【正文】 【9】（美） 。機(jī)械工業(yè)出版社.，2002。參考文獻(xiàn)【1】 崔介何。由于資源與管理相對(duì)“稀缺”，汽車制造企業(yè)將物流外包給第三方物流，就能將自身相對(duì)有限的資源與管理能力集中于核心事業(yè)上，如汽車和汽車零部件的制造、新產(chǎn)品的開發(fā)、銷售、產(chǎn)品質(zhì)量的提高等，從而能構(gòu)建自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。3. 實(shí)時(shí)跟蹤、信息服務(wù)。2. 提高物流效率，實(shí)現(xiàn)零庫存管理。為了降低物流成本，國(guó)外的汽車廠商 80%都在使用著第三方物流服務(wù)商，而沒有使用的廠商每年也以80%增長(zhǎng)速度在將物流業(yè)務(wù)外包。通用汽車全球物流總監(jiān)Tom　McMilen　表示：GLog以通用汽車歐洲分部為例，每年在歐洲需要為54個(gè)國(guó)家的經(jīng)銷商發(fā)運(yùn)170萬輛汽車，其背后涉及到70多家整車物流服務(wù)商。據(jù)了解，Oracle　GLog是目前在運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS領(lǐng)域里市場(chǎng)占有率排名第一的軟件。通用汽車使用這個(gè)集成系統(tǒng)，建立了一個(gè)清晰可見的全球物流運(yùn)作系統(tǒng)和一個(gè)真正的電子供應(yīng)鏈。在產(chǎn)銷量增加的同時(shí)，庫存沒有增加反倒不斷減少，而且實(shí)現(xiàn)了與配套廠庫存同步減少（少數(shù)外省市配套廠除外），東南汽車實(shí)現(xiàn)驕人業(yè)績(jī)的秘訣何在？目前，東南汽車城的配套廠和東南汽車之間通過百兆光纖城域網(wǎng)構(gòu)成一個(gè)大的作業(yè)平臺(tái)，每天在作業(yè)平臺(tái)上往來的交貨筆數(shù)有上萬件；而其他城市的配套廠通過Internet遠(yuǎn)程訪問供應(yīng)鏈平臺(tái)?！　÷?lián)泓公司是東南汽車城內(nèi)一家生產(chǎn)汽車座椅的配到公司，現(xiàn)在該配套廠的工作人員登錄東南汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)站，下載東南汽車最新的需求計(jì)劃，包括整車生產(chǎn)順序、供貨時(shí)間、供貨數(shù)量以及配件型號(hào)等信息，然后自動(dòng)導(dǎo)入聯(lián)泓公司的ERP系統(tǒng)，與聯(lián)泓的庫存信息對(duì)接后，形成聯(lián)泓給東南汽車的供貨計(jì)劃和聯(lián)泓給自己的供貨商的物料需求計(jì)劃，并同步發(fā)送給東南汽車和聯(lián)泓的供貨商。黃振昌說，由于所有配套廠使用的都是同一家ERP，信息資源可充分共享，為東南汽車城區(qū)域網(wǎng)絡(luò)和信息交換平臺(tái)的建立奠定了基礎(chǔ)。由于東南汽車屬于混線生產(chǎn)，對(duì)于配套廠交貨的及時(shí)性、準(zhǔn)確性要求極嚴(yán)，它需要整個(gè)供應(yīng)鏈提高效率。對(duì)于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，沒有一個(gè)企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個(gè)沒有良好聲譽(yù)的物流公司。從汽車制造商的角度來看， 目前 中國(guó) 有實(shí)力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國(guó)外的汽車制造商在其本國(guó)享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國(guó)能夠享受同樣的服務(wù)。另外，國(guó)內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無法實(shí)現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢(shì)，名為第三方物流，實(shí)為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。但其上下游的合作商情況并不樂觀因此，如果沒有事先內(nèi)部管理體制的提升，沒有中心廠商對(duì)于其配套廠的日常管理的葦視并配合專業(yè)供應(yīng)鏈廠商輔導(dǎo)，供應(yīng)鏈項(xiàng)日不可能取得階段性的成功上線。有專家曾經(jīng)研究過汽車生產(chǎn)廠商為了贏利，每1輛新生產(chǎn)出來的汽車一離丌組裝流水線，必須做到在3天內(nèi)送達(dá)市場(chǎng)，現(xiàn)實(shí)情況卻需要1O多第三方物流 汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點(diǎn)，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動(dòng)。s auto logistics supply chain status quo: the automotive supply chain is to focus on core automotive business, through the information flow, logistics, capital flow controls, starting from the parts, parts processing, kit assembly of products until the formation of the vehicle, and finally by the sales network the car will be delivered to the customer39。提高汽車/零部件供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化，縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期、降低物流成本，是汽車制造企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)，因此對(duì)我國(guó)汽車/零部件供應(yīng)物流系統(tǒng)進(jìn)行研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文從汽車物流基本概念入手，全面分析了汽車物流行業(yè)的特點(diǎn)，結(jié)合中國(guó)汽車物流行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，提出了中國(guó)汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素，從短期關(guān)鍵成功因素和長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素兩個(gè)主要方面進(jìn)行了分析。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。 　　　　現(xiàn)行中國(guó)汽車物流市場(chǎng)最大的弊端是供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流(即原材料購進(jìn)物流、制造物流與分銷物流等全部由汽車制造企業(yè)自己完成)，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)問題： 　　第一，第三方物流企業(yè)在汽車供應(yīng)物流上能力不足。應(yīng)商分布在不同地區(qū)，按汽車生產(chǎn)計(jì)劃用準(zhǔn)時(shí)管理方式把這些備件和組裝件運(yùn)送到汽車生產(chǎn)地點(diǎn)，要求汽車物流商要有相當(dāng)強(qiáng)的物流配送能力。國(guó)內(nèi)大部分的汽車廠商由于具備國(guó)外先進(jìn)管理技術(shù)的基礎(chǔ)，內(nèi)部的制度流程相對(duì)完善，信息化程度高，作為汽車供應(yīng)鏈的核心起到廠關(guān)鍵的作用劃。 　　汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素。 　　運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò) 汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長(zhǎng)的供應(yīng)鏈，同時(shí)其市場(chǎng)又分布非常廣，再加上競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場(chǎng)的每一個(gè)角落，這對(duì)第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個(gè)周密、完善的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。因此，IT設(shè)施對(duì)汽車物流企業(yè)的運(yùn)作管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。目前，東南汽車和周圍30余家配套廠之間實(shí)現(xiàn)了無縫式連接，在很大程度上還要?dú)w因于供應(yīng)鏈一體化信息交換平臺(tái)?！　|南汽車資訊中心經(jīng)理黃振昌表示，利用東南汽車城配套體系的群聚優(yōu)勢(shì)，要推動(dòng)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建設(shè)，鼓勵(lì)配套廠選擇使用相同的ERP系統(tǒng)，可以避免將來因?yàn)樾畔⒐蚕矶_發(fā)太多的接口?！叭媸强窗褰回?