(yè)物流系統(tǒng)的分析，加深對(duì)理論知識(shí)的深層次理解，熟悉分析問題和解決問題的程序、步驟和方法，是對(duì)學(xué)生實(shí)施素質(zhì)教育的有效手段之一。五、主要參考文獻(xiàn)[1][M].北京:中國物資出版社,2006[2]王錦,[J].物流技術(shù),2008（7）[3]衛(wèi)紹元,[J].汽車與配件,2007（46）審核意見系（教研室）主任（簽字） 指導(dǎo)教師下達(dá)時(shí)間 年 月 日指導(dǎo)教師簽字：_______________摘要中國汽車物流供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀：汽車供應(yīng)鏈就是圍繞核心汽車企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從零部件開始，配件加工、套件組裝直至整車產(chǎn)品的形成，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把汽車送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的價(jià)值。 汽車物流汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。因此，由各個(gè)物流價(jià)值鏈優(yōu)化的需求構(gòu)成了汽車行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。一輛汽車大概要用到20000個(gè)零配件，而這些原材料、零配件的供供應(yīng)鏈運(yùn)作必然會(huì)涉及眾多的企業(yè)成員參與，由此各成員的管理水平成為供應(yīng)鏈正常運(yùn)作的關(guān)鍵凼素之。已經(jīng)不滿足系統(tǒng)對(duì)接，訂單直接生成，更需要了解供應(yīng)廠商在生產(chǎn)制造等方面的更多信息，如關(guān)鍵零件的庫存信息，以安排生產(chǎn)訓(xùn)。二、用第四方物流來對(duì)汽車物流供應(yīng)鏈進(jìn)行集成 第二章 汽車供應(yīng)關(guān)鍵成功因素　汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素關(guān)鍵成功因素CSF(Critical Success Factor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問題和組織領(lǐng)域，從另一個(gè)角度來說，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。汽車物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施?！T設(shè)施 汽車物流的本質(zhì)在于“流動(dòng)”，準(zhǔn)時(shí)地、不間斷地將物品運(yùn)送到所需要的地方，而這取決于對(duì)每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對(duì)運(yùn)輸能力的調(diào)配與實(shí)時(shí)控制能力，這些實(shí)際上都是對(duì)信息的獲取能力和處理能力。然而配套半徑小，并不意味著能夠?qū)崿F(xiàn)零庫存，還需要管理規(guī)范、企業(yè)間信息暢通。在此背景下，東南汽車開始在全國范圍內(nèi)協(xié)助配套廠尋找合適的ERP系統(tǒng)?！　「Ｖ萑嫫囉邢薰臼鞘着跂|南汽車城上線ERP的配套企業(yè)。這樣，聯(lián)泓生產(chǎn)的多數(shù)座椅幾乎在下線的同時(shí)，就可以裝上小拖車，送到東南汽車的整車裝配線。在2000年12月，通用汽車宣布同門羅物流成立Vector　SCM公司。 ”第四章 汽車供應(yīng)物流的發(fā)展趨勢(shì)汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的發(fā)展趨勢(shì)——外包給第三方物流。 物流現(xiàn)代化。 【7】。 13 /