【正文】 大多數(shù)汽車制造企業(yè)的汽車零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)是由供應(yīng)商自己完成的，還有一些汽車制造企業(yè)將一小部分外包給第三方物流企業(yè)，但其整體的物流運作水平不高?！盎谠擁椖康某晒Γ覀儸F(xiàn)在計劃將它在全球范圍內(nèi)加以推廣。為Vector　SCM為了對這張復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)加以管理，Vector　SCM每年需要對1100萬次發(fā)運進行有效的管理。在國外的汽車物流行業(yè)得到了非常廣泛和成功的應(yīng)用。在整車物流領(lǐng)域，該系統(tǒng)實現(xiàn)了對整車的出廠物流進行全過程的可視化管理和例外事件管理的功能，允許其在整車交貨全部過程中實時地修改細節(jié)。黃振昌說，信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)給了東南汽車的配件廠“一雙慧眼”，讓它們知道，東南汽車現(xiàn)在準備生產(chǎn)什么車型，生產(chǎn)順序怎樣排，什么時間需要多少物料，然后配件廠按需送貨。從聯(lián)泓接到東南汽車的需求計劃，到聯(lián)泓的供貨商接到聯(lián)泓的物料需求計劃，整個過程幾乎同步?！　|南汽車供應(yīng)鏈協(xié)作項目建成實施后，大幅提升了各配套廠的管理水平，從研發(fā)、預(yù)測、計劃、生產(chǎn)、出貨等環(huán)節(jié)，更好地滿足了東南汽車未來業(yè)績倍增的需求；同時增強了供應(yīng)鏈的競爭能力，以整合、協(xié)同的供應(yīng)鏈體系面對市場競爭。而事實上，東南汽車的領(lǐng)導(dǎo)人很早就看到了未來汽車企業(yè)之間的競爭將是整個產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說才剛剛開始。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運作經(jīng)驗成為 影響 我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進入初期及隨后較長一段時間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。．很多供應(yīng)商還停留存手工管理階段，使用的信息化工具僅限于電子表格；或者只是某些部r勝用了部分的信息系統(tǒng)。 　　第四．供應(yīng)鏈信息的不對稱。甚至更長時間才能運送到世界各地汽車銷售市場，把這種可能性變成現(xiàn)實，就要求公路、鐵路、水路、航空、碼頭港口經(jīng)營入作為汽車物流鏈服務(wù)上的每一個環(huán)節(jié)，必須密切合作統(tǒng)一行動。業(yè)已具有很強的整車物流配送能力。隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點，通過資源概述整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題。s suppliers, manufacturers, distributors, until the endusers together into a whole value.In this paper, starting with the basic concepts of Automotive Logistics, a prehensive analysis of the characteristics of automotive logistics, automotive logistics industry in China the status quo and development trend of China39。本課程設(shè)計通過對典型汽車/零部件供應(yīng)企業(yè)物流系統(tǒng)的分析，加深對理論知識的深層次理解，熟悉分析問題和解決問題的程序、步驟和方法，是對學(xué)生實施素質(zhì)教育的有效手段之一。五、主要參考文獻[1][M].北京:中國物資出版社,2006[2]王錦,[J].物流技術(shù),2008（7）[3]衛(wèi)紹元,[J].汽車與配件,2007（46）審核意見系（教研室）主任（簽字） 指導(dǎo)教師下達時間 年 月 日指導(dǎo)教師簽字：_______________摘要中國汽車物流供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀：汽車供應(yīng)鏈就是圍繞核心汽車企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從零部件開始，配件加工、套件組裝直至整車產(chǎn)品的形成，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把汽車送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商、直到最終用戶連成一個整體的價值。 汽車物流汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。因此，由各個物流價值鏈優(yōu)化的需求構(gòu)成了汽車行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。一輛汽車大概要用到20000個零配件，而這些原材料、零配件的供供應(yīng)鏈運作必然會涉及眾多的企業(yè)成員參與，由此各成員的管理水平成為供應(yīng)鏈正常運作的關(guān)鍵凼素之。已經(jīng)不滿足系統(tǒng)對接，訂單直接生成，更需要了解供應(yīng)廠商在生產(chǎn)制造等方面的更多信息，如關(guān)鍵零件的庫存信息，以安排生產(chǎn)訓(xùn)。二、用第四方物流來對汽車物流供應(yīng)鏈進行集成 第二章 汽車供應(yīng)關(guān)鍵成功因素　汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素關(guān)鍵成功因素CSF(Critical Success Factor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問題和組織領(lǐng)域，從另一個角度來說，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時間內(nèi)應(yīng)該投入的重點領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。汽車物流行業(yè)在進入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施?！T設(shè)施 汽車物流的本質(zhì)在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準確把握，取決于對運輸能力的調(diào)配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。然而配套半徑小，并不意味著能夠?qū)崿F(xiàn)零庫存，還需要管理規(guī)范、企業(yè)間信息暢通。在此背景下，東南汽車開始在全國范圍內(nèi)協(xié)助配套廠尋找合適的ERP系統(tǒng)?！　「Ｖ萑嫫囉邢薰臼鞘着跂|南汽車城上線ERP的配套企業(yè)。這樣，聯(lián)泓生產(chǎn)的多數(shù)座椅幾乎在下線的同時，就可以裝上小拖車，送到東南汽車的整車裝配線。在2000年12月，通用汽車宣布同門羅物流成立Vector　SCM公司。 ”第四章 汽車供應(yīng)物流的發(fā)展趨勢汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的發(fā)展趨勢——外包給第三方物流。 物流現(xiàn)代化。 【7】。 13 /