【正文】 目錄第一章 汽車物流與供應(yīng)鏈...........................................................1 汽車物流..........................................................................................1 供應(yīng)鏈...............................................................................................1 概述.......................................................................1 供應(yīng)鏈物流現(xiàn)狀...........................................................1第二章 汽車供應(yīng)關(guān)鍵成功因素................................2第三章 案例分析........................................................4..............................................................4............................................................................................5第四章 汽車供應(yīng)物流的發(fā)展趨勢.............................6參考文獻(xiàn)...............................................................................................第一章汽車物流與供應(yīng)鏈　 汽車物流汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。 汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動。隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點，通過資源概述整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題。 概述汽車供應(yīng)鏈就是圍繞核心汽車企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從零部件開始，配件加工、套件組裝直至整車產(chǎn)品的形成，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把汽車送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商、直到最終用戶連成一個整體的價值和功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈。因此，由各個物流價值鏈優(yōu)化的需求構(gòu)成了汽車行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。 　　　　現(xiàn)行中國汽車物流市場最大的弊端是供產(chǎn)銷一體化的自營物流(即原材料購進(jìn)物流、制造物流與分銷物流等全部由汽車制造企業(yè)自己完成)，主要表現(xiàn)為以下幾個問題： 　　第一，第三方物流企業(yè)在汽車供應(yīng)物流上能力不足。為了加快資金周轉(zhuǎn)，生產(chǎn)企業(yè)對零目己件又不可能額留很多的庫存，有些甚至要做到“零庫存”，如汽車座椅和輪胎。因此這就要求物流服務(wù)商從原料采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)有較強(qiáng)的物流管理能力。第三方物流業(yè)已具有很強(qiáng)的整車物流配送能力。有關(guān)專家指出汽車零配件、原材料等所需的物流服務(wù)將是倉儲、整車配送的十幾倍。相比于汽車的整車物流，汽車零配件、原材料的配送物流技術(shù)要求要高得多。一輛汽車大概要用到20000個零配件，而這些原材料、零配件的供應(yīng)商分布在不同地區(qū)，按汽車生產(chǎn)計劃用準(zhǔn)時管理方式把這些備件和組裝件運(yùn)送到汽車生產(chǎn)地點，要求汽車物流商要有相當(dāng)強(qiáng)的物流配送能力。原材料、零配件配送物流市場需求雖旺盛，但目前國內(nèi)物流卻極少有能力進(jìn)入該領(lǐng)域。 　　第二，目前汽車物流服務(wù)條塊分割是阻礙發(fā)展的一大因素。有專家曾經(jīng)研究過汽車生產(chǎn)廠商為了贏利，每1輛新生產(chǎn)出來的汽車一離丌組裝流水線，必須做到在3天內(nèi)送達(dá)市場，現(xiàn)實情況卻需要1O多甚至更長時間才能運(yùn)送到世界各地汽車銷售市場，把這種可能性變成現(xiàn)實，就要求公路、鐵路、水路、航空、碼頭港口經(jīng)營入作為汽車物流鏈服務(wù)上的每一個環(huán)節(jié)，必須密切合作統(tǒng)一行動。目前這些環(huán)節(jié)分割較絢嚴(yán)重，各自為政尤其是物流企業(yè)與物流企業(yè)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，造成很多物流資源不能很好的整合起來。 　　第三，供應(yīng)鏈內(nèi)各成員內(nèi)部管理水平參差不齊。供應(yīng)鏈運(yùn)作必然會涉及眾多的企業(yè)成員參與，由此各成員的管理水平成為供應(yīng)鏈正常運(yùn)作的關(guān)鍵凼素之。國內(nèi)大部分的汽車廠商由于具備國外先進(jìn)管理技術(shù)的基礎(chǔ)，內(nèi)部的制度流程相對完善，信息化程度高，作為汽車供應(yīng)鏈的核心起到廠關(guān)鍵的作用．但眾多上下游的經(jīng)銷商、部件供應(yīng)商的管理水平往往被忽視。由于零部件供應(yīng)商的管理體制不完善而引起的供應(yīng)鏈運(yùn)行問題屢見不鮮。因此，如果沒有事先內(nèi)部管理體制的提升，沒有中心廠商對于其配套廠的日常管理的葦視并配合專業(yè)供應(yīng)鏈廠商輔導(dǎo)，供應(yīng)鏈項日不可能取得階段性的成功上線。 　　第四．供應(yīng)鏈信息的不對稱。供應(yīng)鏈管理作為、一種新的運(yùn)作與管理模式，如果沒有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作支撐是不可思議的。在國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈體系中信息交互的障礙嚴(yán)重制約著汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展．現(xiàn)在一些先進(jìn)的汽車企、已經(jīng)不滿足系統(tǒng)對接，訂單直接生成，更需要了解供應(yīng)廠商在生產(chǎn)制造等方面的更多信息，如關(guān)鍵零件的庫存信息，